Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hiába próbálod ide keverni, nagyon más történet :) Vannak dolgok amik olcsóbbak tudnak lenni, akár áfacsökkentéskor is, a parízer nem olcsóbb lett, hanem nem lett drágább. Ebből kell kiindulni.
Viszont ha annyi 1$-om lenne, ahányszor az összes villanyfan elmondta, hogy majd olcsó lesz ám majd, ha olcsó lesz az aksi, milliárdos lennék :)
De valahogy nem lesz az, miért is lenne, most hogy már sikerült feltornászni minden autó árát az amúgy qurvadrága villanyosok szintkére, meg szét vannak szivatva az autógyárak, nyilván nem lesz olcsóbb...

nem, de ott van alternatíva nem kell megvenned a Cibetmacska-kávét, van mondjuk Pellini, meg Segafredo sőt Omnia és Bravos is. Egyiket se tiltja be az EU :)

a TeslaCar cikket láttátok? :)

mert? megfelelződött a liszt ára? nemhiszem :)

biztos úgy van, de valahogy nem látszik az autók árán hogy fillérekbe kerül az aksi :)

Csak úgy érdekességként, a Föld népesedésének az alakulása:

~ 1800 - 1 milliárd fő
~ 1930 - 2 milliárd fő (eltelt: 130 év)
- 1959 - 3 milliárd fő (eltelt: 29 év)
- 1974 - 4 milliárd fő (eltelt: 15 év)
- 1987 - 5 milliárd fő (eltelt: 13 év)
- 1999 - 6 milliárd fő (eltelt: 13 év)
- 2011 - 7 milliárd fő (eltelt: 13 év)
~ 2023 - 8 milliárd fő (várhatóan: 12 év)
~ 2050 - 9,7 milliárd fő (várhatóan: 17 év)

Forrás: KSH

Kíváncsi lennék, hogy ilyen ütemben emelkedő népességet, miként kívánnak ellátni ipari termelés nélkül.
Plusz, hiába csökkentik drasztikusan a káros-anyagkibocsátást, ha egyre több ember használja azokat. Mert a saját kényelméről egyik Levegő Munkacsoportos, de még Gréta sem hajlandó lemondani.

Levegő Munkacsoport --- Gázzal hátramenetben – elfelejtett klímacélok

"... A gáz fosszilis üzemanyag, így a támogatása szembe megy a 2050-es klímacéllal, a nettó zéró üvegházhatású gázkibocsátást elérni szándékozó Európával. ..."

"... Az tény, hogy a szénerőművek a legpusztítóbbak az éghajlatra, és azonnali kiváltásra szorulnak. ..."

Eddig meg azt mondták, hogy a közlekedés az!

Most akkor melyik állításuk igaz? Vagy ők sem biztosak semmiben?

apa kezdődik...

manipulálják az áramárakat?

"... senki nem gondolja komolyan hogy megnövekedett igény esetén az áramszolgáltatók nem emelik fel majd az árakat. ..."

Azon kívül azokról a hatalmas adóbevételekről sem fognak lemondani a "zöld"kormányok, amit az autók után befizetnek az emberek.
Senki nem hiheti, hogy a "zöld" környezet miatt, majd nem fognak adót beszedni az elektromos autók után.

A mostani "hagyományos" és az elektromos autók között még az is különbség, hogy elektromos áramot - eltérő mennyiségben - minden ország tud előállítani.
Míg kőolajjal nem mindegyik rendelkezik.

A Toyota elnöke szerint óriási baj lehet még a túltolt villanyautósdiból

"... japán áramszolgáltató infrastruktúrától, és ahhoz, hogy egyáltalán elbírja a hálózat a terhelést, egy 14-37 billiárd jenes (40-100 ezer milliárd forint) fejlesztésre lenne szükség. ...."

Ez annyiban merész kb. hogy egy teszla klón :) Bármely toyota sokkal merészebb, igaz hogy ők a merészséget a randasággal azonosítják :)

És a legnagyobb gáz az utóbbi 2 hétben talán termelt a napelem 10Kw áramot annyit süt a nap....

ugyanitt:

Saját akkumulátorgyárat épít a PSA

Újabb töltőknél kell fizetni holnaptól

"... 2020. december 17-től további 14 elektromosautó-töltőállomást kapcsolnak be a fizetős rendszerbe. A töltési díj, ahogy a társaság már eddig is fizetős töltőin, 99 Ft/kWh lesz holnaptól. A töltés indításához az eCharge+ alkalmazást kell használni. ..."

Az üzemanyagot egy tartályban kb. bármeddig tárolhatod (fél évig gond nélkül használható a bioetanolos is) és annyit tárolsz amennyit csak akarsz, csak elég nagy tartályt kell építened.

Áramot nem tudsz így tárolni. Azok a tárolási lehetőségek, amikről beszéltünk legjobb esetben is arra jók, hogy napi csúcsidőszakban elvezessék a felesleget, völgyidőszakban meg visszaadják, így ne kelljen más erőműveket rángatni.

Ég és föld a különbség. Áramot nem tudsz betárolni ipari mennyiségben hetekre vagy hónapokra. Nincs olyan, hogy te most elraksz 10 TWh-t 3 hétre.

Ipari méretekben nem tudsz áramot tárolni és még csak a közelében sincs semmilyen technológia, hogy ez látótávolságon belül legyen.

A cikkben egyébként volt szó tárolásról, a vehicle to grid résznél. De ez is csak egy napi kiegyenlítést szolgáló technika, nem is valami jó, max kényszerből "hozzuk ki a legtöbbet az adott helyzetből" típusú.

De ott a cikkben a példa, amikor reggel 7kor, amikor már pörgetik fel a gyárakat, akkor a 115 GW helyett a szél adott 0,72-t. Ezt nem tudod áthidalni SZET-ekkel, ahhoz az ország minden hegyének tetejére tavat kéne vájni. Akkor sem biztos, hogy közvetlen előtte lett volna akkora termelés, hogy mindet fel lehessen tölteni. Ilyen az, amikor úgy építenek be időjárásfüggőket, hogy az már nem férne bele a rendszerbe az ellátásbiztonság szempontjából.

Úgy a probléma nem oldható meg, hogy a jelenelgi kényelmi szintünket feltartjuk. Jöhetnek majd a fogyasztói oldali korlátozások, mint a múlt században. Csak ezt ne adják már majd el előrelépésnek ;)

A Nikkei Asia gazdasági lap azonban csak úgy tudja, a gyártó még nem jelentette be.
Nikkei Asia gazdasági lap cikke.

De a magyar cikkből valamiért(?) kimaradt, a Nissan csak 2028-ra vállalta, hogy addigra már nem csak szimulációs, teszt autót építenek.

Viszont ha valóban ezekkel a tulajdonságokkal rendelkezik az akkumulátor, akkor például a városi közösségi közlekedésben, terítő fuvarozásban nagyon jól lehetne használni.
A közösségi közlekedésben főleg ott, ahol villamos és/vagy trolibusz hálózatot üzemeltetnek. Nem csak a nagy távolság, hanem az akkumulátor kapacitása lehetővé tenné, hogy a segédberendezéseket - klíma, fűtés - is működtesse.

Itt Szváron sok panelban nem lehet 32A-ra sem bővíteni, mert nem bírja a hálózat...szerinted? :)))))

Jó. Frank láthatóan ért hozzá... és jól leírja a témát... és a hozzászólók is. :)

Szerintem van itt pár ember aki nem jelent veszélyt az elktromos hálózatra a vellanyautójával és soha nem is fog, köztük én is! Benzin forever! :)))