Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Épp most nem hiányzik, csak inkább lappang :-) De amit írsz jól hangzik, de nem tudom ez e a megoldás.
Most jól megvagyok ezzel a zen autóval, sokat javított a vezetési stílusomon :-)
Egyébként reagálva a többire is, részben a nagy erőtartalék teszi, hogy alul motivált vagyok benne. Ez és a szinte bárminél gyorsabb futómű adja a magabiztosságot és a nyugalmat. Nincs hang, nincs dőlés, nincs sodródás. És nincs olyan út ahol ki lehetne próbálni, hogy mindezek milyen sebességnél lennének. :-)
Az egesz autó egy bazi nagy túlzás. A normális közlekedés agyhalál benne, ezt a múltkor Kingával konvolyozva sikerült felfedeznem. Ami eddig sietés volt, az a nyugodt autózás. Ezzel sietni pedig erős ámokfutás.
Volt egy olasz nyelvű teszt videó, ahol pályán köröztek, miközben a tesztpilóta dumált az autóról. Sose tudtam mit mond, csak tetszett, hogy szinte oda se néz, flegmán kormányozgat, közben az autó meg megy mint az állat :-) Na kb át tudom ezt élni, bár közel sem vezetek olyan szinten, mint az a figura. Majd kikeresem :-)

Ciki vagy nem, ha fix lökettérfogatú kompresszor van az autóban, akkor az ON-OFF.
Amire Te gondolsz az a változtatható lökettérfogatú kompresszor.

A 159-es kompresszorához úgy láttam 2 vezeték megy, ez kapcsolja a kuplungot, egyéb vezérlésre utaló jeleket nem találtam.


A kis Fiestámban érezni, nagyon mikor kapcsolgat, a 80LE-t nagyon megrántja. Persze pont előzéskor vagy dombnak felfele kapcsol vissza :)

Tegnap este meghajtottam asszony új autóját. Egész fürge kis jószág ez. Giulietta 2.0 jtdm 170. Megy úgy mint most az én beteg geometrias autóm :) nincs is akkora turbó lyuk benne alul. 3000 felett azért az 5 henger meg a nyomaték különbség kijön, de ez is megfutotta a 220 at könnyedén. És mínusz 2 liter fogyasztásban legalább a 2.4 - hez képest. Vidám kis autó ez.
Mondjuk nem cserélném már el az enyémet giuliettara, de mellette jól áll :)

Én tudom mi hiányzik Neked!

Egy PU szilentes strict futóval szerelt 250 lovas Squadra-Patkányra 1,6 báros tb nyomással, 7000 giri-s lehörgéssel, frissen felújított motorral és turbóval!!!!

Na ebbe van bugi, csak győzze az ember fia nyállal, lével meg gumikkal :-)

Merev, zörög, vad és NO vesekő!

Megtapasztalhattad volna ezt VTT-n, dehát átlényegült Dacia-vá. Merthát a bugi része az is hogy kell helyette tartalék autó amíg a szeretett vad a szerelőnél rohad!

Viszont komoly repertoárom van kiszerelt alkatrészekből egy felismerő vagy hibaelemző kvízhez.

:-D

Jóccakát mindenkinek! :-)

Az oké, csak a kompresszor a kérdés tárgya. Megy-e állandóan? A MES a kompresszor bekapcsolását mutatja vagy mint a szövege is írja az igényt a működésre.
(A teljesítmény másképp is szabályozható a rendszerben. Ha meg másképp van szabályozva, akkor csökkentett teljesítménnyel megy és csökken az igénybevétele.)

No legyen csak egy kicsit hidegebb megnézem.
4 fok alatt a fagyveszély miatt tuti nem kapcsol be, pedig automata üzemnél a hópihe égve marad. Ott derül ki hogy a bekapcsolási kérelem a rendszerre vonatkozik vagy a kompresszorra.

Mert így működik az ON-OFF klíma, ha kell megy, ha nem kell nem megy.
Csak az inverteres mehet állandóan, ha nem kell akkora hűtés, visszavesz a teljesítményéből.

Tételezzük fel, hogy állandóan megy:
meleg van, hűt, mi történik, ha elérte a beállított értéket? Tovább hűt?
Vagy már nem fúj be hideg levegőt a venti? Ekkor viszont , mivel az elpárologtatóban nincs hő átvitel, lefagy a rendszer, a hűtőgáz folyékony marad, az visszajut a kompresszorba, ami egyből kinyírja. ( a folyadékot nem tudja süríteni)

Ha fűtésre használod, akkor a kondenzátor nem végez halmazállapot változást, az összes folyadék elpárolog, megnő hatalmasra a nyomás, erre viszont a nyomástávadó kilövi a klímát, tehát leáll.

Egyébként sajnos hallom, mikor áll le a klímám.
Vagy a szabadonfutó, vagy a klíma kezd csapágyas lenni, passz ( Valaki esetleg tudja?)
de mikor kikapcsol, van egy kereplő hang a motortérben, ami a kompresszor fordulatszám csökkenésével arányosan egyre halkabb. :(
Ez a hang csak a klíma kikapcsolásakor hallatszik 2-3s-re, se induláskor, se közben nem.

Megnéztem a MES-t, az a csak a lámpa állapotát mutatja, a kompresszorét nem találtam...

Hehe... ezek a balladák... tiszta művészet már... komolyan mondom... :-D

Hát közel sem azt kaptam ettől az autótól mint amire vágytam, az biztos. :-) Azok a vágyálmok nem múltak azért el azért, de majd annak is eljön az ideje.
Viszont megismertem egy teljesen más világot, a csatazaj és küzdelem nélküli autózást. Ennek az autónak ez az értelme. Felülemelkedni vele a forgalmon, bárhol, bármikor és kizárni minden felesleges ingert.
Végül is bejött a dolog, szeretek vele autózni. Be nem tört, inkább csak leszedálta a kisördögöt. :-) Nem lesz szaporább a pulzusom, ha jobbról beállnak mellém a piroshoz, nem pörgök fel, ha valaki látványosan tolni kezd a kanyargós úton. És észre sem veszem már a komplexus huszárt, aki padlógázzal válaszol arra, ha kielőzöm. Valahogy az egész körülöttem lévő forgalom távolabbi lett, a vezetés néha inkább olyan, mintha egy útifilmet néznék a nappaliban. Közben szól a zene, néha énekel egyet az 5 henger. Csak azért, hogy megnehezítse örökre a dolgomat, ha autót akarnék venni. :-)

Majd egyszer lesz azért még rettenetes ordítva csörtető keresztbe-kasul menő, fülemen adrenalint csorgató harcijárművem... remélem :-)

Öntapadós szivacsot ragasztottam a tartály aljára ahol a konzolhoz kell passzintani és hupsz eltűnt a rezgés :-)

Hónapok óta rá sem néztem MES-el. A lámpamosót is fél éve tervezem, hogy kikapcsolom, de nincs ingerem rá :-) Pedig ideje volna annak is, mert a telet nem fogom győzni ablakmosóval. Csak bennem is ott van, hogy most piszkáljak bele? Nem tudom. Most minden működik, nem akarok feleslegesen beletúrni az érzékeny lelkivilágába. Persze, elvileg semmi baja nem lesz, vissza lehet kapcsolni, proxy rendezés. Áhh...
A saját programról is nagyjából letettem már. User only módba kapcsoltam teljesen. Kap olajat, szűrőt, lengőkart, kíméletes használatot cserébe vigyen ahova kell semmi több.
A hülyeségeit elviselem amíg le nem telik a rá kiszabott km. Ennyi. :-)

Köszönöm! Nem baj, jól jöhet még máshol is.

Nem hát. : )

Na az lesz az első oknyomozó megmozdulás a VTT-n :-)

volt oda való javítóm meg szerszámom :-(

Két dolog lesz amivel soha nem fogok szerintem megbarátkozni. Az automata klíma és a parkradar :-) A kis szemét hangszóróit olyan szívesen telenyomnám PUR habbal... fú de utálom a hangját. :-S Ma is felidegelt, csipogott feleslegesen. Én meg nem vagyok Májkülnájt, hogy állandóan nyomogassam a tükör kürüli gombokat. Azt meg hiába mondom, hogy KITT kussojjámá', arra nem halllgat :-D

Én is így tudom, hogy ha világít a hópehely, akkor megy a kompresszor. Padlógázas gyorsításkor elvileg átmenetileg leold.

Elméletileg, mint minden háztartási hűtőgép az autó klíma sem üzemel folyamatosan. Kisebb megszakításokkal ki-be kapcsolgat abban az esetben, ha a "hópihe" aktív.
Amikor bekapcsolod a klímát a forró utastérben, akkor biztosan több percig is folyamatosan üzemel, de ha már nagyjából beállt a kívánt és a valós hőmérséklet akkor biztosan lekapcsol. Régebbi autóknál ezt egy rendes kattanással is hallani + kis köbcentis benzines autókon a fordulat is megbicsaklik. Sőt a kompresszor terhelése is a gáz nyomásával van arányban, egy adott nyomás alatt meg leold a szabadonfutó... Ezért van az, hogy ha túl van töltve a rendszer akkor folyamatosan megy a venti nagy melegben, ha meg kevés a gáz akkor be sem kapcsol a kompresszor...

Szóval amikor mérted a kompresszort valóban lehetett folyamatos üzem, de ha elég hosszú lett volna a mérés és a kívánt hőmérséklet is létrejött volna az én mondókám is előbb véget ért volna.