Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem 3 jó hardy sem megy szét, a mechanikus kitámasztás pedig nem éppen jó. Ennyi erővel alu hardyt is használhat az ember.

Mindenki tudja, hogy a hardy + kardán halála a leállitás. részterzhelés. Érdekes, pl. egy jó ismerősöm 3.8 V6 -ja 3 éve uazzal a Hardy szettel megy, és semmi gond vele, mivel nem kíméli. Mi arra jutottunk, hogy sokkal rosszabb neki a 2-3k ról az 5k mint egy tartós terhelés.

Erről már beszélgettünk, más irányban kell elindulni, mint a hegesztett kardán.)

Kicsit lemaradtam, de köszi a hangszóró infókat!!! Én sem szeretném szétgányolni a kárpitot, nem akarok profi zenét, csak egy mai korszerű hangszórót berakok a gyári helyére, ugyanolyan méretben. Ha valaki tud ilyen méretben jó hangszórót, érdekelne!

... de mégsem
Visszaírt a jó ember és egy 3 db- os komplett szett 314 euróba kerül. (3hardy és a beépítéshez szükséges cuccok)
Egy darab hardy 98 euro.
Természetesen plusz postaköltség.
Referenciákat is megemlített, egy utcai TS turbo-t 250 Le vel, valamint egy versenyre készített 220 lovas szivó twin sparkot.
Max fordulatszám amit a hardyk elviselnek: 13000 F/perc; tartósn 420 Nm (pillanatnyi terhels akár 800Nm).
Aki agyal rajta annak szívesen segítek a rendelésben valamint legyőzni a nyelvi akadályokat....

Ez az elsonek az ara. Spruell Motorsport.

148USD, szallitassal egyutt 218USD :)

Ok,mert érdekel!

Arról nincs szó az irásban viszont küldtem egy priv üzenetet az embernek, hogy érdekelne. Ha megtudom közzé teszem.

Ez mennyibe kerül???

Ezt a német transaxle fórumon pillantottam meg ééérdekes kishardy:


"420 Nm-t tartósan bírja"

Állíítólag nagyhardy is készül izmosabb kivitelben.

Üdv! Nekem somogyi van benne a jobbik fajta pont elég oda . Rakjatok hátra inkább nagyobb hangszórót előlre ugyis csak közép és magas kell ! :)

10 x 15 körüli kisovál kell bele. én beraktam sima 16 -os - t, az hátrafelé elfér, de a kárpitot ki kell vágni.

NaTo!
Normális hangszóró nem fér el, csak ha kivágod a kárpitot (nekem van plüssös kivágott ha kell odaadom neked és így megmarad a tied épen)! Én is kiemelő keretet készítettem Totoval előre, mert egy 16,5 cm-es kerek hangszórónak már bajosan fér el a mágnese elö ( az ajtó jobb alsó sarkába, tehát nem a gyári helyen)l! A gyári helyen kivágottba belefért nekem ez a hangszóró!

95X155 mm a gyári hangszórója.

De, az ajtókárpit mögött van.

Ovális?? mmm. Oké, ha lemérnéd, sokat segítenél, addig se kéne szétberhelnem az ajtót. Neked nem a kárpit mögé van építve? Nekem teljesen az ajtó kárpitja mögött van, és kis lyukak vannak előtte, én úgy emlékszem, hogy olyan 10-13 centis lehet, és kerekre saccoltam.

Szia! Ovális van benne. Ha hazaértem akkor majd lemérem, mert nekem megvan az eredeti hangszóróm.

Tudja valaki, hogy hány centis hangszóró van gyárilag a 75-ösökben az elsőajtókban? Vagy, hogy van-e valami olyan hangszóró, ami miatt nem kell szétberhelni az ajtókárpitot, és a gyári helyére befér?

Persze a Reinz az Reinz, de karterban mindegy, a lényeg a hengerfej tömités, máshol mindenhol tömiteni kell, ugyhogy a tömités csak távtart :)

2 féle van, kicsi + nagy közép. Az egyik olcsóbb talán 6203, a másik nem tudom melyik, de az a nagyobb, oda a függeszték is ritkább (pl.nekem a turbo kardánon ilyen van)

Sima Ajusa + Loctite 5920. + rendesen elmosni / előkésziteni.

Hali!
Kardántengely csapágyat hol lehet beszerezni?
Esetleg Skf azonosító....

Reinz. Általában véve megbízhatóbb, mint az Ajusa. De ha sokkal drágább, akkor jó oda az Ajusa is, annyira azért nem használhatatlan. :-)

Lenne egy gyors kérdésem, cartársak!
Karter tömítésből melyiket érdemes venni, az Ajusát, vagy a Reinzet? Vagy ez igazából kurvára mindegy?:)

Üdv. Urak!
Tudja valaki, milyen átmérőjű benzincsövek vannak az Alfetta-ban?
Fontos lenne!

Köszönöm!

Fontos, hogy legyenek a munkahengerek dugattyúi teljesen visszanyomva! A kuplungnál szívtunk vele egy sort Robival anno, mikor csináltuk, mert pont a légtelenítő csavar és a dugattyú közötti részen volt egy kis levegő valószínűleg, ami ugye már nem tudott kijönni a fékpedál nyomkodására. Szerintem ez a féknél is előfordulhat.

Fel szoktam emelni a hátulját, akkor 1re jó. De sokszor csak 2re.

Mester és a Giulietta a DRIFT topicban! :)

Most, hogy féknél tartunk. Nem tudom nálatok előfordult-e már, de vmiért nekem csak 2-3 légtelenítés után lesz jó fék.Gyakorlatilag egyedül a két hátsó nyereg nem új a fékrendszerben.2-3 után jó lesz, de fura,hogy 2-3 légtelenítés kell hozzá, mert elsőre úgy érzem jó, kemény meg minden, beinditom, megyek egy kört és már az első féknél majdnem padlóra lehet nyomni a pedált, ha valaki tudja az okát, ne tartsa magában a megoldást :-)

Esztergomi látkép :-)

A lanciak és fiatok 1.6-1.8-2.0 8v dugok átméröje alap mind 84mm. Ez miota van duplaveztengelyes fiat motor kb 1994-ig kb nemtom pontosan. Tipo, dedra, argenta, 131, ritmo... mindben. Eltérés többségében a laposságábol (puposságbol) adodik. A szivomotorok 1.6 pupos (kb 3-4mm) 1.8 nemigazán, 2.0 viszont lapos. A turbosé inkább lapos vagy süllyesztett is lehet.
1.szivo 1.8 volt:) , 2. 2.0 szivo , 3. dedra 2.0 turbo

A TS lapos, tömités elég egy jó Reinz elsőre, aztán lehet egy Spesso ha minden OK.

Neked TS be való 8 köröli dugók kellenek. Azaz laposak, nem tudom pontosan az integrale elmegy e, de a biztos lapos, a 8 szelepes integrale jó lehet. Mérni kell, szerezz 1 rosszat mintába.

10-12 psi nekem tuti elég.... 1 bar fölé biztos nem mennék.
Coolerből van egy szép nagy kérdéses azomban hogy elfér -e.
Amit ajánlottak még az egy komolyabb hengerfejtömités (konkrétan fém "verseny" tömítést).
A dugókat illetően nekem első ötletként a JE jutott eszembe, vagy B tervként valami Integrale-motoros cucc bár azt hiszem annak 85 ös a mérete (aztán lehet hogy az is jó?)

Kovácsolt 100% hogy jobban bírja.
Még egy olyan láma kérdés ha megengeded: ugyebár a Norban alapba pupos a dugó, a TS be meg ha jól emlékszek nem.
Na másrmost ha veszek turbós dugót milyen kialakításút a TS-be?

Nekem 8.5:1 süritésem van most, Arias kovácsolt dugattyúk + Arias hüvelyek, igy volt egy új szett.

Eredetileg 2L turbo szett, 85mm furat a gyári 84 -hez képest. Hajtókar gyári, uaz mint az 1.8 turbo. 1.8turbo vezérműtengelyek, kivéve, hogy a szivó variátoros lett + profil más kicsit - kipufogó is tervben.

A gyári sürités sok lesz, ki kell számolni mennyit akarsz tölteni, mennyire kell levinni a süritést, mert simán detonál, és akkor nagyon meleg van.

Gyári dugókkal hamar összeesik a motor, nekem a levitt süritésű 10000km -es AE dugóimnak 1500km feltöltés alatt leszakadtak a szoknyái. De lehet jó is, de nem oda való, nagyon meleg van. Az eaton ha már 10 - 12psi -t tölt akkor elég meleget csinál, mindenképp kell brutál intercooler + jó dugók + gyújtás a kis sürités miatt.

+ bárki bármit mond, a gyári dugóval megeszik minden olajat amit adsz neki, feltöltve ez négyzetes:) Azaz szerintem mindenképpen érdemes először jó alapokat csinálni, mert pl. castrol RS -ből ha bevág 1000 -en 1 litert akkor hamar megvan a forged szett...

Uakkor elég szerezned min 84.5mm dugókat, és a RÉGI gyári hüvely jó, ha jó helyen fúrják + total seal gyűrűk. + szivószelepek, a kipuff jó lesz.

Az ariast nehézkes legyártani, + a legdrágább, de én ezt is nagyon ajánlom:

http://www.spruellmotorsport.com/select-marque-c-2066_22.html

Amit nem ajánlok az Ross dugók, de rád bizom.

Milyen Eaton - öd van? Nekem is van már 2 :) + egyet sikerült már megölni, de teljesen fel lett újítva, jobb csapágy, jobb full teflon szimeringek, jobb kuplung. Azaz van egy race M45 -öm:)

Hát nem gyönyörű látvány?