Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

igen-igen, mi mellett döntöttél?

Mit találtál? :)

nekem csak a színe nem tetszik. Bocsánat a szőke hozzászólásért.

s

Ravlik autója eladó, nézzétek meg:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/gtv/alfa_romeo_gtv_2.0_v6_tb-6589465

Úgy látszik ez a topic mostanában csak akkor pörög, ha valaki venni akar vagy eladni;)))
Minden napos munkába járásra nem pont a legmegfelelőbb a Gtv, de lehet arra is használni… én már csak tudom;) az viszont eszméletlen bosszantó, amikor a dugóban ácsorogva elhúz az ember mellett Seriff a villamossal és még ki is integet;-) és ez hetente többször is;))) mostanában szerencsére nem szoktam látni Seriffet a villamoson:) igaz télen a hó miatt nem tudtam használnia Gtv-t… és Seriff is legalább 1000 km-re van Budapesttől;D
Viszont dugóban megeszi a 17-18 litert is, ha korábban indul az ember akkor városban el lehet járni 13 liter körül…. Autópályán 10,5 a fogyi… tartós 140 körül (óra szerint;)
A kényelem az szubjektív én mondjuk a magam 192 centijével elférek benne… sőt egyszer ültem egy Gtv-ben hátul is… remélem a kiszállás nem került fel a youtube-ra;D
Egyébként a vélemények nagy részével részben vagy teljesen egyetértek;) viszont racionálisan vagy objektíven nem nagyon lehet magyarázni a Gtv előnyeit-hátrányait…

Nemrég még eladó volt.:)

Vaddisznó! :))
Egy időben nekem is fixa ideám volt, hogy kell egy kompresszor a gépre. Szerencsére egy ideje tünetmentes vagyok (de hogy meg is gyógyultam, azt nem állítom). :D

3.2 V6 Supercharged :O

- Apa, nekünk miért nincs ilyen?
- Áh, nem jó ez kisfiam, sokat eszik.
(...és közben meghasad a szíve, mert tudja, hogy valószínűleg már nem is lesz neki ilyen.) :D

Passione... az hagyján, de legrosszabb, hogy tökéletesen igaz. ...és hogy aki nem próbálta, nem hiszi el, hogy valóban az. :)

Bázzeee! Mindig itt döngettem meg én is a V6-ot, amíg a Hegyen laktunk. A posztoló rendőr előtt adtam teli gázt. :D

(A leírtakkal pedig csak egyetérteni tudok.)

A motoros ülésállítással magasabban ülsz, mint manuálissal.

Több indokom is van :)

Első ez (tök szar videó, telóval vettem fel, és uncsi is, uh tekerj az utolsó fél percre, ott hallani a motort is)
Második: de éppen hogy itt van az ideje. Mire szerinted itt lenne az ideje, addigra minden szarsággal keresztbe tesznek az örömautózásnak. Még akkor is, ha nem örömautózásra kell, élvezd ki, hogy hétvégenként elkenheted a száját egy V6nak. Vagy hétfőn-kedden-szerdán, stb. Mire gyermeked lesz, úgysem tudod, ő meg pláne nem fogja tudni kipróbálni ezt. Az évek meg vannak számlálva :(
Harmadik: semmivel sem bonyolultabb szerelni egy 30 éves Busso V6-ot, mint egy modern TS-t vagy mégmodernebb JTS-t. Sőt, talán egyszerübb is és olcsóbb is, ha nem pont a szelepek számát tekintjük. Kő egyszerű szerkezet.

Jó. Nézd már meg, milyen testfelépítése van szerencsétlennek! :D
Az ülések a 2. szériában pindurit magasabbra helyezték - ezt biztosan olvasta a majom, ezért eszébe jutott a fikaáradatban is megemlíteni. Eddig néztem még csak, de már borzasztóan feldühített. :DD

A JTS-ek helyett meg inkább ezt olvasd el:
"Motorradfahren auf einer Maschine, die 300 km/h fährt, soll nur etwas für Leute mit guter Selbstkontrolle sein? Unsinn. Beim Motorrad ist der Fahrer viel zu dicht an der Realität. Der Fahrtwind brüllt, alles vibriert, die Sicht verschwimmt wenn der Helm gegen die Nase gepreßt wird, Tunnelblick, jede Bodenwelle gibt einen Tritt ins Kreuz und bringt die Fuhre zum Schaukeln, jeder kurzsichtige ohne-sich-umzugucken ausscherende Hutträger kann das finale Ende bedeuten. Das ist echt Arbeit am Limit, und man spürt es. Erst recht auf der Landstraße - geradeaus schnell kann jeder, aber das geschwindigkeitssteife Motorrad mit Gewalt um die Ecke zu werfen, auf unebener Straße, wenn jede zu schnell angegangene Kurve einen Abflug ins Gehölz bedeuten kann - mit entsprechender Trefferwahrscheinlichkeit - da spürt man, daß man lebt und will das auch so lassen.

Nein, viel schlimmer ist es mit dem vierrädrigen Motorrad GTV mit 6 Zylinder Maschine. Ohne Fahrtwind, entspannt im Leder-Sportsitz zurückgelehnt, den unglaublichen Motorsound von vorn, noch mehr Auspuffsound von hinten, HiFi Stereo von links und rechts. Keine direkte Lebensgefahr fühlbar, so kann sich die Sucht nach Beschleunigung und Geschwindigkeit immer weiter ausbreiten, ohne daß der Vorwärtstrieb durch Sehstörungen, beginnende Taubheit und nachlassende Körperkräfte gebremst wird.

Der Motor kann immer, und er will immer mehr. Er bettelt förmlich nach Gas. Wenn andere Motoren schon mechanisch hart arbeiten, bringt der 24V noch immer spürbar Schub, dreht höher und höher, hups - Drehzahlbegrenzer - nächster Gang, noch ein Satz nach vorn. (eddig talán ez a legjobb megfogalmazás, amit olvastam, és még ez sem adja vissza az eredeti érzést.) Das Wimmern des Motors und das schaukeln der Federung, die dem heimrasenden Discobesucher die Grenze seines Fahrzeuges zeigen und ihn eventuell zur Vernunft bringen könnten - das gibt es beim GTV 24V nicht. Das Gaspedal ganz bis zum Bodenblech durchzutreten ist einfach unnötig - man will ja nicht zum Motor so brutal sein wie umgekehrt."

Valahol a 155 és a 156 között van félúton az első.
A hátsó futóműről úgy szól a fáma, hogy eredetileg a 155-ös felfüggesztésével tervezték a GTV-t. Aztán mikor Cantarella (ceo) kipróbálta, azt gondolta hogy ciki egy olyan sportautó, amit olyan vezetni mint egy családi autót, úgyhogy gyorsan újraterveztette az egészet. A feladatot Bruno Cena, vezető mérnök kapta meg, akinek sikerült úgy belepréselni a multilink felfüggesztést, hogy a Tipo padlólemez felfogatási pontjain nem változtatott (mert nem volt lehetséges)

A TS-ről nincs tapasztalatom, de a V6 híresen sokat bír, pedig gyakorlatilag rendszeresen határon használja mindenki.

Fogyasztás? Szerintem nem szempont ennél a típusnál. Én egyetlen litert sem bántam amit kért az érzésért.

Nagyon nehéz így szavakban megfogalmazni azt az érzést, amit érzel a V6 mögött. A gyomrodból érzed azt a mély morgást és kapaszkodsz, 5 éve minden, de értsd minden gyorsításkor elképedek rajta. Ezt a motort jogosan dicsőítik az egekbe, ne hagyd ki!

s

Személyes tapasztalataimat leírtam a GTV blogjában. Egyszóval: vadállat! :)) Ha kissé nyugatabbra születtem volna, nem adtam volna el! A szerelése nem bonyolult annak, aki ért is hozzá... Egyszer még lesz Alfa V12-őm itthon...:))

Az első nagyságrendileg asszem megegyezik az 56-éval (pontosítást kérek).
A hátsó futóműve pedig egy istencsászár vadállat szerkezet. Kinematikus utánkormányzás, szupervaddisznó kanyarstabilitás - ehhez mérten drága cuccokkal. Nézz utána, mi mennyi. Drágább, de állítólag tartósabb a 166-énál. Jobb is, pedig a 166 futóműve - ha egyben van, akkor igen komolyan autózható.

Ezeken nem tudom, túl vagy-e:
vásárlási tanácsok englandból...
na meg a jó öreg alfisti -> Technik und Wissen -> Kaufberatung

Semmi baja. 2009 óta egyszer lett rendbetéve, mindjárt a vásárlás után. Azóta szuper. Pedig 17 felnin járunk.

Mert a por beletapad abba kicsit ragadós dszuvába ami a fagyálló szivárgás miatt van. Nekünk legalábbis ez volt. Konkrétan a fűtéscsap. De amíg nem állt a tócsa a sofőroldalon addig nem jöttünk rá. Azóta faja. Viszont, ugye nem bagózol az utastérben? :) Mert attól is opálosodik. ;)

A részleteket megismerve:
csakis V6, ne gondolkozz sornégyesekben.

Hamar piszkolódik... hmmm... ebben lehet vmi. Persze nem vészes a dolog szerintem, havonta/2havonta ablaktisztítóval átzuttyantja az ember. kb. 5 perces művelet. (Napi használatos, munkába járós a mienk, tehát nem a garázsban áll az sem.)

Ne feledkezzünk meg viszont az utolérhetetlen fílingjéről az autónak, amit semmilyen más típus nem ad így. Én az itt(ott) összeolvasott "használhatatlansági" károgások miatt egy kicsit azért fostam tőle. Tökéletesen alaptalanul! Ha nem imádnám annyira a 166-omat, és nem fényeztettem volna át stb., már én is simán váltottam volna egy jó 24 szelepes V6 GTV-re. Így csak néha elcsenem a páromét. Ami még TS motorral is abszolút rabul ejt.