Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Köszi.
A szín számít? Tutela GI/R-ben találtam zöld-et, illetve alolyat, ahol nem írják milyen színű. Őszintén...nem néztem még meg rendesen, hogy az autóban milyen van, mintha színtelen lenne talán.

Nyugi, ez normális! :-) Városban nekem is többször volt már ilyen.

Időnként ezt eljátszotta nekem is az 1.9. de ezt eljátsza az offos xtrail is, szerintem ez biztosan normál

Ma elég érdekes dolgot csinált a vas. Meg a 70 fokot sem.érte el az üzemi hőmérséklet, és már elindította a regent. Mondjuk már sejtettem, mert 500 km közelében volt a megtett km. Nem tudom mennyire káros ilyen alacsony vízhőmérsékletnél elindítani a regent.

Egyszer a 159-hez vettem körbe egy szett ATE betét+tárcsa párost. Ez első 1500 km után elkezdett nekem is ütni. Kb 3000-nél untam meg, elvittem felszabályoztatni.
Meg is csinálták, de az égatta világon nem lett jobb semmivel sem!
Úgyhogy hagytam a francba az egészet...
Aztán jött a tél és felkerültek a nem XL-es gumik, amivel csodák csodájára megszűnt minden problémám.
Akkor arra gondoltam, hogy a merev oldalfalú XL-es kerekek miatt kopott be szarul.
Aztán jött a tavasz, a gumicsere és kíváncsi voltam, hogy akkor üt-e megint. De akkor már jó volt, bekopott!
Még egyszer neki nem állnék b.szak.dni vele, idő kell neki szerintem....

A féknyereg nem dől a tárcsával együtt. A hiba pont ebből adódik, hogy a féktárcsa nem fekszik fel szépen és nem párhuzamos a felfekvő síkkal. Így a fékpofák közt riszálja magát, nem egyenesen fut.

Azt vedd figyelembe, hogy a fékbetét(nyereg) is dől a tárcsával együtt. Mivel minden a csonkállványra van felszerelve, így mindennek egyforma a dőlése. A helyszíni eszterga is adott (a te példáddal élve: 2,15°) dőlésű agyra (csonkállványra) van felszerelve.
Ezért azzal is csak az aggyal párhuzamos síkon dolgozol.

Ezért nincs túl sokkal több értelme a helyszíni felszabályozásnak, mint egy leszerelt állapotban történőnek.
A lényeg, hogy a féktárcsa agy (felfekvő, ha úgy tetszik illesztett) részén levő sík, párhuzamos legyen a két fékezett rész síkjával.

Ez az arány egyébként a dőlésszögtől és a tárcsa átmérőjének és vastagságának a függvénye. Kisebb dőlésszögnél több marad a tárcsából, de magasabb és keskenyebb tárcsa esetén pedig kevesebb. Szerintem a valóságban egy féktárcsa az általam felrajzoltnál nagyobb átmérő/vastagság arányú, tehát csak nagyon kis dőlésszög esetén lehet egyáltalán értelmesen kivitelezni az egész műveletet. Amit valószínűleg inkább meg kell próbálni korrigálni. (Szétszerelés, megtisztítás, stb.)

Kicsit számolgattam.



A fekete kontúr jelöli a féktárcsát. Ebben az esetben 2,15°-os dőlése van. A piros kontúr, hogy mi marad belőle felszabályozás után.
A piros kontúr területe a feketének mindössze 57,2%-a.

Milyen márkájú lengőkar ez?

Sziasztok!Ha lengőkart cseréltek vagy bármelyik alkatrészt amiben gömbfej van szedjétek le a porvédőt és cseréljétek ki azt a csepp ipari szar zsírt valami minőségire.Annyi zsír volt benne,hogy az vicc.Én metabondott tettem bele de akármelyik hőálló márkásabb zsír jó.

"A 166-on nekem 2x is szabályozták, ami bizonyára jól sikerült mert pár ezet km-ig nem rázott. Aztán megint kezdte." - Minél vékonyabb a fala, annál könnyebben vetemedik, deformálódik. Ami egyszer bekövetkezik, az vékonyabb anyagnál nagyobb valószínűséggel - máshogy fogalmazva: kisebb igénybevételnél is már - be fog következni.
Ezért sem preferálom a szabályozást.

A 166-on nekem 2x is szabályozták, ami bizonyára jól sikerült mert pár ezet km-ig nem rázott. Aztán megint kezdte.

Piritu, igen, téged emlegetett Csöri, mikor panaszoltam neki, hogy az újan felrakott tárcsa ráz. Mikor feltette azt mondta, nem kell "vasalgatni", használjam normál módon. De nekem a normál mód az, hogy óvatosan lassítok, nem fékezgetek indokolatlanul. Mikor rázott, akkor meg lecseszett, hogy hát fékezgessek már rendesen, az majd rendbehozza, mert nálad is ez volt.

És tényleg akkor Csöri is nyomott pár határozottabb fékezést, és máris érezhetően javult. Azóta én is próbálom "rendesen" használni, de nem satuzva. És mostanra úgy tűnik elmúlt a rázás.

Ésszerűbb, mert kisebb? Én is minimum 80%-ban egyedül járok-kelek vele, sosem cipekedek, sőt utálom ha bármi bele van pakolva, mégsem zavar az üres tér mögöttem :)

Igen, egy-egy autó is lehet ráhatással az árakra. Szűk a kínálat. Az újpesti srác hirdetései is tipikusan húznak egyet - egyet az árakon. Persze kérdés, hogy mennyiért (és mikor) mennek el valójában. Szerintem nem placebo :-) Viszont vevők sincsenek sokan, látszik, hogy ugyanazok az autók vannak fent hónapokig.

Köszönöm a linket.
Nem értem, hogy mi a különbség ez és a hagyományos felszabályozás közt.
Nagyjából semmi, leszámítva azt, hogy nem kell leszedni a tárcsát.
Az eredmény ua. Ütni nem fog.
Ettől még ugyanúgy a deformàció az oka annak ha egy darabig jó utána meg üt.
Legalább a tárcsát le drótkefélhették volna gépfelrakás előtt.
Egyébként ez se veszi figyelembe a dugattyú (nyereg-betét) esetleges szöghibáját.
Szóval szerintem EBC link ide vagy oda, az egész egy sarlatán dolog.

De ez egy vicc. Ha nem függőlegesen áll a féktárcsa, hanem van egy kis dőlése, akkor megmarad a dőlés, de az oldalait függőlegesre csiszolják? Tehát ennek valójában változó vastagsága lesz, ahogy forog, csak pont úgy áll majd, hogy az oldalirányban nem lesz kilengése. Csak épp a tárcsa szélein jól elvékonyítják a tárcsát. Ez egy jó kis "szakembör" megoldás, még ha promózzák magukat is, hogy 2 millió egy gép.
Találomra beítam a DTV-t a google-be, ezt a linket találtam. Felvázol egy csomó opciót, de a felszabályozás nincs köztük.

A fék rázásra - utoljára - visszatérve íme itt egy kis "szakirodalom". Ajánlom a cikk alján lévő linket is áttanulmányozni az okok ott vannak részletesen, szemléltető animációval elmagyarázva. Mást nem tudok elmondani, kérem kapcsolja ki! :) Sosem fékeztem nagyot, sosem hevítettem tüzesre a tárcsát, mégis rázott. Ja, és Brembo a típusa. Amit egyébként - hiába az a gyári - A szerelő srác egyáltalán nem ajánlott. ATE, vagy TRW. Ezekkel - tapasztalatai szerint - jóval kevesebb a gond.

https://ebcbrakes.hu/fektarcsa-felszabalyozas-professzionalis-hunter-es-pro-cut-berendezesekkel.html

köszi!

igen, kiszakadt a vezetőülés, de még mielőtt megvettem. azt gondoltam, hogy hamar találok bele ilyen ülsét, de azóta eltelt két év...

PIX, szürke 159 SW, ma este M7-n, Bp felé. Helló :D

Festékre futottam ma valahol a városban,szerencsére alapos mosással lejött.

köszi srácok az infókat, kitalálok valamit :)
a jelenlegi csövet tuti lecserélem valami másra.

És a nem Debreceni hol található?Köszi.

Srácok, vezérléscserét tervezek az autón, mit tanácsos ilyenkor cserélni és milyen típust ajánlatok? Emlékszem, a vízpumpa is volt téma, hogy fém vs műanyag lapátos. A vas 1,9 jtdm 8V.
A generátor és a szabadonfutó új.
Köszi a tanácsokat!

A gyári is nyilván reped, nekem az 5 éves autón már cserélve volt ez a cső. Nagy hőt kap az ott, nem igazán okosan van elvezetve.

Olcsó lengyel 'Fagumi' (hülye neve van :-)) márkájú cső, immár 8 hónapot bírt, és nem tűnik úgy, hogy baja lenne.

Én cseréltem gyárira, két éve, és semmi baj nincs vele. Ára kicsit húzós, 10 rugó körül van, de megéri, hogy ne legyen bajod többé vele.

Hogyhogy ilyen hamar? Még egy éve sincs nálad az autó

Sziasztok,
jó ideje tökéletesen működik a kocsi, de a hétvégén azért jól megviccelt.
Van a jó öreg "résolajcső", ami szeret megrepedezni (beszéltük már ezt), aztán szivárog belőle a dízel (érezni az utastérben).

Ezt a csövet kb 4 hónapja cseréltem vadi újra, a boltban kapható legdrágább GATES márkát vettem meg, hogy minden tuti legyen. Na ez a hétvégén nem az, hogy megrepedt, hanem egyik percről a másikra széthasadt a feszültségtől és elkezdett ömleni az üzemanyag az utcára. Nem hittem, hogy ilyen intenzíven jön a cucc ebből a pici csőből, de szerintem 1-2 liter üzemanyag elfolyhatott kb 5 perc alatt. Még szerencse, hogy épp jó helyen voltam a kocsival és ott tudtam hagyni, majd másnap visszamentem kicserélni ezt az ominózus csövecskét. Viszont így ezt a GATES márkát már nem tartom megbízhatónak.
Van tapasztalatotok bármi más márkával? Ez a cső jelenleg is nagyon feszül a csonkon amire rá van húzva, felrakni is alig tudtam, hiába passzolnak a számok, úgy tűnik nem ez a márka a legjobb választás...
Nagyobb átmérőjű csövet meg nem merek berakni, mert nem az lenne a gyári méret...

változó vastagságú féktárcsa = a futómű geometriával van a baj?

Ezt csak én nem értem? :)

Hogy lehet az, hogy egy darabig jó egy tárcsa, aztán utána ütni kezd?
Csak, úgy, hogy egy nagy fékezéstől hullámos lesz.
Ha egy tárcsa rendesen le van pucolva, be van fogva a tokmányba és meg van esztergálva, annak jónak kell lennie. Ha nem így lenne, akkor minden ettől sokkal finomabb tűrésű illesztett alkatrész pár kuka lenne. Gondolj csak bele.
Ha a kerékagy felfekvő síkja merőleges a fék dugattyú tengelyével és a betét két oldala is párhuzamos egymással, nem szar a nyereg, akkor annak jónak kell lennie. Ha nem így volt - és tényleg nem hullámosodásról beszélünk - akkor ott már kapott a csonkállvány vagy valami más.
Vagy ott csak egyszerűen Edward valamit elb@szott.

Egyébként meg ez a szabályozás dolog részemről üldözendő, sarlatán dolog. Ha egy tárcsát már szabályozni kell az kuka, ahogy már írták is az okokat.

Van a Bernernek direkt erre kiszedő spray-je.
Áztatsd legalább egy hétig.
Ha mosták a motort akkor vsz. berohadt (elektrokémiai korrózió), és még 5-10t húzóerő is kevés lehet.
No ekkor nyúlik meg.
Ha nem folyt be víz, kézzel ki lehet húzni.
Visszarakáskor új réz alátét kell és injektor paszta is. Ha maximalista vagy, akkor mehet rá O gyűrű is.

Rendben, köszi!

A kiszedéstől félek, bár már locsolgatom egy ideje fékfolyadékkal, kkl-t is beszereztem már, működik is. Ha már kint vannak akkor semmiből nem áll felcserélni, igazatok van.

Az enyém amúgy nem füstöl. Viszont számomra ingerküszöb felettien hangos, egyenetlenül jár és nagyon remeg. Nagyobb hidegben hallatszik hogy az egyik henger kis késéssel kel életre.

Az enyém bezabálta a lapátkákat, ezért szedtem szét a HF-et. Ha meg már kiszedtem, a porlasztókat gondoltam csináltatok új IMA számot. Egyébként 2-2,5 közt volt a korrekcióm. Magyarul gondolhatod, hogy fájt az az 1/3 millió forint pluszba még.
A csere után a fogyim 1-3 dl-t esett vissza, a befecs hangja olyan nyers-pattogós, mint az újaknál.

Korrektül hangzik, és jogos, nekem ami rázott, még sosem volt méret alá kopva. 66-on nagyon sokat szívtam vele, ott végül az oldotta meg, hogy Brembo tárcsát kapott, utána nem lett vele baj.