Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Üdvöz! Na, kiderűlt, hogy mi volt az a titokzatos kopogás a futóműben. A kutyacsontok csavarjaira gyanakodtam, mert nem voltak meghúzva rendesen és lötyögtek a lengőkarban. Mikor feltettem a téli kerekeket, akkor meghúztam. Utána nem kopogott. Legalábbis azok már nem. Bent a munkahelyemen megkértema főnökömet, hogy halgassa meg. Jó ideje vezet már, hátha van valami tippe. Felnyitottam a motorháztetőt és megnyomkodta az elejét. A szilentek épek, a toronyszilent új, ráadásul minen csavar nyomatékkulccsal lett meghúzva. A megoldás a toronycsapágy. Örülök neki. Akkor tavasszal azt is cserélni kell. A monroe 7772, az skf meg 21600( a 2 db). :-(((

Szerintem igen. Az a lényeg, hogy egyenáramot mérjél természetesen. Nekem pl rajta van 20 voltos méréshatár, én azt használtam.

Na holnap ezzel kezdek.

Köszi megnézem mindjárt.Nem kevertem,képletes volt.Mindegy ,hogy milyen multiméter?

Ehun egy link, itt a 2-12 alatt van a kormány alatti biztosíték tábla. Jól emlékeztem, a bal alsó lesz a Te reléd, a 12-es számmal.

Hogy mivel mérd ki? Hát mivel szeretnéd, hogy működjön. :))
Na jó, multiméterrel természetesen. 12v-ket kell, hogy kapjál. A relé meg füllel (kattan egyet) és kézrátétellel (érezhető, ahogy behúz az elektromágnes) tesztelhető.

(Egyébként tudtommal istennek nincs szárnya, legalábbis én még nem láttam. Az angyalokkal keverheted. ;) )

Na kimértem Neked a cuccost. Nem fogsz örülni, de nem egyszerű a helyzet. Szerintem legalábbis nem úgy vannak a lábak, ahogy az ember gondolná.
No..alap állásában (tehát kis műanyag bütyök lent, fém biztosító bazz fent) a csatinak 3 pinje van. Azt hittem balról-jobbra lesz 1-2-3, de a mérés szerint nem. Az egyszerűség kedvéért maradjon ez a helyzet (tehát balról-jobbra 1-2-3), akkor:
1-2: 13,6 ohm (13 helyett)
2-3: 14,2 ohm
1-3 (tehát a két szélső): 25,3 ohm (23 helyett)
Ezek az értékek stabilak. A multiméter hozzáérintése után, szép lassan 0.1 ohmonként csökkent, és ezekre az értékekre állt be.
Szóval nálam van némi eltérés, de még nem vészes.
Remélem segített!

Ja és akkor a hab a tortára,vettem uj ledeket a műszerfalba,hogy még jobban világítson.
Kell az a kis sufni tuning:-)))

SD- meg ne szólalj!!!!!!! :)

Komolyan mondom ez a gép egyfolytában csak szívat,mire azt hinném,hogy mindent megcsináltam rajta,(kicseréltem a jobb egy kilincset,végre)addig a jobb 2 ablak nem akar lemenni,csak igen betegen.Még adok neki pár húzást,és elcserélem 64-re,ha igy folytatja.

Isten vagy szárnyak nélkül!Tudtam,hogy rád mindig számíthatok.

Köszi,de melyik a reléje?És mivel mérjem ki?

Már-már ez is szériahiba. :)
Legalábbis HosszúEmber és én is ezzel küzdünk.
1. Először vedd le a jobb szarv kupakját, és mérd meg, hogy eljut e a 12v a két kis rézlapig.
2. Nézd meg (asszem a bal alsó) relét, hogy katten e, maikor benyomod a párátlanító kapcsolóját.
3. Keress mérési pontot a fűtőszálon, és mérd ki a 12v-t.

Ha ezeket kipróbálod, tuti be tudod lőni, hol akad el a cucc. Ha mákod van sima relécsere.

jah, az nem megy ki a kasztniból ott(?), akkor azt húzd ki a listáról ;)

biztosíték, csomitartónál kábeltörés, fűtőszálszakadás, kapcsoló beszarás, máshl kábeltörés...

Kösz,csúcs,akkor már csak a közel 10000 darabból kell kitalálnom:-)

Az ntc?Lefordítod?

hmmm... érdekes... de hát mindent én tudjak!!?? ;)))
niccse otta manualban egy másik teszt is? vmi folytonosság teszt is rémlik nekem, de most nincs előttem, a manual

Nem tudja valaki séróbol,hogy a hátsó ablakfűtés miért nem megy,mik lehetnek a hibái?

Egy cartárstól vettem a matrinyát.

Simán alkotok,hallod,simán.Én ha akarok valamit akkor megcsinálom,ha tudom.

Értem én, és köszi a segítséget, tényleg nagyon rá kellene jönnöm hogy jó-e vagy sem.
A manual így írja a hibakeresést:
- Turn the ignition kay to RUN
- Disconnect the connector of the Constant Idle Speed Actuator
- Verify a resistance of approx. 13 ohm between pins 1 and 2 of the Constant Idle Speed Actuator - ha nem ennyi, akkor cserés az alkatrész

- Verify a resistance of approx. 26 ohm between pins 2 and 3 of the Constant Idle Speed Actuator- ha nem ennyi, akkor cserés az alkatrész


Gondolom ezeknek az alapértékeknek kell lennie ebben a helyzetében. Csak nekem az bajom, hogy ugyan megjelennek méréskor hasonló eredmények (1-2 között 16, 2-3 között 26 ohm) de csak egy tized másodpercre, és utána 0.1 ohm marad. Namost azt nem tudom hogy ez így normális-e vagy sem..

Énis-énis-énis akarok fehér hátterű műszerfalbigyóót. Meg maybe pirosan-kéken izzó mutatót. :)

Tán a műszerfalra van valahol sablon (mondjuk ettől függetlenül szívesen veszek bárminemű linket), de a mutatóra ötlet?

A fehér számlap a müszerfalra,nem a lökösreeee:-))

És az ujszerü lökös.

Ha a szabályzón akarsz ellenállást mérni, ahhoz nem kell táp, tehát gyújtás, mivel poti van benne. Ha ellenállást mérsz, akkor a delejt a mérőműszer adja. Ha meg valamiyen módon úgy akarod megmérni, hogy rajta van a csati és a gyújtás, akkor egyáltalán nem biztos, hogy azt az ellenállást méred, amit akarsz

A zárt és nyitott állapotot elég könnyű előidézni... azon a lukon, ami a szívócsonkba csatlakozik benyúlsz vmi kis csahúzzal és el tudod mozdítani a szelepet, közben pedig méred az ellenállást (nyilván ehhez ki kell szedni).

A csatin meg nyilván azt tudod mérni, hogy jól vezérli-e a szelepet. De ennek is úgy van értelme, ha rá van dugva a csati és vagy vmi kivezetésen mérsz (pl. derót), vagy a csati hátuljába elvileg be tudsz úgy nyúlni, h hozzáférj a sarukhoz....

Jóreggelt kihányok :)


Képet követelünk!!!! :)

Jó reggelt elvtársak:-)Tegnap lefújtam az első lököst feketére,valamikor olyan színe volt,de most tök új lett.Most megyek fehér számlapot cserélni,hátha sikerül.

Mert így áll a manual hibakeresésében.. Csak az alapján csinálom.

Zárt meg nyitott állást egyáltalán járó motor nélkül hogyan lehet egyáltalán előidézni?

nem akarok megint beleszólni, de minek rá a gyújtás?? :))

Szerintem inkább zárt és nyitott állapotban kellene megmérni az ellenállást... a csatin meg feszültséget kellene mérni gyújtás alatt... szerintem...