Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

+ még a kitartás, idő, energia, stb.

Ok, de azért láttam már 1, 2 mintapéldányt.D

Igen, mindkettő ismerős számomra is. :)))))))))))

Az igaz, hogy unatkoztam, meg az is, hogy kb. akkora szerelem a V6 is mint a Sprint.:))

Azt lehetne máshova is tenni de mérlegeltem és addig osztottam-szoroztam, hogy beleférjen egy másik Alfa is a költségvetésbe:))

Az akksit vettem ki belőle annyi volt csak. Nem piszkálgattam már október óta rajta szinte semmit. Most egy darabig nem is fogok:)

Már túlságosan unatkoztál. :)))))

Meg nem volt hová tenni a felesleges pénzedet. :)))))))))))))))

Látom, csak nem nyugszol:))

Gratulálok! :))))

Hát mégis meg lett. :)))))))

Köszi szépen! Ezzel így vagyok én is V6nak és boxernek kell lenni:))

Nagy gratula hozzá! Számomra a 2,5-ös V6-os motor az igazi Alfa klasszikus, meg persze a boxer :)
Majd várjuk a fejleményeket és a képeket!

És újabb projekt veszi kezdetét:
:)))) 155 2.5 V6:))))
P rendszám, Győr-Fegyvernek ~250 km. Az út végére össze is barátkoztunk. Vannak hibái bőven, de idővel ez is megfog szépülni. A lényeg, hogy a fő szerkezeti elemek jók. Alapnak tökéletes lesz. Most még jobban fülig ér a szám:))

Már holnap van:))

Valamit megint kitaláltam:))))))):

Bővebben ha holnap összejön:))

Egy sprintkép mára.

Nem titok, valamivel több mint 1.5 misi, de ez mind csak alkatrész ill. a kellékek ára. Úgy, hogy szinte mindenhol volt kedvezményem, ami olyan volt azt meg a munkahelyemen keresztül vettem nettó nagyker áron:)) Munkát nem számolok semmit mert a lakatos és minden más a fényezőn kívül én voltam. A fényezést meg ketten csináltuk a fényező haverommal szóval az sem került pénzembe. De ha valaki neki kezd egy ilyen dolognak és nem saját maga csinálja a dolgokat akkor még egyszer ennyi pénzt rá lehet borítani.

Kb. mennyi jött ki, elárulod??

Az egyik Sprintem ennél jobban nézett ki amikor egybe volt, mégis kuka volt a kaszni:))
De talán lát benne valaki még fantáziát. De nem keveset kell rákölteni, én számolgattam a múltkor, hogy mégis mennyi zsé ment rá az enyémre. Hááát szóval egy csinos kis összeg lenne ha egyben ott lenne az asztalomon:))

egyébként én most többszörörsen sajnálom az enyémet.
1 azér mert már 9 napja nem a megszokott helyén alszik, hanem a szabad ég alatt.
2 azér mert belepte a hó
3 azér mert reggel mennem kellett vele. Levolt merülve az akksi. töltöttem fél órát aztá rajt. nem mentem messze de kellett várni majd fél órát, egyedül voltam. Indítottam nem indult hihh.. kitoltam az útra nagynehezen belöktem. Majd mikor elindult ha elengedtem a gázt megállt, ezért megküldtem mint a barom 1,2,3 cső gáz. Töltött bele annyit hogy már nem állt meg, de megállt egy henger, 1 perc múlva újra ment.
Reméllem nem bánja hogy kapott.

Ha vissza lehet helyezni forgalmba, sztem ennyit megér, és olyan autót lehet építeni belőle ami nem sok embernek van :D

Hali!Én láttam a vasat nem olyan rossz mint elsőre látszik.Nyílván kell rá költeni,de szerintem érdemes vele foglalkozni!

1 példány, amin legalább 2 évet kell melózni az, az hát.D

Egy sprint xar ? Ilyet írni :D Majd kapsz a gazditól :D
ttalfa

Mi van + akarod venni?))) Bár sztem magad sem tudnád, mit kezdenél még 1 ilyen xarral.)))) Amúgy sztem innen az oldalról árulják.)))

Na mit találtam?!?::)))))
Eeezt!:)
Rendesen romos szegény...

Csak a mű a jó, csak azzal lehet mérni.DDD

Műszart, azt.... Az eredeti nem jó? Azt gyártok én neked bőven :DDDD

Műszart kell gyártani hozzá, így nem kell fizetni a beállításért.)))

A lényeg, hogy tök felesleges egy ilyen műszeres beállításért fizetni bárkinek, mert fülre ugyanúgy be lehet lőni. Persze most csak a szinkronra gondolok. A CO miatt természetesen kell műszer.
De a lényeg, hogy ezek a karbik annyira kopottak már, hogy így se, úgy se lehet belőni 100%-ra.

Főleg akkor állít6od össze vissza, ha még a vákuumdob is lyukas, vagy fordítva van összerakva.DD

Akkor lehet nincs elég gyakorlatom a beállításhoz de ha fülre állítom akkor is kell valami kicsit utána állítani műszerrel, pedig nem ez az első kocsi amin állítom... Egy szarrá kopott karbinál is nagyobb az esély ha teszterrel állítod mint találomra. Ez is tapasztalat...

Dehogynem lehet fülre, csak gyakorlat kérdése :) Egy xarrá kopott karbit nem tudsz vákuum teszterrel sem belőni, csak nagyjából. Tapasztalat :)

Ez is jó lenne: 12000
az üveggyertyát meg nem találtam már sehol. :(

Azt a gertyát tényleg megérné. Csak azt sem tudom hogy működik, meg ilyenek. MEg ez a 20 literes átlag most egy kicsit megcsapolta a pénztárcát :(

Múltkor láttam üveg gyertyát a veterán 5e ft-ért. Ha olyan sokat eszik, akkor megéri befektetni egyre, mert hamar vissza jön az ára. Főleg ha utána te is eladod a gyertyát. Ha ugyan annyit van kihajtva, akkor még biztos tudsz rakta tökéletesíteni. Mert egyforma úgyse lesz a 4 csavar.

Nagyon kösz.:) csak az a gond hogy sem szinkron tesztet sem áramlás mérőt sem üveggyertyát nem tudok szerezni sajna.
De az biztos lesz mit állítani rajta.
Most úgy vann beállítva hogy inden karbin ugyanannyit van kihajtva a csavar.

Csak nagyokat lestem mikor 20 liter lett az átlag, meg meg állogattak a hengerek, gondoltam valami nem kóser. Minden csavaron 3 teljes fordulatot csavartam be. Most keveset eszik, de megy mint a barom.

Az áramlásmérőt l kell felejteni csak szinkronteszterrel lehet normálisan beállítani.

Igen. Szereztem is és be is állítottam vele. Volt mit állítani, pedig fülre jónak tűnt (és a motor járása is jó volt), de így a fogyasztásban közel 2 litert lecsaltam.

Te írtad egyszer az üveg gyertyás módszert jól emlékszem?

Azért az szép és jó így leírva, de fülre elégé csak kb.-re van beállítva. Meg nem kicsit időigényes, ha teljesen el van állítva. Egy tökéletes karbinál biztos egyszerűbb, de egy húszon éves karbi már közel se tökéletes, bármit is csinálsz vele. Az utolsó mondat vmelyike biztos hogy jellemző rá.

Csak Neked!
zsiguli.hu
Innen másoltam be a szöveget,elég szépen be lehet állítani vele a karbikat.Érdemes megpróbálnod.Én 45-ös fekvőknél próbáltam ezzel a módszerrel,és jó lett az alapjárat is(egyenletes).

Egy átáramlás-mérővel vagy karburátor szinkronizálóval állítsuk be az egyensúlyi mechanizmust a karburátorok között. Ha a hátulsó karburátor kevesebb levegőt szív az elülsőnél, akkor az egyensúlyi csavart az óramutató járásával megegyező irányba kell tekerni, így korrigálva a hibát. Ha a hátulsó többet szív mint az eülső, akkor az óramutató járásával ellenkezően kell tekerni a csavart. Ha megváltozik az alapjárati fordulat, állítsuk vissza 900-ra. A fordulat csökkentéséhez az alapjárati fordulat csavarját kifelé, növeléshez befelé kell tekerni.

Amikor már biztos, hogy azonos légmennyiséget szívnak a karburátorok, akkor egyenként minden alapjárati keverék (minőség) csavarral a következőt kell eljátszani: kifelé tekerve (dúsítás!) kis lépésekben (negyed fordulat) és 5-10 másodpercet hagyva a motor észheztéréséhez, megfigyeljük hogy a fordulatszám nő vagy csökken. Ha növekszik, akkor tekerjük kifelé tovább, addig a pontig, amíg csökkenni nem kezd, ekkor lépjünk vissza negyed fordulattal. Ha 1000 1/min fölé mentünk, vegyünk vissza az alapjárati fordulatszám (mennyiség) csavarral. Ekkor a minőségcsavarral újra el kell játszani előlről a fentieket.

Ha a motor a minőségcsavar kitekerésére fordulatszámcsökkenéssel reagál, akkor befelé kezdjük tekerni (szegényítés!) kis lépésekben. Ekkor a fordulat nőni kezd. Addig folytassuk, míg a növekedés fennáll. Amikor esni kezd a fordulat, egy lépéssel tekerjük vissza.

A minőségcsavar beállítása akkor ideális, ha szegényítésre és dúsításra (be- és kitekerés) egyaránt fordulatszám eséssel válaszol a motor.

Ez alatt a procedúra alatt a fordulatszám váratlan mértékben is nőhet, ilyenkor a mennyiségcsavarral korrigáljunk.

Az eljárást minden toroknál végezzük el!

Miután minden keverékcsavar be lett állítva, az alapjáratnak egyenletesnek kell lennie. Ha az alapjárat egyenetlen, vagy visszalőnek a torkok, akkor további beállítás szükséges. Ha a motor rázkódik, akkor az egyensúly nincs jól beállítva (1. lépés!). Viszont nincs az a beállítási módszer, ami szép alapjáratot adna, ha a pillangószelepek tengelyei görbék, vagy falsot szív a rendszer, esetleg a pillangószelep mozgató mechanikának túl nagy a holtjátéka.