Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azért párásodsz be, mert az az Alfa is néha útálja a gazdáját és rendszeresen lezárja az automatára állított belső levegő keringetést, teszteld kintire állítva.

Ha odalépsz rendesen, akkor 4-ig is felmelegszik télen az olaj, de hajlamos normál módon vezetve csak 3-ig felmenni.

Van csavarom bőven, a hét elején úgyis kimérem a tárcsákat, ha elfékeztem őket és valamelyik üt, akkor az is ki kell derüljön. Ha túl sok van valamelyik tárcsában, akkor könnyebb kideríteni h a tárcsa vagy az agy a problémás.
Kell hogy mérjek valamelyik tárcsán "ütést", mert más oka nem nagyon lehet a fékezéskori remegésnek.

Ha le akarták volna akkor leszedték volna a többit is, nincs külsérelmi nyom a felnin, azaz ha valaki kicsavarta akkkor azt rendes szerszámmal tette.

Ha klíma nem megy, be tudsz párásodni.

Nézzük sorban:
- klímában van gáz, hűt
- automata módban van, tehát nincs bezárva a külső/belső levegő járat
- télen is párátlanít a klíma, ha párásodsz kapcsold be
- régebben és nyáron volt az hogy lejegesedett a klíma hőcserélő, gondolom ebben az időben az nem történik meg (erre szoftver frissítés is volt)

Olajhő: 3 egység ok, ilyenkor nem fog felmenni 4-re, csak ha nagyon meghajtod.
Ez azért fontos mert az olajszint viszont akkor fog frissülni ha megvan a 90° az olajban.

Üdv! :)

Két dologra lennék kíváncsi.

- random módon bepárásodom, hosszabb út alkalmával többször is.

- olajhőfok csak a 3. szintig melegszik fel hűvösebb időben, nem a 4. normál szintig

Hu az para.. visszavigyem a csavarokat? Nálam már szabadultak.

Kerékőrből van jó? Az megoldja.

örülök hogy javul :)
A kerékcsavar dolgot nem tudom hova tenni, az hogy veszhet el?

Elveszett egy kerékcsavar a jobb elsőből.
Kizárt hogy ne tegyem be, minden keréken hangosan számolom körbe a nyomatékkulcs kattanását. Kerekenként kétszer :-(

Ki akkor sem esik, ha csak lazán rá van tekerve keresztkulccsal :-(
Szervizben volt az autó, meg egyszer idegenben volt egy hétvégi üdülés idejére...

Naszóval a jónak vélt kerekeim őjra lettek súlyozva, 3 kb. oké volt, de a bal első nem igazán, annál a felnin el kellett fordítani a gumit, most jó lett. Így már nem ráz a kormány a német pályán 200 felett, ez ki lett húzva a képletből.

A fék nagy sebességről lassítva ráz, párezer km-es Brembo-k elöl-hátul :-(
Hét elején megjön az indikátor óra, ki fogom mérni melyik szaraxik.

135 km/h-nál jelentkező vibrávió jelen van továbbra is, kardán is érkezik a hét elején, azt meg akarom nézetni szagemberrel, mielőtt beteszem. Minden más megvan már hozzá.

Ha valakinek van egyetlen darab gyári kerékcsavarja, szóljon pls. :-)

Tutela gyári hűtőfolyadék, és keserítő adalék illetve alu védő adalék van benne.
Csak hidegen érdemes szintet nézni, mert melegen máshol is állhat bőven.
Standard hűtővizet nem ajánlanak mert ez jó drága:D

Úgytudom, hogyha a szín stimmel, akkor kompatibilis a hűtőfolyadék még ha nem is pont gyári. A fogyást illetően elsőre a turbó hűtőcsövei környékét nézd át! Ott, magán a turbón a csatlakozások O-gyűrűi fel tudják adni a harcot, típushiba.

Igen bocs!

Ezt gondolom Shadin cartárstól akartad kérdezni... :)

Sziasztok,

Jól tudom hogy a jobb oldali hűtövíz tartály az az intercooleré? Most utána kellett töltenem kb fél litert. De nem tudom hogy azért e mert engedi valahol vagy mikor matattak ott valamit nem lett normálisan szintre töltve. Ezt majd figyelem. Ez esetleg hol tud folyni? Illetve nekem ilyen rózsaszín lötty van benne ami sztem nem a gyári folyadék. Ez okozhat e valami galibát. Gondolom standard hűtő folyadék.

allegro.pl, sztem nagyon elbaxták, mert használtan is rendkívül olcsó a 20e Ft szállítással együtt. Volt némi kavar, mert éppen ennyiben sincs, ugyanis az eladó törölte a vásárlást és visszautalta a pénzt...
Majd megkérdeztem, hogy akkor miért van szállítás alatt a csomag amit nem tud elküldeni, mert nem találja a raktárban??
Eltűnt fél órára és kiderült, hogy tegnap nem dolgozott, a kollégája feladta a csomagot, ezért hiányzik a raktárból a kardán :-D
Na eddig remek :-)

A kardánt honnan sikerült beszerezni? Illetve az ára publikus?

Még oltanak. A fogadó oldalon a szivattyútér kb. megsemmisült mndenestül. Tankoljatok.

Erre kíváncsi leszek nálad mi okozza a rázást. Nekem is van egy kicsi, nem vészes 180 fölött már azért kényelmetlen de 100 fölött kezdi minimálisan a kasztnit rázni. A gumi új másik kerékkel ugyan az a helyzet. Hardy cserélve mert be volt repedve kicsit. A kardánt fogom majd ellenőríztetni legközelebb, nem tudom lehet e ezt a karbon kardánt javítani vagy csere. Illetőleg a féltengely ha minden jó a kardánnal.

Igen, ellenőriztetni fogom biztosan, lehet hogy forgatni is kell valamelyik felnin a gumit, ahogy itt valaki írta korábban.

Vadi új Michelin PS5-ök a nyáriak és szintén új Bridgestone Blizzak LM005 a téli szett. A remegés ezek előtt az előző gumikkal is megvolt.

A téli a gyári felniken van, szerkezetileg ellenőrzött, míg a nyári az eBay-es turbinákon van, azon volt némi javítás, de szintén ellenőrzött. Gumizás előtt is jelen voltam mindkét ellenőrzésnél.

Miután a két garnitura felni előtte utána is rázott, valamint az nálam a felniken lévő 3 garnitura mindegyik kombinációjával, valamint a téli kerékkel ami csak egy szett volt eddig, szintén jelen van/volt. Talán lehet, de nem biztos, hogy elmentek a súlyok, ezt fogom először pótolni.

Kerekek a súlyok kivételével kizárhatók, talán elbizonytalanít kicsit, hogy mindegyik szerelés ugyan annál a srácnál történt.

Stelviora Michelin Primacy gumikat vásároltam amiben belül van egy szivacs réteg a zajcsillapítás miatt. Kb 1,5-2 cm szivacsra gondolj a palástfelületen. Ez nedves volt a gumi felszerelésekor és centírozásakor. Nagyon lelkiismeretes volt a gumis (nyomatékkulcs, TPMS ellenőrzés, odafigyelés stb.), de kis idő elteltével nagyon rázott az autó. Amíg nem szárítottam ki a leszerelt gumiabroncsokat nem oldódott meg a probléma. Lehet neked egészen más lesz, de lehet olyan hibaforrás amire nem feltétlenül gondolnál, hiszen nem látható a dolog. A centírgép a legolcsóbb első lépésnek...

Ha ráz, akkor az 90%-ban a kerékhez köthető. Amiket leírtál, az alapján én arra gyanakodnék. Újra kell centríroztatni egy jó helyen. Ha gyári a felni, akkor mondjuk ilyen középpontosító gyűrű kérdés nem kéne, hogy felmerüljön. Ha a centrír nem segít, akkor kérdés, hogy a gumik jók-e. Ha nem újak, bármi lehet, de ha új, akkor is lehet gyártási hiba, stb. Ha azok is rendben vannak, akkor kérdés, hogy a felnik nincsenek-e megütve.

Van egy pár lehetőség, amit meg lehet vizsgálni, de én biztosan a kerekekre gyanakodnék leginkább.

Igen így már értem minden aggodalmad :))

Szívesen 😁 Igen úgy még könnyebb szeretni ha jó is. Na és ha még jobb is lett na akkor van szerelem 😉

Vettem indikátorórát, amint megérkezik megmérem a tárcsák peremét, meg a kardánt.
Ha találok valamit a cuccnak a kocsin ami mágneses :-)

Cserélve nem voltak, csak csekkolva, ja és a kardán hátsó difibe csatlakozó részén volt egy "rezgéscsillapító" vagy ami a franc, az is kuka volt. Hogy melyik kezdte és tette tönkre a másikat az nem derült ki. De nem hiszem hogy nálad ilyen gond lenne, mert ez állandóan rázott.

Hátsó féltengelyeket is cserélted esetleg mielőtt a végén a kardán volt a lúdas?

Oké, de nekem mindegyik gyári felni és ugye az offset elmászik kicsit és az első kerekek (el)forgás centruma 1 cm-rel beljebb kerül a gumi felületén, ami nem tudom jó-e...

a 159-nél a kardán lett a megoldás, mindent is ellenőriztünk cseréltünk, mire kiderült, bár az nagyjából konstans rázott már kisebb sebességnél is

Giulia 2.0 Westgate lötyögés

Az enyémeg így alakulnak pogi nélkül, ill. pogival:

forrás...

Én a rázás miatt vettem ki a nyomtávszélesítőt, de nem az volt a probléma.
Az elsők pogácsák peremesek, míg a hátsók nem, de hátul még így is maradt az agyból elég a tehermentesítésre/központosításra.

Nekem hidegen elől 2.2 hátul 2.4 a kompresszoron nézve, ami a Degu szerint 2.1 és 2.3.
Ez a jó kompromisszum nekem és a télin is jó.
Nekem ennyi a vegyes fogyasztás a nem egészen 30e km alatt.

Na tegnap beszéltem az ismerőssel,és ez utóbbi írásodhoz nagyon hasonlóan adta elő.
Azt mondta a csavarokból 2 is elbírná az autósúlyát, és elvben nem nagyon mozdulhatna el semmi, viszont X km után vagy 1-1 nagyobb ütéstől elmászhat. Nem biztos de lehet. És egy gyenge anyagú de pontosan illeszkedő cucc is elég ennek az "ellensúlyozására" illetve meggátolására.
Szóval igen, meg vagyok győzve :)
Egyébként ha ilyen leírással keztétek volna...

Egy kísérletre nagyon kíváncsi lennék mert semmi érdemi infót nem találtam ezügyben, bár elég nehéz ilyet keresni, lehet több energiát kellene beleraknom.

Alapvetően egy merev karika, nem összenyomható.