Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hidegen ha beinditom fölugrik 1200-re utána röktön leesik 900-majd párperc után 500 és ezt utána tarcsa is.Van valami ötleted?

Értem, a hézagot mi 3mm-re növeltük, így most a pedálút utolsó 1/4-én kezd el fogni a kuplung. Nekem ez kevésnek tűnik, bár összehasonlítási alapom nincs, mert a régi kopott gyári tárcsával is ugyanilyen magasan fogott, és tulajdonképpen ebből gondolom azt, hogy vmi nem kerek még ,mert vastagabb tárcsával lentebb kéne,hogy fogjon.

Viszont a munkahengeres dolog teljesen új, még kinti fórumokon sem említik a munkahenger cseréjének szükségességét.Ez tapasztalat már nálad?Illetve a nagy igénybevétel a sok rugdosást vagy a nagyobb teljesítményt takarja?

Hidegen mindig jó?

Átnézettem egy szerelövel az autott amiket leirtatok minden müködik és jo.Mostmár szerintem csak számitogépes átvizsgálás segithet.Test hiba hol fordulhatna kb elö?

Az a lényeg hogy a hézagot növelni kell 4.8-4.7mm-re elég a gyári tárcsa is,de a legfontosabb a kuplungfőhengert ki kell dobni mert a gyári szart sem ér. Egy másik fajta kell bele.A gyárinál nagy igénybevételnél megszünik a holtjáték ez a probléma,ezért csúszik meg és aztán szét ég minden.

Biztos, hogy nem benzin baja van. Valami melegen elhal. Elektromos.

Nekem már lazult le a holtponti jeladóm,de egyszerűen leállt és nem indult többet,fél napig kerestük a hibát! :-(

Sztem nézd + a felső holtponti érzékelőt.

Csak a miheztartás végett...A szentesi 75-ösök is megjelennek a videóban:-)vidi

Sztem nem üa problem. Inkább testhiba(kontakt). Az üa got megtudod nézni ugy h a visszafolyó ágat lekötöd és oda egy csövön keresztül kannába megy amikor beinditod és ha telik normálisan a kanna akkor üa, van. Vagy megméred a nyomását de azt a üa szabályzo elött.
Igen kényesek viszont a testhibára, de akkor durrogni és rángatni szokott inkább.
Lehet h csak a holtpont,fordulat érzékelöd lelazult és eltávolodott v bekoszolodott.

Na ezt jó hűlyén irtam .:) Szóval van egy hőgomba a blokkba ami az alapjárati fordulatot szabályozza hogy hideg e a motor vagy meleg e az is lehet szar de mivel visszaveszi rendesen és utánna van a jelenség szerintem kontakt hiba . Lehet a szivattyú se kap elég cuflát pl + érzékelők rossz értékeket adnak szintén emiatt .
Összes test kábel megpucol saruk cserélye ha üszök stb stb.
Jólessz meglátod utánna. :)

Bemelegedés szabájzó hőgomba??? Lmm? Méregetni kéne!
Szerintem testhibád van valahol tuti!

De autóvillamosságinak is vidd el ha nem oldódik meg,mert ő ki tudja mérni a bajt!!!

Üzemanyag nyomásnál hollehet a baj?Mert egy 8-báros szivatyu van benne már négy éve és semmi gond nem volt vele.Vagy lehet hogy mostanáig.

Én csak az üzemanyag nyomásra tippelek először! :- /

Amikor beinditom fölugrik az alapjárat hidegen 1200-re melegen 900-ra de utána leesik vissza 500-ra.Elöször hol jovolt hol nem de mostmár egyáltalán nem javul.Amugy nem piszkáltam semit igy magátol romlott el.Van valami ötleted.

Egyszer csak ilyen lett? Pontosan mit piszkáltál előtte?

A motorvezérlő nem elégszik meg 500 -as alapjárattal, ha más nem előgyújtással felhúzná egy pillanat alatt 900ra, igaz ekkor nagyon gyenge lenne a motor - nem indulna el csak kuplunggal 1 ben.

Azaz valahonnan azt érzi a vezérlő, hogy ő nem 500on hanem 1000en robog...

Üzemanyag nyomás,légtömeg mérő,vezérlő egység stb...!
Kezd el apránként és szűrd ki.

500-mutat külön-külön és egyben is és fele annyira is megy.

Olyan mintha fele annyit mutatna a fordulatszám mérő. Ha pontositunk, akkor 450x2 900rpm alapjárat, és 6320 - nál tilt a TS soft limiter.

Tényleg 500 on jár, vagy annyit mutat?

Sziasztok.Lenne egy problémám amire nem tudom a választ és gondoltam valaki tud nekem segiteni.Van egy 75 2.0 TS-em és lement a fordulatom 500-ra és 3500-nél letilt külön megyen mind a két gyertyasor akkor is 500 de együtt sem változik többre.Mindegyik gyerty jo kebelek rotor trafok mindent kitisztitotam és mégsem jo.Ha valaki tud valami okosat mondani annak elöre is köszönöm.

Ne aggódj nincs olyan csavar a gépen,nekem sem!!!
Ha nem megy lejjebb akkor nincs levegő a rendszerben.
Generátorban tudok segíteni,vízpumpám nincs.

Azért a vezetéstechnikán még csiszolhatna a gyerek, de amúgy nem megy rosszul. Jók azok az alufelnik a járgányon (az első kettő).

Nekem meg gondom akadt a vassal. Leengedtem a hűtővizet, kicseréltem a repedt tágulási tartályt, feltöltöttem friss hűtőfolyadékkal, de azok a légtelenítő csavarok, amiket a biblia ír, na azoknak nyoma nem volt se a vízpumpán, se a termosztáton.

Átnyomkodtam a hűtővízcsöveket, jött is ki belőle levegő, de úgy nézem már nemigen lehet benne, mert nem megy lejjebb a hűtővíz szintje. Az a kérdésem, hogy lehet-e még valahol a rendszerben légbuborék, nehogy rácseszés legyen belőle. (Meg is járattam, hogy nyisson a termosztát, de olyan nagyon sokat nem merem járatni.)

A másik, ami inkább aggaszt, hogy elég szar hangja van a vízpumának, bár mondjuk lehet, hogy a generátorom csapágyas.

Nem kell erő, ha nem 1 irányba akar forogni :)

Uh,mekkora erőnek kellett ott lenni,hogy ilyen pusztítást végezzen!:-O
Gebasz....

Ötlet a sok van ,de egyiksem forradalmi mivel már biztos kitalálták már, csak eddig nem tudtunk rola. Különben sztem ez a jó, mármint a hardy nem a lendkerék:)

Én múlt héten szedtem le a hardyt a TS alól és csak az első kuka. de az nagyon..
Szerencsére szereztem újat jó áron, aztán ameddig bírja-birja. A donut protectoron agyaltam, és lehet belevágok, csak nem tudom milyen anyagból kéne meg nem tudom mennyiért állna neki a szaki, és mennyi idő alatt csinálná meg.
Nekem testszett ez a német szett, bár abban biztos igazad van kizzo, hogy az a merevítés..... na meg amugy sincs most fölösleges 100 ezrem erre.

Jah mégvalami. Az skf csapágyszámról info?

Ez a B nekem is inkább szimpatikus, jól kell méretezni, aztán mehet gyártásba.

Itt elég jól leiródik, melyik jobb és hova, milyen célra:

http://www.alfabb.com/bb/forums/transmissions/150586-alfetta-gt-exploding-guibo-donut.html

+ itt a lényeg:

http://www.alfabb.com/bb/forums/motorsports/136703-drive-shaft-safety.html#post723935

vagyis a B változatot

sztem én ilyet készitek majd. Talán mivel a nagypolszkié szinte ugyan ilyen csak több anyag van benne, mint fém és kevesebb gumi. az tuti nem ugrik szét, de nemsoká tesztüzemódban lesz.