Blog >> akkumulátor >> super
Egyik reggel a kisebbik lányomat hamarabb kellet vinni, 7-re hát gondoltam beviszem. Gondoltam én. Beültünk az autóba, nyomom a gombot. Gyújtás rá, és megjelent egy felirat: Battery Low
Fel sem fogtam igazán, mert rutinból nyomtam az indítást. Meg se nyekkent az autó. Neeem. Ez lehetetlen, két hete töltöttem az akkumulátort, azóta nem mentem sokat, és tegap előtt semmi jele nem volt akku halálnak, minden fűtés működött. Rányomtam mégegyszer, hátha tévedés. Ne ekkor az autó őrült villogásba kezdett. A műszerfalon sorakoztak a hibaüzenek, a hiba lámpák ötletszerűen felvillantak, elaludtak.A mututók megmozdultak, a külső lámpák villództak összevissza. Oké, gondoltam feladom, ez ennyi.
A gyújtást levettem... volna. De lefagyott az egész, villogott és nem reagált a gomb megnyomására.
Közben a menetrend app-ban kinéztük a buszt, amihez azonnal el kellett indulni. Hát elindultunk. A fene ha ott megeszi, hogy megint akkor nincs autóm amikor szükség van rá. Oké, ez nem egy nyaralás éppen, de kellett volna. Úgy ahogy van, nyitva, villogva otthagytam a beállóban, nem volt idő filozofálni.
MIre 9 körül visszaértem, az autó már elnémult, az akksi kifeküdt. A lakáskulcsom pedig....áááá a csomagtartóban. Az pedig nem nyílik áram nélkül.
Szerencse, hogy az irodámba viszont be tudok jutni bármi van. Onnan előhalásztam a ctek-et és egy mágneses végű kihúzható izét. Ilyen antenna szerű segédeszköz, kicsi lámpával. És szerencse, hogy az autóba kértem a dönthető ülés extrát. A középső rész bentről lehajtható, így ügyesen kipecáztam a kulcsot.
Végül töltőre raktam az autót, és otthagytam. Délután még az autóban rámértem az akksira, 12.4V-ról 10.4V-ra szaladt le, majd vissza, majd le. Összevissza. Gondoltam akkor ez kuka. Kiszereltem az akksit, apumat felhívtam, hogy help, nincs autóm, vigyen el agy akku boltba.
Na ott rámértek és 600A indítóáramot állapítottak meg 3-4 óra töltés után. Vagyis az akksi alapjában véve jó. Nem cellazárlatos, működik, és a kapacitása sem gyalázatos.
Azért vettem egy AGM- et, gondoltam nem küzdök én ezzel, akkor sem stimmel, hogy ennyire kifeküdt.
A ki-be szerelés egy "álom". Az akkut rögítő lemez csavarja nem látszik, sehogy. Telefon kamerával bekukkantva is nehezen, homályosan. Szóval csak tippeltem, hogy a 21. sz-ban már Giuvanni is merészen úgy dönt, hogy ugyanaz a szerszám jó legyen hozzá, mint a sarukhoz. Éééés igen! Vakon, érzésből, szépen ráment a 10-es dugókulcs. A vezetékek alatt épp kifér a nem pihe súlyú akku. Egyedül kell megoldani, két ember nem fér hozzá, szóval egy kis bicepszezésre fel kell készülni. Neeem, két kézzel sem férsz hozzá, úgyhogy csak ügyesen :-) Na mindegy, megoldható.
Első indítás, kormány jobbra, balra tekerés után szépen eltűntek a hibák, minden visszaállt normálisra, Második indításnál még csúnyán zörrent (szerintem) a Multiair, aztán az is rendbejött.
A "rossz" akku köszöni jól van, 24 óra alatt sikerült feltöltenem, a kapacitását egy 50W-os izzóval tesztelve 80-90%-os állapotú. A Giuliának ez kevés. Az akku menedzsmentje nem képes egy ilyen állpotú EFB akksival stabilan életben tartani az autót. Köszönjük 21. század. Kár kisérletezni, az autó nem tölti tele, kb 80%-on tartja, mert elvileg így optimális. Pár rövid városi út, télen, és szépen lemerül 60%-ra. Aztán már csak elég annyi, hogy az akku nem új, és álltában már nem tartja úgy a töltést mint újkorában. Tölteni meg nem tölti rendesen, mert az IBS bonyolult logikája szerintem kicsit bugos. Kb ennyi történt. És ezért cserélnem kellett, mert ez innentől bármikor megtörténhet.
Még amivel lehetséges játszani, hogy néha levenni a sarut, feltölteni az akksit, és visszatenni a sarut. Így az IBS újrakalibrálja magát, és talán nem történik ilyen.