Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Rendszerszemlélet. :-))

Ugye írtam, hogy a Zoé otthoni töltője 7,4kW teljesítményű.
Ez olyan, mintha minimum 7 darab 1000W-os porszívót használnál 9,25 órán keresztül, amíg egy kb.300km-es hatótávolságra feltöltenéd az autódat. Ráadásul ugyan abból a konnektorból. Így is lehet érteni. :-)))

Ezek nem hivatalos adatok, csak amit az interneten gyorsan találtam. 2018-ban több, mint 3,5millió autó volt Magyarországon.
Ebből legyen csak 1 millió darab olyan saját használatú elektromos autó, amit esténként otthon tölt a gazdája.
A Renault Zoé-val számolok - ami egy kis méretű autó -, az otthoni töltője 7,4kW-os és a gyári adat szerint 9,25 óra kell a 100% eléréséhez. Tehát ez az a pillanatnyi teljesítmény, amivel az akkumulátor tölthető.
Persze van olyan kis teljesítményű (2,3-3,6 kW) otthoni töltési mód, aminek az áramellátása a legtöbb háztartásban átalakítás nélkül biztosítható, de én a gyárival kalkulálok. :-))

https://www.renault.hu/elektromos-autok/zoe/hatotavolsag-es-feltoltes.html

Vegyünk 1 millió darab Zoét, ami azt jelenti, hogy 1.000.000 × 7,4kW-ra van szükség, akkor az ha jól sejtem 7.400.000kW, vagyis 7.400MW teljesítmény kell a töltésükhöz.

A Paksi atomerőmű egy napi teljesítménye - a Wikipédia szerint - 2000MW.

https://hu.wikipedia.org/wiki/MVM_Paksi_Atomer%C5%91m%C5%B1

A Paksi Atomerőmű aktuális üzemi adatai, 2020. március 13-án:

https://www.haea.gov.hu/web/v3/OAHPortal.nsf/web?OpenAgent&article=paksnpp

Tehát ha a magyarországi elektromosautóknak még a harmadát sem(!) töltik egyetlen egy este otthon, már akkor is kevés hozzá Paksi Atomerőmű teljesítménye. Még ha a legkisebb otthoni töltéssel számolok (2,3kW), akkor sem elég. 3,5millió darab elektromosautónál ez értelemszerűen 3,5-szer ennyire lenne szükség.
Magyarország áramtermelése, pedig ~5000MW felett van.

De nézzünk más autókat is:

Nissan Leaf 6,6 kW -> fedélzeti töltő -> ~7-8 óra

BMW i3 11 kW fedélzeti töltő -> 3 óra (7,4 kW OBC -> 4-5 óra)

BMW i3 11 kW fedélzeti töltő -> 4-5 óra

Hyundai Kona -> 7,2 kW fedélzeti töltő -> 10-11 óra

Tesla Model 3 Long Range > 11 kW fedélzeti töltő -> 8-9 óra

Audi e-tron -> 11 kW fedélzeti töltő -> 9-10 óra.

Szerinted tudja és végiggondolta bármelyik (sötét)zöld, hogy ha az autóját akár csak minden 10. ember lecseréli, akkor nagyságrendi változás áll be az áramszükségletben? Mindegyik csak addig lát hogy napelem, de az ugye éjjel nem hatékony. Ne keverd ide a többi környezetvédős dolgot, mert azok alapvetően megoldhatók, szemben az áram tárolásával és szállításával.

Amikor elkezdték ezt a "mindenkinek villanyautót" történtet és mindenféle támogatást kezdtek adni a kormányok vezetői, akkor például abban nem gondolkodtak, hogy honnan lesz annyi elektromos áram, amivel ki tudják szolgálni azokat. Kezdtek fejlesztéseket, hogy a hatványozottam emelkedő igényeket ki tudják szolgálni?
Nem cégvezetőkről beszéltem, mert azok természetesen a saját érdeküket helyezik előtérbe.

Szemben a mindenkinek dízelautót lobbistákkal? Meg a mindenkinek SUV-ot lobbistákkal? Meg a mindenkinek műanyagpálcikás fülpiszkálót lobbistákkal? stb stb

Milyen (nyereséges) termék gyártóját tudod megnevezni aki rendszerszemléletben gondolkozik?

A gazdaság már csak ilyen. Egy cég a saját rendszerében gondolkodik, még Elon Musk is, nem pedig a világbékében... Persze ma már valamire való cégnek van valami kirakat fenntarthatóság stratégiája, de ha csak ezen múlna akkor már a mi életünkben elolvadna az Antarktisz jege...

Szakmai cikkekre vágyóknak:
Árampiac: a koronavírus sokkolta az árakat, de hamarosan hiány és áremelkedés jöhet

Kihúztam a cím egy részét, mert csak clickbait dolog, ez viszont komoly távlati kitekintés.

Nincs más lehetőség, csak a korlátozás

Felkészületlenül érte Hollandia villamosenergetikai-rendszerét az elektromos autók állományának robbanásszerű bővülése. [...] Emiatt pedig a fejlett világban már szinte ismeretlen intézkedésre szánta el magát a szolgáltató: Amszterdam egyes kerületeiben este hat és kilenc óra között korlátozza a töltőpontokból felvehető áram mennyiségét, hogy megelőzze az érintett transzformátor túlterhelését.

ez a srác szerintem elég jó videókat csinál (jellemzően belsőégésű motorokkal kapcsolatos technológiákról..)

Are Electric Cars Worse For The Environment? Myth Busted

és mielőtt azt hinnétek hogy ő igazából egy újabb zöld fanatikus:

Why Gas Engines Are Far From Dead - Biggest EV Problems

(kis tévedést a számításban később helyesbítette)

Mindezek fényében Tavares, úgy tűnik, nem mondott hülyeséget:
Tavares arról beszélt, hogy az elektromos autók egyelőre csak addig népszerűek, ameddig jelentős állami támogatás jár hozzájuk.

Ma délelőtt M5 autópályán Nissan Leaf szakadó esőben, rossz látási viszonyok között világítás nélkül ( csak az első menetfény volt ) kb. 90-100 km/ó tempóval, mert gondolom spórolni kellett, hogy eljuthasson a végcélig....jó ez a villanyautó...ja nem.

A norvégoknál konkrétan kevesebb, mint tizedére esett a Tesla eladások száma a múlt hónapban, 83-ra a tavalyi 1016-ról. Hollandoknál hasonló zuhanás. Hát igen, elvették ugye a támogatást...

Tesla Registrations Plunge in Musk’s Top European Markets

pedig nincs megállás....

Japán furcsa döntése: visszatér a szénerőművekhez

A csaknem tíz évvel ezelőtti fukusimai nukleáris katasztrófa járulékos következménye, hogy Japán, miután drasztikusan visszafogta atomerőmű-programját, szénből nyert energiával kívánja pótolni a kiesést.

Mert olyan kiforrott technológia a megújuló villamosenergia termelés, hogy még a high-tech Japán is csak szénerőművet tud építeni, ha lemond az atomról...

Azért a kormány Természetvédelmi Akciótervében egy kicsit másként szerepel már ez a hír.

https://www.kormany.hu/download/9/d4/c1000/ITM_Klima_es_Termeszetvedelmi_Akcioterv.pdf#!DocumentBrowse

"... A tiszta levegő biztosítása és a klíma védelme érdekében indított Zöld Busz Program keretében 2022-től csak elektromos buszt lehet üzembe helyezni a 25 ezer főt meghaladó lélekszámú településeken. Tíz éven belül minden második busz környezetbarát lesz a nagyvárosok helyi tömegközlekedésében. ..."

Forrás: kormany.hu

az lesz a legegyszerűbb része a jövő közlekedésének sztem hogy hogyan segítség egymást az önvezető autók.

Az ELTÉ-sek már 2014-ben kifejlesztettek egy drónrajt ami autonóm módon tudott repülni a madárrajok mozgásának elemzése alapján.

Azóta ez a csapat kinőtte magát és megcsinálták pl ezt meg ezt.

De a madárrajok mozágásának is külön tudománya van, aminek a lényege hogy nincs vezér, a raj bármelyik résztvevője tud pl veszély esetén irány változtatni, és mivel a madarak mindig a mellettük repülőket figyelik. ezért azonnal tudnak reagálni bármilyen eseményre.

Ezt kombinálva egy az utak, járművek állapotát folyamatosan megosztó rendszerrel akár a távolabbal lévő járművek is azonnal tudnak alternatív útvonalat keresni egy dugó vagy karambol (kukásautó) stb esetén.

Kísérlet robotokkal: nincs egyetlen vezér, mindegyik robot maga dönt
No, tessék... pedig csak most olvastam. :)

Négyszáz évre elegendő energiát adhat a gyilkos tó
Nagyszerű! :)
És aztán vihetik is az elektronyos verdákat... is.

Mondjuk igaz, hogy kb. 4 éve összetörtem egy klasszik zöld HA-s rendszámú honvédségi Astra-t, és azóta sem kerestek, hogy fáradjak a kasszához. Simán szétbontották, hogy a többi példányt életben tartsák a szerveiből.
Megjegyzem, imádtam, mert ha rend őrei meglátták, csak tovább intettek és tisztelegtek. :-)

már nem kötelező jó pár éve , régen mi is firkantottuk bár az a durva a 14 év alatt egyszer sem kaptunk büntit cégesre... :)))

Ezek szerint csak én dolgoztam olyan cégeknél, ahol a menetlevél szent volt és érthetetlen... :-)

És rögtön jönne a belső céges utasítás, hogy az átok a garázsmesterre v. a flotta ügyintézőjére szál tovább. Derítse ki ő a hunyó személyét, hajtsa be rajta, vagy vigye el a balhét...

de ez senkit se érdekel, csak jöjjön a pénz