Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Szét akartam szedni a fűtésboxot, hogy kipucoljam. Elég szívás volt, de jó, hogy rávettem magam, mert amit benne találtam, az elég durva volt (lásd a képeket).
A motor előtétellenállását kicseréltem, mert el volt égve, kapott egy szűrőrácsot a beszívórésznél, volt két lamella, amit újra kellett gyártani (a belső keringető bekapcsolásakor nyitnak ki). A keringető motorját is szét kellett szedni, mert nem ment, tömítéseket kicseréltem, átmostam a radiátort. Ezután összeraktam, kipróbáltam, és visszatettem a helyére. A fűtéscsap jónak tűnt, remélem nem fog megszivatni és nem fog szivárogni, mert elég nehéz beszerezni és a csere sem olyan egyszerű.

A hátsó híd darabokra lett szedve. A váltó felújításról már írtam korábban, az már elkészült, csak azt várta, hogy visszakerülhessen a helyére.
Le lett rozsdátlanítva és le lett festve az egész híd. A csavarok horganyoztatva lettek. Ami cserélve lett: rugók és a hozzá tartozó rugótányérok, gátlók, kerékcsapágyak, váltótartó bakok, kardán gumiharangok, összes szilent.
Vissza is került a helyére, boldogság van :)

Kicseréltem az üzemanyag csöveket. Az acélcsöveket a Héfal Kft. gyártotta le, a gumicsöveket pedig autósboltban vettem. Remélem bírni fogják, olvastam arról, hogy 1-2 év után szétmennek a ma kapható benzincsövek az etanolos üzemanyag miatt...
Kapott az autó új benzinszivattyút és benzinszűrőt. Bosch-t raktam bele. A csavarok, konzolok le lettek horganyoztatva. Mondhatjuk, hogy elkészült minden, most már lehet a hátsó futóművet folytatni.

A tankot szét kellett vágni, és homokszórni. Ekkor kiderült, hogy hol van elgyengülve az anyag. Ezt ki kellett lakatolni, majd a szétvágott részeket újra össze kellett hegeszteni. Ezután következett a nyomáspróba. Ami elsőre nem sikerült, így újabb hegesztés következett, de végül jó lett.
Ezután a belseje kapott egy epoxi bevonatot, így a jövőben már nem fog rozsdásodni.
Jött a külső festés, majd ki lett cserélve a belső szűröbetét, a csatlakozó idomok rendbe lettek téve.
A szintjelzőben van a tartalék jelző áramköre is (a narancssárga lámpa a műszerfalon az üzemanyag szintjelző mellett). Ennek van egy rugója, ami zárja az áramkört, amikor a szintjelző egy bizonyos szint alá megy. Ez a rugó eltört mert annyira korrodált volt. Nem volt más lehetőség, újra kellett gyártani. Ezzel eljátszottam szerintem 3-4 napot mire sikerült olyan rugót készítenem, ami jól működött...

Legvégül pedig visszakerült a felújított tank az autóba.

Felmértem az üzemanyagrendszer hibáit és elég elkeserítő a kép.
- fémcsövek rozsdásak
- tank rozsdás
- új szűrő kell
- új üzemanyag szivattyú
- összes gumicsövet cserélni kell

Elkezdem összeszedni az alkatrészeket, közben pedig a tankot elvittem egy helyre, ahol fém üzemanyagtankok felújításával foglalkoznak.

A váltónál a 2-es szinkrongyűrűt szerettem volna kicseréltetni, és ezzel a feladattal az Alfáriumot bíztam meg. Szétszedés után kiderült, hogy a 3-as szinkront, a körmös fogaskereket és a szinkron dobot is cserélni kellene. Így már elég húzos lett a vége, de most rendben van a váltó.
A kuplungtárcsát nem nagyon tudtam beszerezni, ezért azt felújítattam. Remélem jó lesz.
Vettem új kuplung munkahengert, kapott váltótartó bakokat és váltótartó szilentet újat. Fékcsöveket lecseréltem, a fék szét lett szedve, kapott egy felújítókészletet és lefestettem. A féltengely távtartói meg a csavarok egy része horganyozva lett.
Sajnos a váltót nem tudtam makulátlanra lepucolni és nem akartam elvinni szemcseszórásra csak azért, hogy szebb legyen, így nem lett makulátlan, de nekem így is tetszik. Ahhoz képet, hogy nézett ki előtte, szerintem most gyönyörű :)

Kiszedtük a hátsó futóművet. Ezt is darabokra kell szedni és felújítani.

Amit tervezek:
- rozsdátlanítás és festés
- csavarokat horganyoztatni
- új kerékcsapágy
- új szilentek
- váltó átnézés/felújítás
- kuplung tárcsa csere
- új kuplung munkahenger beépítése
- féknyergek felújítása
- új féktárcsa és fékbetét

Nagy meló lesz és előtte az üzemanyagrendszert rendbe kell tenni, mert ha a futómű visszakerül, akkor ahhoz már nehezebben férek hozzá.

Első lépés: szét kellett szedni az egész futóművet. Ebből a torziós rudak kiszedése volt a legnehezebb feladat, de szerencsére roncsolás nélkül sikerült kiszedni.
Ezután következett az alkatrészek megtisztítása (homokszórás, rozsdamarózás) majd alapozása és festése.
Minden szilent és gömbfej ki lett cserélve és kapott új gátlót.
A stabilizátor is kapott új szilenteket.
A fék fel lett újjítva és kapott új tárcsát és betétet.

Hát, ez sem volt gyors, de a végeredmény jó lett. Folytatódhat a felújítás. A következő lépés az első futómű lesz.

A bal első üléshuzat a varrás mentén el van szakadva, valamint a tetőkárpit lóg. Ezeket autókárpitos ismerőssel megjavíttattam.