Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gazzella Racingnek tényleg jó árai vannak, de legyél óvatos vele.

Én fékeket rendeltem tőlük és jó egy hónapot vártam rá a pár nap helyett. A boss aranyos, lyukat beszél a hasadba, de attól még nem mondja meg az őszintét és se árú se lóvé. A külföldi fórumokon sok panaszt olvasni róla.

Szilentekkel kapcsolatban én nem vagyok meggyőzve, állítólag a hátsó futómű passzív kormányzása mehet rá.

Köszi!

Én is. :D
A kemény (esztergált) műanyag szilentekkel kapcsolatban egyébként valóban említ ilyen jelenséget a gyártó is. Illetve megfordult ilyesmi jellegű alkotás Zénél is, de nem PF. Amennyit valóban kell, annyit remélem, hogy enged ez is. :)
Azért az vigasztal, hogy nem én leszek a világon az első "űrmajom", aki ilyet pászíttat az autóba.

Zéhez adnál nekem kérlek kontaktot? (Név, cím, telefonszám.)
Köszi!

Hmmm. Most bennem is aggályok ébredtek a PF-el kapcsolatban, mert a legtöbb tényleg nem sima mezei szilent, hanem úgynevezett "csuklós gumicsapágy" cucc amiben a belső persely 30-40 fokot is el tud fordulni.

Tegnap voltam Zé-nél, azt mondta pont emiatt felejtsem el a PF-et, mert eldeformálódnak a karok, ugyanis nem tudnak úgy mozogni a PF miatt ahogy megtervezték. Továbbá fel van neki írva valahova, hogy pontosan milyen szabvány-méretű "csuklós gumicsapágy"-ak kellenek. Majd egyszer talán megtalálja a listát. :)

Viszont a 4-esek és 8-asok helyére tuti, hogy lehet PF-et tenni, sőt talán az 5-ös és 6-os helyekre is, mert ott sima szilentek vannak (PF ábra). Tehát csak a csonkállvány felöli végekkel van gond.

Az is eszembe jutott, hogy ha a csonkállvány felöli végekbe mezei "csuklós gumicsapágy"-at rakok a többi helyre meg PF-et, akkor a PF nagyobb keménysége miatt a gumicsapágyak sokkal nagyobb terhelést kapnak és sokkal gyorsabban el is öregednek. :S

Én Grando-nak drukkolok..! :D

Azért annyi esélyt adok nekik, hogy kivárom az eredményt. De azért hiú reményeket nem táplálok. Mert hát mondani meg írni is sok mindent lehet:
"With the technological advances in this material it has been possible to overcome the common problem associated with harder bushes which is increased noise. By correctly engineering the polyurethane compound, bushes can be made 25-30% stiffer than new rubber items but with exactly the same noise absorbing properties. POWERFLEX bushes make sense."

Hangosabb lesz, hajtás, futómű zajok sokkal jobban bevezetődnek, de megszokható.

Oké. Azt hiszem, ezt most már végképp túlragoztuk, illetve most már nem is értelek. De nem baj, ilyen kicsinységen nem akadunk fenn. :D ;)

Ja, várjál! Te melyik 5-ösre gondoltál? Az e-bayes-re?
Na mert újabban állítólag az is "uniball" megoldású, ami a PF ábrán az 5-ös:

Na de mindegy, PF lesz mindenhol, és kész! :)

Ezt Arno is mondta, hogy az újabbakban már ott is az van. De talán a 3 és a 7 is az eredetileg - legalábbis az e-bay-es sumák szerint biztosan. Ezek a kerékoldali pozíciók:


Na éppen ezért én is nagyon kíváncsi leszek a rendszerre. Meg arra is, amit a PF állít, azazhogy a zajelnyelés ugyanolyan, mint a guminál...

Ma egyébként ilyeneket kaptam, úgyhogy lassan összeállnak a darabok:
:D

A powerflex.hu-n megtalálod az árakat. (A powerflex.co.uk-n meg a kintieket.) ;)

Szia , meg irnád mennyi volt a szilent szett ?

Na ja. Nincs szöszmötölés, adunk az érzésnek. :D
Ez már van akkora beavatkozás, hogy érdemes dokumentálni, úgyhogy körbe lesz fotózva a folyamat. :)
A pestiektől rendeltem meg, mert így jött ki jobban a dolog (a borsosabb ár ellenére).

A mókust meg diszkriminálja... :P

Nekem az volt a furcsa, hogy túl hegyes. De simán lehet reális, csak - nekem - szokatlan.

Lehet;)

Fellebbezésnek helye nincs!!! A szerepkörök és feladatok kiosztva:) mindenki tegye a dolgát!!!;))

Áhhá! Akkor te vagy az emlegetett ember! ;))

Nekem is Szatyi csinálta!!!!;))

Na én utánanéztem. Nem az a baj, hogy nem szállít Magyarországra. Az e-bay-en hozzá intézett kérdésre annyit válaszolt, hogy Bitte, keressem meg mail-ben. Ennyi. El is küldtem neki a kérdéseimet és a listát, hogy mi kéne. Erre visszaküldte ugyanazt, csak melléírta az árakat, meg hogy posta: 16 euró.
Úgyszólván nettó svihákságot gyanítok a háttérben, úgyhogy jobbnak láttam inkább annyiban hagyni a dolgot. Ekkora összeget nem küldözgetek csak úgy a "levegőbe". Szóval nem tudom ajánlani az embert. :(

Na úgyhogy addig keresgéltem, meg agyaltam, hogy mégis a Powerflexnél lyukadtam ki. Meg is rendeltem a teljes hátsó készletet.

Kommunikáció ötös, új csapat viszi a boltot, nagyon lelkesek és előzékenyek - bár amennyire tudom, a régivel sem volt gond.
Még bevárok 1-2 alkatrészt (jobb és bal oldali kapcsolórúd és villa-gömbfejek, illetve új lengéscsillapítók stb.), aztán Szatyinál indul a műtét. A lengőkarok a beszerelés előtt átesnek majd egy homokszórásos-szinterezéses kezelésen.
No hát kíváncsi leszek... :)

Nem vagyok olyan bubus, mint Te, de nem az a zavaró, hogy más a skálázása a tuningolt görbének és teljesen eltorzította a görbét?

A csúcsértékek kb stimmelnek:

max power @6425 (nálad: 6250, nálam:6200 )
max nyuszi @4365 (nálad: 4750, nálam: 5490 {de 4900tól indul a tető})

Mert VaG egy szent ember. ;P
És ez különösen igaz akkor, ha Gál Noémit nézegeti, és közben valami rejszről is szó van. :D

Te nézed a Gál Noémit és én rejsz? :P
Részemről készen állok, különös tekintettel a tényre, hogy - egyelőre még - lakhelyemhez igen közeli helyszínről beszélünk.

Kodot fel akartam hívni kb. egy éve, mert láttam szembe jönni a Lajos utcában (mindketten "fedett" gépjárművel közlekedtünk), de nem volt benne a száma a sokszorosan cserélgetett telefonomban. :)

A mindenit, az jó drága! Persze biztosan jó is.
Tuti, hogy megfújják a gyári belsőt 0,3-0,6 között valamivel. És ahhoz, hogy 226 lóból csináljanak (papíron) 300-at, ahhoz ennél jobban nem is kell feltölteni.
Egy Ross Racing dugósor ~1000 USD; az már tényleg nem fér bele egy 5500 GBP-s árba.

Biztosan profik, és talán nem kishazánkból kellene kiindulni, de az itthoni tapasztalatok alapján a marketing osztályuk is erős. :) (Kb. mint a Novitec.)

Hol készülnek komoly dolgok? Az ember folyton csak a látható cégeket találja meg, de melyikek a jók? Mármint Alfában persze. :)
Aki nekem annak tűnik, az Stephan Lenior a Squadra Tuning-nál, illetve Kriszking említette őket:
http://www.ps-schulze.de/de/

Érdekes a 3.7 conversion:
http://www.ps-schulze.de/de/artikelliste/kategorie/alfa-156-gta.html

8500€ + cseremotor. :O Az nem 5490 GBP... :)
Mondjuka nyomatékgörbéje érdekes, nem? A gyári valami ilyesmi:

Viszonylag jobb időt:) konkrétan amikor nem fagy be a fenekünk….. és tudunk normálisan beszélgetni a szabadban, mint a fast és furulya filmekben;))
Majd nézzük az időjósokat és kitűzzük a találka időpontját… én nézem a Gál Noémit… Ollah te a Reisz Andrást…. A Seriff pedig majd az Aigner Szilárdot figyeli… és majd összehangoljuk és szintetizáljuk a jelentéseket, és ezek alapján kitűzzük a tervezett céldátumot… és lehet hétvége is és akkor Skrisz is odaér… és addigra Francit is előkerítjük… tényleg mi hír róla…..??

Na ez meg az abszolut támogatott ötlet! :-) Girora fel! :-))

Tényleg lehetne valami, mert tavaly semmi sem volt.
Egy Girot is szervezhetnénk..

Jó ötlet! :-) Csak legyen április 1 után, mert addig piroska nem tolja ki, az idigelenesen forgalomból kivont orrát a garázsból :-)))

Csak kíváncsi voltam, mennyire figyelsz. ;P
Egyébként meg ja, keltem a feszültséget. :D
Én nagyon örülnék egy ilyen találkozónak, mert legalább lenne módom - már ha a kedves tulaj megengedné - beülni egy V6 GTV-be majd' két év után. :)

A jó idő mit jelent? :)

Elkezdtem összeadni, éppen azért lepett meg, bár igazat adok Neked.
A kompresszor nem tudom, mennyibe kerül, de úgy feltételeztem, egy jó turbónál nem drágább, azaz max. 450K. Remap 150K náluk. Dugót nem cserélnek, sem tengelyeket, sem menő ECU nincs benne. Az injektor sor lehet még tétel, de (nekik) 200K-nál többe nem hiszem, hogy kerül. (Már ha cserélnek egyáltalán. Tehát vagy emelnek benzinnyomást vagy nincs 300 ló a 300 lovas konfig.) A legdrágább rész az egészben szerintem a Ragazzon rendszer, mert egy sima cat-back 1-2 dobbal 300K körül van. Leömlőstől simán a duplája, akár triplája, ha az utcáról esik be az ember.
Végülis anyagárra is kijön majd' 1,5 mill, "szerelékre" is elgurulhat némi apró, és ott van az Autodelta matrica, azaz ahogy írtad is, az angol jómunkásember bére, meg a nóháu.
Ez egy reális ár, ha az Autodelta csinálja, sőt, nem is drága. Nem annyira reális, ha Schulek Béla dobja össze e-bay-ről lőtt alkatrészekből. :)

(Viszont a saját 2.0 -2.4 projektemre visszagondolva talán megért volna még pár százast a know how, ha lett volna. Úgyhogy most árulom a megszerzett tapasztalatomat tanácsadás címszóval 100K HUF/megkezdett óra áron. :))

A beépülőket számold össze, olyan 4500USD a Rotrex, 6 dugattyú, leömlő. Van azért rajta munka és a 4500USD -ben nincsenek tengelyek, injektorok, remap vagy ecu, mert a gyári nem tudja 100kPa felett, hacsak újra nem írták a MAF transzfert és van rajta egy 1000kg/h feletti szenzor. Szerintem reális. És még erre jön a ragazzon, autodelta, munkadíj, know how.

Csöri pontosan idén jan. 17-én szólt hozzá a topichoz;)) én csak azokat soroltam most fel, akik már több, mint fél éve nem néztek be…
kelted itt a feszültséget;)))
Ideje lenne egy topic talit tartani a megboldogult Cora helyén lévő aucsannál:) habár a jó időt azért várjuk meg az alábbiak miatt:
1. ha jó idő van, akkor a totojások is oda tudnak jönni;))
2. az a két alak már el tudja majd hozni azokat az idegesítő kis motoros autókat….:)
3. a lenge öltözetű lányoknak tudunk segíteni az autóiknál, amíg nem érkeznek meg a kigyúrt barátaik, akik úgy néznek ki, mint a borotvált medve;)
4. körbe tudjuk járni az omszki tavat és gyönyörködhetünk a naturális szépségeiben:)
5. egyéb ami most nem jut eszembe….
6. ….
7. csak

:)
E85-özős Saab-tulajnak az van a szelepfedélre írva, hogy "cornpressor". Jópofa. :)

Csonka... a régi szép idők! Amikor még 8-on belül futotta a negyed mérföldet a GTV úgy, hogy bent szólt a tücc-tücc, kint meg a könyök... ;PPP

Meg Csöri. Meg a többiek, akiket a figyelmetlen és tapintatlan VaG kihagyott a felsorolásból. ;P

Ne mán…:) az legalább 1010 lóerő, ha kompresszor van rajta;))
Csak a kék ledes világítás, ha neonos még többet hoz… plusz a swarowski (ez itt a reklám helye) kristályos szelepsapka, és a spinneres műanyag-króm felni és a sárga gyújtáskábel hoz 101 lóerőt….
Ollah öregszel… nem emlékszel, amikor ezeket a Csonkába lemértük….;) Seriff volt az eredeti tuning alkatrészek beszállítója a homasitától… és még az optikai tuning elemekről nem is írtam…. Azt majd mindenki nagy örömére egy következő posztban…
Jó hogy újra itt VaG-ok;DDDDDDDD
De elnökünket még jobb látni itt… már csak TarP, kod, Gio meg Csabee hiányzik;))

A 3.0 kompresszorosítása 5340 GBP. Az jó vastag 2 millió.
Biztos a matrica dobja meg a költségeket. :P

Hát, ööö, a keménytető bejön. :P
Én "magában" szeretem a GTV-t/Spider-t legjobban, de ha már optika, ez biztosan vakvágány.
Kénytelen voltam lejjebb görgetni a motortuning miatt, mert a bevezetőben annyi szerepelt, hogy +101 ló nagyobb injektortól, re-map-tól és kipufftól. De mielőtt elkezdtem volna trollkodni, jobban beletúrtam, és hát van ott egy kompresszor is. :)

Láttatok már ilyen ronda Spidert :O

A motortuning mondjuk jöhetne :)
Link

Valami hasonló volt már pár évvel ezelőtt, akkor egy pályázaton nyert vele egy formatervező diák, 166os utódjaként nevezte meg.
Nem kell tőle félni h megvalósul :)

Egyébként nem olyan rossz ez, egyenformának nem nevezném a sok túljátszott dizájn között.

Off: a minap láttam egy Teslát jövet menet és hát nem nézett ki rosszul.