Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Huhh ez ultragáz. :))
Ahogy csavargatja a műszer potijait 0:03-nál, az kész. :))))))

A sorozatban felismerni véltem néhány olyan "űrhajóberendezést", melyeket még a Molnár Ferenc-féle elektrolaboron is használtunk :)))

Ez a cím viszont semmit sem mond. :(

Ott van a leírása a BMP alatt.

Hát nívósabbra sikeredett, mint szegény Pirx kapitány kalandjai... :)

Ezaz, köszönöm! Milyen jó kis "modern" szintizenéje van a bevezetőnek. :)

Ez a sorozat rémlik :)

És a földi kaját nem ették meg, hanem valami tablettát vagy mit dobtak bele.. asszem. :))

Emléxem, a Látogatók voltak :))
Még könyvben is megvan valahol...

Ezt már passzolom.

Volt benne vmi füzetről is szó, meg a világ megmentéséről. Meg vmi olyan dereng, hogy a föld alatt mentek a Nivával, de hogy miért és hogy, azt nemtom. :)

Mivel abból tankolt a család is :))

A miénk biztos,hogy benzines volt. Nem pont ilyen,mert a miénk fegyverzet nélküli úgynevezett vezetési pont volt. Úgy emléxem pedig,60-as volt.

Mennyit ettek anno a benzines Zil-ek? Gondolom nem voltak túl ECO-s járművek...

Ja, és amúgy a BTR-60-as is diesel volt. :-)

Később..jah:-)

Naná! Mi más! De voltak belőle az át épített DiZil-ek!

benzinesben...:-))))

Szépen talpra állították. :-)))

A Fosbinók is szoktak 60 felett menni a körúton.

Jó könyvet választottál. :-))) Kerestem tegnap, de hiánycik. :-(((

Apropó, 14-es: a hármas-Tátra is egy csoda jármű, akkora ereje van, hogy egy normális pályán simán kigyorsítható 90 fölé is :)))
(Mértek már be emberkét az Árpád hídon a yardok valami 80 körüli tempóval az 1-es vonalán :D :P )

Eredetileg a metró is talán csak idáig jött volna..
Én valami metróépítésről szóló könyvben olvastam ezt :) Meg a korabeli terveket, hogy nézzenek ki az állomások. Hát, szerencse, hogy nem az 50's években épült meg, mert akkor kb. olyan lenne minden, mint a győri állomás meg annak a folyosója (azt is ugyanaz az állami építőipari vállalat csinálta, akik az akkori metrót kezdték :) ).
Azt már nem tudom, hogy pénzhiány vagy más okból nem ment el a HÉV, de több értelme volna, főleg, hogy évtizedekig megvolt a rámpa is, csak betemetve, na meg még ma is ki lehetne építeni a hévet arra, akár csak azon az egy nyomorult vágányon is :))
Mennyivel kisebb tömeg lenne az Örs téren is az aluljáróban...

Sőt, eredetileg az Astoria se lett volna, csak mivel akkoriban adták át az Erzsébet hidat és megépült alá az aluljáró, tettek oda is egy állomást végül.

Bár egyszer körbejárnám, mert lehetnek ott még érdekes dolgok :))) Mármint az alagútrendszerben...

(Igaz, a 3-as vonalán Káposztásmegyeren még megvan az új járműtelep területe is, szokásos beton ,,metrókerítéssel'', sőt még a megálló neve is Járműtelep, ahol most a 14-es vili jár -- metróvágányokon...)

A Népstadion úti metró megálló úgy lett tervezve, és kialakítva, hogy a Gödöllői HÉV az Örstől a földalatt közlekedve ér be ebbe a megállóba, és az utasoknak csak át kell sétálniuk a peronon az egyik kocsiból a másikba.
Aztán a pénzhiány miatt a Metró ment el az Örsig.

A kupolás épületek voltak eredetileg a Népstadion állomás (metró) épületei, de aztán valami miatt nem tetszett valakiknek és lebontották, amikor újra nekiálltak befejezni a metrót.

A hév nyomvonala ma is kivehető, a ,,százlábú'' híd ugyanis két félből van (mikor a Kerepesin áthaladunk a keleti vágányai felett), az egyik háromsávos út (ami befelé megy) ugyanis kicsit magasabban van, ez a töltés, amin a végényok haladtak és a híd másik felén mentek anno az autók mindkét irányba.

Azért anno nem szűkölködtek a híd méretével, mert ma simán elfér rajta egy 2x3 forgalmi sávos út járdával, világítással.. (bezzeg a lágymányosi híd, egy 2x4-5 sávos belvárosi autópályá(nak építet)t szűkit le két nyomorult sávra...)

BKV végállomás van a helyén. :-)))