Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azért írtam,hogy nem kell a 6. mert majdnem lefullad de már sebességhatár felett van. :-)

Csak nem biztos ,
Nem biztos hogy a végsebesség ,a max fordulatra esik

Most vette tavaly,és mindíg ilyet szeretett vona
Miért adja el?
Eladja mert költeni kelle rá

A végáttételt lehet számolni a max fordulat és a végsebesség adatokból.

Szerintem a váltó rövidebb Tbi ben
Bár jó lenne tudni váltó adatokat ,de a végáttétel sehol nincs
Csak az egyes fokozatok (az meg magában semmit nem mond)

Oksa!

Az egyiket az öt henger és a hang (!) miatt szeretjük, a másikat a benzin és a hang (!) miatt, a harmadik meg keveset fogyaszt, kiforrott* és a racionális választás :-D

*kontra 1.9/2.4

SW még rosszabb kicsit :-)

Ott a pont a katalógusadatért, én a mértet írtam
Tehát 0,9mp a lemaradás ami ~

Én csak OMV prémium nyállal itatom :-)
Az 1.9-nél emlékszem, hogy az lett a leginkább szembetűnő a programozás után, hogy halkabb lett minden körülmény között a motor, és szeretett pörögni. Gyárilag, nyilván okkal, de nem tudom miért, 3500 felett elveszi az üzemagyagot. Ezt nem érzem a 2.0-nál, sőt dob rá egy lapáttal...

Akkor "csak" annyi a különbség, hogy feljebb van skálázva a GIRI? A 2.0 nyomatéka sokkal nagyobb, még 1500-nál is. Papíron alul jobban kell menjen. Meg egyébként is. Csak fent hiányzik ~2k GIRI, ezért el kell váltogatni. Papíron a TBi 7,7-et tud, a 2.0 meg 7,9-et, ha jól tudom. Tehát PAPÍRON nem számottevően tud többet a TBi. Nem akarom kisebbíteni érdemeit, mert egy motorcsoda, de nem tudhat többet 4000-ig, mint a 2.0 "benzines módon" vezetve. A gyorsulást azzal a +2000 fordulattal nyeri meg, meg azon hogy benzinesként is vezeti az ember.

Én állítom és alkalmazom is azt, hogy a 2.0 1800-4200 között autózható és ebben a tartományban bármelyik sebességfokozatban zokszó nélkül működik és húz. Pályán 6-osban 3500-nál padlógáz és még simán tol, Piritu is megmondta. Ez a része fejben dől el. Itt mindenki az 1500-as fordulat nyomatékával akarja ölni a gépet, csak mert dízel. ha városban jársz dinamikusan ~2000 között, akkor még kevesebbet is eszik és sokkal dinamikusabb. A lóerők meg 3000 felett jönnek meg és az sem kevés. Nem kell nyomatékból hajtani egy dízelt feltétlenül amikor eleve az optimális közlekedős fordulat a nyomatékcsúcson van ami a gyakorlatban nem 1700, hanem csak onnan indul. Ez nem szívódízel, lehet pörgetni és szereti is, csak frászt kap mindenki a hangjától :-) Rajtam kívül persze.

Állítom, hogy a fejlődés nem áll meg, a 2.0 a 159-ben már érezhetően jobban hangolt mint az elődjei és ez a tendencia a Giu-ban is érezhető Piritu elmondása alapján, pedig ue. motor.

A prémium nyáltól is halkabb lesz a kerregés. Talán arra hasonlít alapból a Giu hangja.

Lehet, anno amikor belepróbáltuk a Novitec-től teljesen elmúlt a kerregés, benzines lett a hangja.

A programozás okozhatja...
A Novitec box is hasonló irányba javított rajta nem?

Nekem az 1.9 a program után kimondottan halk lett gyorsításkor, furi is volt a 2.0 erősebb "kerregése", pedig nem hangos ez a motor. Amikor átültem talán írtam is hogy olyan kerregést hallok belőle amit az 1.9-nél nem hallottam..

Szerintem arra céloz a cartárs, hogy olyan gyorsan nem lehet itthon menni, hogy érdemes lenne a 6-ost kapcsolni :-DD

Csak azért mert a 6.sebesség nem nagyon kell (hivatalosan). :-)

Tegnap kivételesen betartottam a szabályokat és most vettem észre,hogy az enyém 100km-nél 1700 pörög 6-ban.Olyan,mintha a tuning óta változott volna.Persze 5000-ig húz folyamatosan.Tudom,hogy nem változott az áttétel de olyan furcsa..Nálad mennyit pörög 100km-nél?

A hang is érdekes 159 vs Giu viszonylatban. A 159-é határozottan kerregős, bent is jól hallani. Főleg visszaülve volt feltűnő. A Giuliettában inkább morgós, de egyáltalán nem dieseles hang. Belül nem biztos,hogy olajkályhára gondol először az ember.

Így azért jobban hangzik. :-)

Összefuthatnánk már tényleg :-)

Ez kb. stimmel. Köszi.

Van benne, meleget (langyosat) fúj indítás után 1-2 perccel.

Nekem is annyi kb. Azt hittem a PTC mellett a motor is hamarabb melegszik, nem csak az utastér...

2.0 is megpörgi a 4500-at KÉNYELMESEN. A hangjáról inkább ne beszéljünk :-(

Mert félgázon végig nyitva van,csak ha lepadlózod akkor zár el

Igazad lehet, nekem is akkor olvasztotta szét a szívósorom mikor hosszú ideig tempomattal mentem egy szinte forgalom mentes autópályán.

Ha nyitva marad az EGR tènyleg mem megy,olyan mint a szívódiesel
Nem akkor csinàlja mikor sokàig tempomattal mész?

Jóccakát, léptem :-))