Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok！
Hátsó lengéscsillapító cseréhez jól emlékszek hogy le kell bontani a csomagtartó kárpitot？Kinek van erröl blogja？

Kérlek Tdemeter, olvasd már el, hogy mi megy a Facebook- on!!

Ezt én rögtön észrevettem! Nem téli autó! Nagyon elgondolkoztam azon egy két éve, hogy veszek egy "téli" autót mellé. Csak bejöttek a költségek....

Vagy a belső felismerés és a kerékcsere után egy jó kis pofozóverseny? :DDD

Akkor próbáld ki :D Nagyon tud menni.
Múltkor országúton mentem pálya helyett, volt forgalom is rendesen, iylen 80-90es átlagtempóval. Nem finomkodtam, vissza 4-be, padlógáz, ahova befértem, oda beszúrtam. Jó volt végre a nyári gumikon. A téliekkel nem szívesen csinálom ezt.

Okoskerék off..

Ez most mi...

Sziasztok!!!!! :))))) Örülök, hogy új tagként köztetek lehetek! :) Bár a szerelőműhely topicba is beírtam kérdésem, gondoltam itt célirányosan a 159-ről van szó, hátha tudtok segíteni. 159, 2.2 JTS típusról lenne szó, ami ezeket a hibákat dobja be:
“Fázis átalakító a kiengedő tengelyen (Aktív)
Fázis eltoló a szívó tengelyen (MEM)
Fázis szinkronizálás (szívás) fordulatok (aktív)”
Találkoztatok már ezzel, mi a gond és hogy orvosolható? Köszönöm előre is megtisztelő válaszotok!

Anno 1.9 sw-t próbáltam, és az valahogy jobban egyensúlyban volt, de mondjuk 10 éve volt, szóval homályos emlék. Azt tudom, hogy az első kanyarban csúszott a fara alattam, Ferko barátom meg nagyon kapaszkodott hátul. :-) Nem is kell győzködni, én sem akarom ezt tenni viszont. Számomra ez egy jó autó, amivel szívesen utazok, a beltere kb az aminél nem tudnék szebbet elképzelni, összeválogatni. Gyönyörű dög, autópályán bármennyivel kényelmesen utazik, bármilyen szituációból gázpedállal elteleportál. Sok pozitívuma van nagyon. Ésszel gondolkozva ezek a fontosak, nem is kell jobb, kanyarban is gyors, kellemes, a családom rajong érte. Az adrenalint meg ha megfeszülök sem fogja úgy adni mint a nyavalyás 146 jtd tette. Bármitől függetlenül. Kár megmagyarázni,hogy miben rejlik, nem a zörgő futóműben, és nem a zajban, összhangban voltak a reakcióink :-D Nekem rohadtul hiányzik az az elavult korszerűtlen, biztos lassú harci szekér. De azt is tudom, hogy mennyire volt fárasztó vele hosszút menni. Nem volt 6-odik fokozat, nagyobb szélzaj, nagyobb menés érzet, nagyobb folyamatos figyelem, nagyobb fáradás, amikor meg toltuk, akkor nyilván nagyobb rizikó, nem sokat gondolkodtam, hogy mit csinálok, nagyon durván kiélezett dolgokba mentem bele vele. Tudom én, hogy valamit valamiért. Most jó ez így, így is egy különleges, és jó autóban ülök, ami műszakilag valóban fölötte van a nagy átlagnak. Kingát is szívesebben engedem el, hátul a három gyerekkel, hogy tudom, hogy 1600 kiló vas védi őket. Nincs panasz :-) Játszós autóm meg majd lesz egyszer másik, :-)

Az ötvenkilenc első kerékkel téli játékszernek csapnivaló. Ezt már beszéltük.
Viszont ha nem csúszós az út és nem hirtelen szeded alá, inkább semleges, nagyobb tempónál felülkormányzott.
Persze nem akarlak meggyőzni, de anno mikor tesztelted még neked is tetszett.
De ha nem a te autód azt is tökre megértem.
Viszont ez a Baloccói lista Nekem tökre értelmezhetetlen

Annyira vicces olvasni ezeket a vérre menő "kinek van nagyobb" típusú vitákat. :) Ilyenkor olyan tipikus bmw/audi huszároknak tűntök :)

Valahogy mindig visszatér ide a csapat...

Warbi, neked nem való a 159, szerintem vegyél egy 206-os peugeot-ot szívódízelben, 2 ülésesében, azzal lehet majd élvezkedni, főleg, amikor a szervizbe hordod majd.
Addig pedig amíg nincs meg, fogadd el, hogy a 159 egy olyan remekmű, a többségnek bejön. Úgy is fogalmazhatnék, hogy nem érdemes csodálkozni azon, ha valakit mondjuk fradi szurkolóként az újpesti szurkolók közé ülve pofán vágnak:)

Droberto, javaslom, hogy a következő 159vtt-n csináljatok egy szkander versenyt, ahol végleg eldönthetővé válnak majd ezek a soha véget nem érő viták:) Vigyetek centit is, hogy ha döntetlen lenne, legyen mivel igazságot tenni:)

Giuntini, igen te MASSZÍVAN hozzájárultál a 2.4 rossz hírnévhez - persze nyilván nem szándékosan tetted. A te példád intő értékű volt mindenkinek és még 5 év múlva is az lesz. Ezt csak azért írom le neked ilyen nyersen, mert ez a helyzet, te valószínűleg nem így érzed, de kívülállóként így láttam. Nyilván nem ez volt a cél és persze ez nem téged minősít, de az eseted amolyan precedens volt amit erősített, hogy később mások is hasonlóan jártak mint te.

Még Erdhardnak kéne írnom valamit, de nem jut eszembe semmi sem ;)

Akkoriban volt a Tomié 230-240 ló. Pécsi fehér tesztautó volt. Mentem vele a mecsekben egy kanyart dinamicban és hát vezetési élményben és teljesítményben a fasorban sem volt az 59-hez képest. Nem ment az rosszul, de én azt vártam, hogy az a -200 kg, 240 paci leszakítja a fejünket.
De akkortájt még te is, ezen az oldalon álltál. :)

Múltkor le lettem cseszve, hogy negatív kampányt csinálok a 2,4-el szemben. Pedig ez egyáltalán nem igaz, sőt....
Csak a valóságot írtam le, hogy valamilyen külső ok miatt hajlamosak a hf repedésre.
De ennek nincs igazi valóságalapja amit írsz. Nagyon lehet vele menni és kanyarodni, csak itt nagyon ki vannak tolva a határok, más stílust igényel. Igen, a súly miatt tud orrtolóssá válni, de hidd el itt kevésbé érezhető mint hasonló erejű más fronthajtásosnál.
Haverom (futóműves) mondta, hogy ennél alig érezhető a hajtási befolyás szemben más fronthajtásosokkal. Mercis, de ez az új CLS az utolsó. És mikor vezettem alátámasztottam amit mondott,"nagy buta autó", és az én tapasztalom szeri t az valóban semmiféle vezetési élményt nem adott. Úgy hogy vezettem az első CLS-t, ami egészen más volt.
Hidd el abban a CLS-ben tizede élmény volt mint a 159-ben, pedig benzines volt. Nézd meg a Laptiming-et, valami hasonlót mondtak róla...

dízelnél gázra rúgni meg visszaváltani? :) minek? :) Ez nem az a világ.

Azért ez nagyon de nagyon sántít! Józan ésszel csak belegondolva....
Én vezettem 147 1,6-ot, 145 1,6-ot. Próbálj meg úgy bemenni a kanyarba ezekkel mint a 159-el.

Az automata sokat hozzáad a TGV érzethez és elvesz a "sportosságból" szerintem.
Nyomod neki oszt megy. De az se mindegy hol és milyen körülmények között megy az ember. Autópályán tényleg gyorsvonat érzet, de ott meg a nyersességet egy kisebb, kevésbé zajszigetelt autóban a nagy zaj meg a motor bőgése adja nem az erő.
Egy ültetett kisautó tud gokart lenni, tudom. Volt 1.5-ös ültetett UNO-m. Na az gokart volt, de nyersnek nem nevezném.
Szerintem nyers nem tud lenni egy utcai autó, az valahol Karotta versenygépénél kezdődik.

Volt ma egy kis összeröffenés Várpalotán.Hangulatos volt ,csak az időjárás nem volt túl kegyes. De jó volt pár ismerőssel beszélgetni.

Ezt már sokszor elmondtuk, hogy tágabbak a határok. A Giuliettánál mar 170 -el érzed hogy mész, a 159-nél 210-el érzed ezt. És ebben mi a rossz? A kanyart 80-al simán beveszed, ahol más autó 50-el elszáll... Ennyi. Ilyen a 159. A Masernél valszeg ez az érzés méginkább előjönne.

Köszi a választ!
Átadom az infókat.

Én értem, hogy Warbi miről beszél, vitt a 159-el. Véletlenül sem gyári :-) Rettenetes módon tud menni, az automata miatt a váltásokkal se megy el idő. Nem ez a probléma forrása. Amiről Warbi beszél, az az úgynevezett TGV érzés. Amikor rohadt gyorsan mész, de csak annyi jön át belőle, hogy kinézel és ku.. gyorsan mennek a fák. A dögerős német vasak szokták adni ezt az érzést. Persze meg lehet szokni, de aki mellette használ egy kisebbet is, az érzi a különbséget. Szigetszentmiklóson se hallottam rosszat Shadin 145-öséről :-)
Warbinak az hiányzik a 159-ből, "hogy ne csak gyorsan menjünk, hanem érezzük is azt, hogy gyorsan megyünk".

Hali! Valakinek van tapasztalata ezekkel a csoda dízel porlasztó tisztító adalékokkal kapcsolatban? Vagy bármi egyéb ilyen cuccal?

Hááát ismét azt hiszem a tiéd más mint a többi, biztos hogy megvan minden ló és nincs a gázpedál alatt valami távtartó? :D
Mert ahogy az enyém megindul, mondjuk 2-3-ban azt tompának nem nevezném, nem persze mindig van nyersebb...
Vagy az automata miatt vagy a KKK turbo miatt, vagy túl gyári a programod.

Tomié emlékeim szerint 200 lovas volt, az Ő pulzálós programja nálam rendben volt. Én teszteltem Mankynak.

Nekem a geometria akadozott kézzel is, van rá egy eléggé gány módszer (https://rsmegane.com/threads/megane-dci-vnt-turbo-clean.1665/) nálam bejött, de nyilván a normális megoldás a szétszerelés és tisztítás.