Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azaz. Van benne három vagy négy helyen.
Tipp? Váltó/difi?
Az a durva, hogy ez szinte egyik percről a másikra jött elő.

Összevágtam a hangfelvételt, rövidebbre, 3-4 alkalommal hallható, olyan, mint ha valami beakadt volna a küllők közé. A hangszín nem stimmel, ez csak egy telefonos hangrögzítő :)
1-ben nem hallani. 2-ben terhelve is, 3-4-ben motorféknél, 5-6-ban nem hallottam. Kuplung kinyomásakor marad a kerregés, de megváltozik a tónus. Üresbe téve a kerregés megmarad. A váltókar nem mozdul egyáltalán, januárban kapott 3 liter Tutela Technyxszet (vagy hogy írják). Túl lett töltve. Láttam.


https://drive.google.com/file/d/1mva9dYLnXpmIdmPw6evhBzTd7oY53urS/view?usp=sharing

első autónak, straight outta Berda József utca nem akartam automatát, mert akkor soha nem lenne gyakorlatom benne :D

Benzint rakni könnyebb dízelbe mint fordítva :)

Jaja 1.9 JTD ből is volt automata :)

Lehet nálad egy váltó olajcsere meg is oldja a problémát :)

Hát az pont egy automatának lett volna ideális. Vagy hát legalábbis neked kényelmesebb.

Az egy kettő ki lett kezdve a rakparton, 2 éven át :D A váltást nem számoltam meg, de már sokszor eret vágtam unalmamban és számoltam a kuplung lenyomásokat, átlagban 70x értem hozzá. Ez a reggeli 8-9 és délután 5-ös kalamajka.

Hétvégén meg autópályázott oda vissza 400km-t, nekem nem igazán volt se a benzin se a dízel aranyközépút.

Nekem is m32 problémáim vannak de már lassan 2 éve, várom hogy rosszabb legyen mielőtt ráköltök de nem akar túlzottan tovább romlani :D

1-2-ben ha felengeded a kuplungot és gázt adsz akkor hajlamos mozogni az üres felé (de eddig még sosem vágta ki). Néha a 3-ast amikor berakod akkor mint ha "száraz" lenne, súrlódik de hang nélkül (csak érzésre) és ott nem mozog. 4-5-6 hibátlan.

És üresben állva főleg hidegen szól a nyelestengely, egy 30-40 perc után teljesen elnémul. Ha kivágná a sebességből vagy átterjedne a többi fokozatra akkor vinném instant, de így is legkésőbb tavasszal elviszem ha nem romlik tovább. Mivel mostanában nem igazán megyek vele, ha igen akkor meg hosszabb távra így annyira nem is zavaró.

Persze jogos mindenki pénzből él. Vehettem volna belőle kettőt is, mármint az alkatrészből. Sosem figyeltem ezt meg máshol. Lehet nem érdekelt akkor, vagy nem volt ilyen nagy eltérés. Ez a mostani eset nagyon szíven ütött. Azt hiszem nem én toltam túl, mert a váróban egy pali reklámált, hogy miért kellett 170ezret fizetnie. :-)
Gondoltam ledobom ide a kocsit, közel van és nem akartam kínlódni vele, mert itt a környéken van ezer szerelő, de iszonyat majom mind. Ahová meg hordtam az meg már iszik mint az állat, szóval örülök neki. Pedig az volt a környék legjobbja. De nem bírja a nyomást. Mint valami rossz irodai dolgozó. :-D

Hát, márkaszervizben nem drága. Amúgy már rég voltam ilyen volumenű munkán(szerencsére), nem tudom milyen órabérben dolgoznak a szakik...
5-6 éve a 2,4-em generátor cseréjét 55ezerért csinálták meg AR szervizben....szóval ha most 88 akkor... :)

Nekem két éve cseréltek generátort. Mivel töltes mem volt, nem tudtam Csörihez levinni. De Alfa szerviz csinálta, elengedték a klimagázt. Csöri azt mondta klima megbontása nélkül kiveszi a generátort.

Nekem 2.4-en 9 munka órát számoltak tavasszal generátor ki- és beszereléshez. Én is hitetlenkedtem. Azt mondták, a gyári procedúra szerint le kell bontani a fél elejét, klímát leengedni, feltölteni stb. Úgyhogy nekem csak a munkadíj volt nettó 80 ezer.
Nem néztem utána, lehet, hogy Alfások kevesebből is megcsinálják.

Üdv.
A híres-hírhedt M32-es váltó.
Alacsony (1-2-3-4) fokozatban motorféknél, illetve üresben gurulva kerregő hang az váltó/difi hiba? Egyértelműen hajtás, motorhoz nincs köze.

Le kell bontani az autó elejét, hűtőket, hogy hozzá férjenek a generátor csavarjához, ami elég hosszú. Szóval, a generátor csavarja miatt van az egész.

2.4 -nél nem tudom, de a generátort ki kell venni, utána már egy olyan szerelő, akinél van hozzá megfelelő szerszám (sokan gyártanak sufniba) simán leveszi a szabadonfutót és feltekeri rá az újat.
Érdemes lehet megnézni a generátor állapotát, szénkefék, diódasor és a csapágyak szemrevételezése ilyenkor ajánlott.

Pár éve asszem egy INA szabadonfutó 10-15 ezer körül mozgott, a munkadíj kézben vitt generátorra volt még valami 6 ezer talán ?!

Pedig a generátor kiszerelés 2,4 motornál 3-4 óra valóban. Ha piszkálva van a generátor, érdemes felújítattni. Szóval nem annyira átvágós a dolog.

88000? Nem kevés. De az két éjszaka reggelivel, egy jobb helyen. Így már nem is olyan sok :D

Srácok! :)

Generátor szabadonfutó cseréje mi munka? És mi összegeket kérnek el érte? :D Mert nem hiszem el, hogy 88ezer forint az egy reális összeg. :) LOL beszarok b.sszus. Nem akartam megcsinálni a garázsban, mert nem tudok mozogni a lábam miatt, szóval inkább elvittem a kocsit szerelőhöz, de mindjárt hozom is el onnan. Pfffffffff még ilyet. Agyam eldobom hétfőn reggel.

Nekünk a 353S volt, azon szereztem vezetői gyakorlatot. Meg fogom nézni a következőt is :)

1: nem, ők RepSet-nek hívják a kuplung javító készletet, RepSet+DMF volt régen a kettős tömegűt is tartalmazó szett

2: az azért erős, hogy annyi történik a DMF hiányától, hogy több lesz a rezonancia... :D

Tuti hogy nem volt hamisított mert ismerősöm igaz offos kocsival de mindent a Kauffertől vesz és olyan kedvezményekkel meg olyan árakon hogy mostmár én is onnan fogom majd.

A LUK RepSet az nem egytömegű átalakító szett? Én úgy emlékeztem. Lényegesen olcsóbb, szinte negyed árban megvan az F40-es váltós mjtd-hez, csak a komfort vész el, ahogy írod, több lesz a rezonancia.

Megpróbálok okoskodni én is :) , mert már én is cseréltem offosban: tehát valós (!) 250-300 ezer kilométert a főleg autopályás autóban elmehet a DMF és akkááár a kuplung is, igen. Autopályán kívül jobban fogy a kuplung, az üzemórával meg jobban fogy a DMF. A lendkerék állapota függhet a helyben (pl. dugóban) ketyegés mennyiségétől, a felhasználás módjától, a sofőr kétballábától, az injektorok állapotától, a szerencsétől és a Guadalupe-i Szent Szűztől is.
Viszont ahogy Warbi Gyuri is mondta, erősen elgondolkodtató, hogy amikor a kilométer már gyanakvásra ad okot, akkor cserélje az ember egyszerre mindkettőt (természetesen kuplung mellé DMF, mert fordítva, a DMF cserekor nem is lehet kérdés a kuplung cseréje).
Nem szereltem még keresztmotorosnál kuplungot, de úgy tippelem lényegesen nagyobb szopó, mint a hosszmotorosnál és sajnos ott se sétagalopp. Egy átlagos szervíznél 50-70 ezer munkadíj a le-fel egy hosszmotorosra is.

Warbi Gyuri: én annak idején LUK RepSet -et vettem az öreg négykarikás tdi -hez, volt akkor valami kampánya a TC boltnak a KaufFer -nek és fél áron mentek a szettek a LISTA árakhoz képest persze. Máig nem gondolnám, hogy hamisított cucc lett volna, mert a lendkerék azóta túl van a 100 ezren és a kuplungot kellett csak nemrég cserélnie az új gazdának. Viszont az mindenképpen megjegyzendő, hogy a csere után alacsony fordulaton és alapjáraton a LUK több rezonanciát hozott be a bódéra, a váltókarra, a seggemre. Ez úgy éreztem, hogy 10-20 ezer km után valamikor elmúlt, csillapodott, de a csere után először nem voltam annyira boldog. Ezzel lehet, hogy a feszes új lendkerék rugók miatt minden gyártmánynál számolni kell, én csak mondom a tapasztalatom.

Témához kapcsolódva ma beszélgettem a szerelőmmel és nem tudom nektek mennyire volt ez újdonság de az 1.8 Tbi nem csak M32 vel volt szerelve hanem C635 el is.

C635

Nekem valaki egyszer azt mondta hogy a a kettőstomegu két kuplungot is kibir optimális esetben.

Mi a másik? Valami M636? Azt hiszem az enyém olyan. 5-6-ban meg-meg csúszik már nekem is :( Ilyenkor kuplung és kettőstömegű csere is kell / ajánlott?

A többi vásárlót nnyivel rosszabb?

Köszi :-) Megnéztem ePerben, és Erhard is írt már, F40-es ez is.

Az első 159 2.0 jtdm F40 es váltóval lett szerelve, nekem is ez van, de sajna a leg drágább is. Elméletileg a Valeo a gyári beszállító még mindig. Viszont trükköztem, mert a 166-ba és a Puntoba is Luk-ot vettem, és mindkétszer Valeo volt a dobozban. Erről Erhard tud többet.