Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

A piros karikába. :)

Tudna valaki segíteni hol találom 166 2.4 jtd 135le-nel az egr szelepet? K:-)

Naptár projekt 2014
Előzetes kalkuláció alapján, mindenkinek ajánlott postai küldeményként kézbesítve,
2500 Huf. lenne a naptár. Fizetés előre, Otp számlámra, amit majd mailben küldök el a hétvége folyamán.Ha valaki mégsem szeretne naptárt, jelezze vasárnap estig, illetve aki nem küld képet, az gondolom szintén nem szeretne naptártulajdonos lenni :)
Helyüket, (demokratikusan,szavazás után) lenge öltözetű női képekkel töltjük ki. :DD

Akik még nem küldtek képet:

Putyesz
Peta74
Tiipoatti
Whiteshark
Dpetrenyi
Azzurro

Há ne nékem irja kend vazze. :)

Elektronyos szaki köti majd be, ha megérkezik az egész tábla. :)

Hát még én sem vagyok valami öreg tag itt, meg kb1,5 éve van meg a vas, de én valami testkábelra tippelnék így elsőkörben mert valami hasonlóval találkoztam már offos gépnél. Ott a motortestkábele volt gatya. Leszögezem ez csak tipp.

Van aki valami műanyag lapot tesz föléjük, szerintem meg csak egy kis odafigyelés. A reléd halt meg? Összeégett?

Köszönöm. Akkor az ajtót ezért nem lehet zárni, ezért pusztult meg lassan. Letöltöttem az eLearnt, próbálom értelmezni. Mivel lehet átmenetileg leszigetelni az ottani elektromos cuccokat (ami még megmaradt :-( )? Köszönöm.

Mármint habból visszamaradt folyadék. Ez lemaradt bocs.

Nem nyírja ki a fűtőradiátort, egyszerűen a legalsó ponton kifolyik a rendszerből. Off-osnál általában belül van a klíma elpárologtatója és alatta van kivezetve a kondenzvíz. Itt ez kint van a motortérben és sajna mint tudjuk a folyadék nem folyik fölfelé.
Én azóta nem ajánlom a habot senkinek, de ez csak az én véleményem.

Ott van az elektromos ablak vezérlő, a belső világítás vezérlő, a kozponti zár vezérlő reléje meg az index relé. Az autómatáknál a váltó elektronika.

Munka végeztével beülve a járgányba, most éppen nem írja ki a hibaüzenetet. ICS kijelző panelen olyan mintha minden működne, de persze a ventilátor az nem forog. Holnap elvileg 13:30 körül viszem villamosságszerelőhöz.

OK! Szerelő, de tudnom kellett mi a f.....t jár szellem az autóban. :-) Olyan ez, mint a kórház. Mindenki ismeri a betegségeket, internet meg miegymás, a szomszéd segít meg természetgyógyász, aztán az utolsó pillanatban irány a kórház, ott kar széttárva, sajnos késő...

Utálom a megfoghatatlan, nehezen beazonosítható panaszoka. Doktor Úr itt fáj, meg ott fáj. Egy jó kis masszív embolia, infarktus, ahol egyértelmű a kehe, könnyen orvosolható, de egy ilyen kusza katyvasz... Pedig a "betegnek" itt is igaza van.

:-)

Én is a jobb oldalról férkőztem oda. De rémlik, mintha vki a vezetőoldalt is említette volna.

Viszont én itt ki is kapcsolódnék az okoskodásból, mert ebből borzasztó nagy interneten megszakértés, aztán jól nekiesés kezd alakulni. A végén meg lesz az szemeknek nagy-keserves sírás-rívása meg világnak erős-kínzó nyomora.
Emberek! Szerelőhöz! No kendács, plíz!

És ilyen munkát csinál.

A lábtérből, a középkonzol két oldalán. Valaha egy fényképes illusztrációt is pakoltam fel erről.

A jobb oldalán.

Csatlakozom, nálam is ez volt a hiba. :) Ami tuti, az index visszajelzés ott van, +még 2 relé, előtte a légzsák vezérlő helyezkedik el(a dízelembe azt nyirta ki). Rendesen meg lehet rémülni, mikor tele lesz füsttel a kocsi.:(

Amennyiben jól értelmeztem, hozzáférni ezekhez a középkonzol két oldalán lehet vagy az ics mögött?

Egy relé, ami az index-visszajelzéssel kapcsolatos, biztosan ott van. Nekem ugyanis az égett be annak idején.

Azt, hogy milyen elektronikai alkatrészek ülnek ott lehet tudni? Lehet, hogy az időnként a "Jóistennek nem indulok" tünet hátterében is ez állhat (meg légkondi faulty, meg az index visszajelző lámpa nem ég és balra indexelve az elakadásjelző villog stb...)

Köszönöm.

Nem a fűtőradiátort nyírta ki (azt nem lehet ezzel), hanem a túl sok lötty okozott esetleg zárlatot, ha befolyt az elektromos cuccokhoz. Viszont ennek a kezelés után nem sokkal be kellett volna következnie szerintem.

Az eladó srác pont mondta büszkén kedd este, hogy nemrég volt a klíma tisztítva...
Akkor a hibajelenség (szúrós "égett műanyag" szagú füst, meg amit a kijelző kiír), összességében az vázolható fel, hogy a klímatisztító hab kinyírta a fűtőradiátort, s a kiszivárgó hűtőfolyadék meg okozott egy zárlatot?

Na jó tudni! Akkor azzal is csak óvatosan? ;))

Azt ne felejtsd el hogy a kedvelt klímatisztító hab is ezt okozza. Sajna nálam az tette meg a hatást. Nagyon meglepödtem mikor feltört a füst, és persze király mikor hetekig érzed a ájjert.

Én ahhoz kevés vagyok, hogy bármit javasoljak, bár ezek egyike sem rossz márka szerintem. Nekem Nissens vízhűtő van mindkét autóban (legalábbis a GTV-ben biztosan), és pazarul teljesítenek. Gyári beszállítónak a Valeo-t tippelném, ám ebben lehet, hogy tévedek.

De remélem az itteni szerelők, alkatrészesek segítenek ebben! ;))

Ha fűtőradiátor hiba okozta, akkor melyik típust javaslod?
(jelenleg ezek az elérhetőek:
- BEHR HELLA 20.606
- NISSENS 15.701
- VALEO 20.606

Azért nem árt hozzátenni, hogy ez a probléma nem csak úgy magától keletkezik. Tehát ha kipakol onnan az ember, azzal úgyszólván kipakol az égő házból, de a tüzet nem oltotta el.

Ha minden igaz, akkor a fűtőradiátor kezdett el ereszteni/szivárogni - ahogyan az mindegyikünknél előfordult már vagy elő fog fordulni kb. 99% eséllyel. A fűtőradiátor nagyjából a középkonzol mögött található elektromos cuccok felett helyezkedik el, ezért ha elkezdi az "inkontinenciát", akkor ez a legkülönfélébb elektronikai parajelenségeket képes produkálni.

Éppen ezért elsőként a középkonzol mögötti relétartót és a rajta üldögélő alkatrészeket nem árt lefedni/beburkolni (hogy milyen elektromos ketyerék vannak ott pontosan, azzal a hozzáértőbbek lesznek szívesek kiegészíteni).
Másodszor: ilyenkor elérkezett a fűtőradiátor cseréjének ideje. Ez a széles körben terjedő hiedelmekkel ellentétben nem jár együtt a műszerfal kiszerelésével, hanem a motortér felől érhető el és cserélhető. Nemcsak borzasztó-nagyon tapasztalt szerelők titkos gyakorlati tanai szerint, hanem a hivatalos javítási eljárás szerint is.
A végső fázisa ez:

Szándékosan nem pakolom fel a teljes leírást, hogy ezzel se késztessek a csere saját kendácsolási hatáskörben történő végrehajtására olyanokat, akik ehhez nem értenek. Tessék a problémával elfáradni valamelyik tapasztalt és hozzáértő szerelőhöz, aki kiismeri magát egy 166-os Alfában. Nem biztos, hogy azonnal vágni fogja, hogy ez a motortér felől zajlik (nem is olyan egyszerű a folyamat), azonban ha rávilágítotok a megoldásra, fel fog derengeni számára a fény az alagút végén. Ha ennek ellenére továbbra is több órás (netán napos) mutatványokhoz ragaszkodik, akkor nem jó helyen jártok.

Ha pedig kész a csere, akkor jöhet a tönkrement/kimentett/leeresztett alkatrészek és folyadékok javítása/cseréje/feltöltése. ;))

Termosztátcserénél mire kell odafigyelni?

A gond valszinüleg csak annyi hogy kiégett egy bizti és azért irja ki ezt. A nagyobbik gond hogy a belsö világitás elektronikája szokott elolvadni. Elöször azt vedd ki a helyéröl amit ugy találsz meg hogy a jobb lábtérnél kiveszed a belsö takarót ami a kozépkonzol alját takarja és ott van egy sor relé. Abból egy szürke hosszukás lesz az. Utánna bizti csere és legalább a fütés megy.

Most reggel (kb. 10 perce) jövök a családdal befelé a városba. Csattanás hallatszik a középkonzol mögül, erősen égett szag és füst pöffenik az utastérbe. Az ablakok 4-5 másodpercig nem reagáltak arra, hogy leakartam őket engedni (később szerencsére igen, így ki tudtam szellőztetni). Most azt írja ki a kijelzőn: "Air Condition is fault, please contact workshop!"

Történt már valaikvel hasonló? Befúvómotor lett zárlatos esetleg?

A bontott V6-ból vihetőek még az alábbiak:

tempomat
DSP
fakormány légzsákkal
karosszéria-elemek kivéve az első lököst és a motoros tükröket
hűtők
elektromos ablak cuccok kiv. ajtóvezérlők
önindító
klímakompresszor
mindenféle csövek
fekete számlapos óraegység
esetleg 16" nagyfékes felniszett ragyogó Michelin gumikkal
féltengelyek

nyúdízelindaháúz... ;)

Bocs, rosszul írtam, a bal első szorul, nem a jobb (csak a pontosság kedvéért :-))

Sziasztok!
Gondom van az utángyártott főfékhengerrel, a szerelőm azt mondja, eredeti kéne bele, vagy ahhoz nagyon hasonló. Tudtok segíteni? 164 2.0 TS-ről van szó.
Már az egész fékrendszer ki van cserélve, mégis szorul kicsit a jobb hátsó és a jobb első is (kevésbe, mint a hátsó).

Mikor menjek? Szólj bátran :)

Azé...! ;-)

Én is, mivel ellőttem egy rakás képet, és elindultam haza, amikor eszembe ötlött, hogy RAW-ban is csinálhattam volna. Nosza visszaindultam és kezdtem elölről. Úgyhogy remélem, megérte! :-))

Ez már sokszor volt téma itt (is). Szerintem nincs olyan olaj, amelyiket nem kellene lecserélni bizonyos használat után. Ezt mondják a javító műhelyek is, és nem hiszem, hogy azért, hogy utána az olajcsere miatt tönkrement váltót ők javíthassák. Szerintem. Persze ez egy kicsit hasonlít a 35-40-50 ezres motorolajcsere periódus körülötti dilemmára is. Tudom, hogy van, aki a gyári ajánlásnál nem cserél sűrűbben olajat, de új autónál ezt kicsit könnyebb megtenni. Persze nem mindegy a használat módja sem. Ugyanígy van a váltónál is, új autónál nem kell dilemmázni, de amikről beszélünk, jobb esetben is csak 10 éves szerkezetek, ki tudja hány kilométerrel, milyen körülmények között futották, stb.. Egyszóval én lecserélném vételkor a váltóolajat is, egy gonddal kevesebb, amiért aggódni kellene.

Fa nem volt, de dér annál inkább. Jelentem, fényképezés-projekt kész, remélem jók a képek, mert csak este lesz időm megnézni őket...

Egyébként óriási köszönet a naptár-projekt miatt! :)

Ja... Kérdés hogy mit jelent a "nem kell cserélni", milyen időtartamot. Gyártói, illetve életszerű használatot tekintve 200 000 km és/vagy 3 év. Nem feltétlen számolnak azzal, hogy nálunk 10+ éves autók szaladgálnak félmillió km-el ;-)