Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Tetőbox-szal simán lehet, bár szabályosan haladva mindenhogy soknak érzem. Debrecen- Liszt F. oda vissza 4 óra alatt, 8.2l/100km. Oda 3 fő + csomag, vissza egyedül, de 4-esen, előzgetve. Ha szabályosan haladok, ez bőven 8 alatt.
a hekket majd előkeresem, aztán elküldöm. Itt megtérköveznek ha berakom XD

Szerintem az enyém sokat eszik, teljes átlag 9.3. Biztosan bennem van a hiba.



Nálam is van némi huhogó fütyülő turbóhang, nem tudom meddig egészséges.
Mit hekkeltél vele óvatosan?

Most voltunk egy 2500 km-es görögországi nyaraláson, ennek az átlaga 9.7 lett szabályosan, de totál megpakolva. 4 felnőtt, bőröndök a csomitartóban, SUP meg kajak stb. meg a tetőboxban. Áldom az eszem h tavasszal visszatettem a gyári rugókat, Giuseppe kitalálta ezt mégha picit bamba is vele az autó, komfortos maradt terhelés alatt is. Meglepően jó ez a futómű, teljesen stabil volt a box ellenére is.
Érdekes volt a keményre fújt kerekekkel driftelgetni, lehet h így hagyom. Viccesebb.

A wastegate. A logó wg mechanikájú turbón pontatlanabbul zár, és szabályoz. Konkrét kísérlettel bizonyítottam még a rossz turbóval. Amikor elqrták a kalibrációt és limp-ben hazaküldtek, felszívtam magam és életre leheltem a dögöt egy óvatos hekkeléssel. Sok órát pingvineztem mellette mire rájöttem a megoldásra. Az eredmény egy működő, jobb gázreakciójú és kevesebbet fogyasztó tákolmány lett. A turbó csere után ez a gázreakció és jobb fogyi meg is maradt.

Fura dologra lettem figyelmes, leállítás után nem megy tovább a hűtőventillátor. Korábban (de lehet, hogy csak az előző Giunál) mindig ment még 1-2 percig, normál - nem csapatós - szakaszok és városi utak után is, most meg a nyaralás alatt hosszabb hegyi menetek után sem, pedig nagy melegek voltak. Autópályás sokszáz km-ek után mindig járva hagyom a motort, sőt, járó motornál tankolok, de régebben még ilyen esetekben is ment egy darabig a venti, most meg ahogy leállítom a motort, vele együtt a venti is leáll…

A kérdés, hogy változtathattak valamit a hűtési rendszeren, vagy vmi elromolhatott?

Van itt olyan, akinek ‘25 utáni a verdája és megy a venti leállítás után is?

Sztem ez ugyanaz az eset, mnit mikor belemennek a tóba, mert a google maps azt jelezte. Mindenki saját felelősségre használja.

Az biztos, hogy az egy idegesítő feature, hogy felajánl egy másik utat és ha nem nyomsz rá kb. 10 mp-en belül, hogy nem akarod, akkor átteszi. Ha abban a 10 mp-ben épp nem néztél a középső kijelzőre, így jártál. Nem tudom, hogy ezt ki lehet-e kapcsolni, de abban az esetben, ha egy kimondott utat akar bejárni az ember, akkor fontos lenne.

Máskülönben hasznos is tud lenni az áttervezés, ha tényleg kikerülteti veled a dugót. Általában, amikor okosabb akartam lenni A-ból B-be jutás tekintetében a maps-nél, akkor ő jött ki győztesen.

Másik téma: a google most kimutatható kárt okozott nekünk... vajon érdemes-e ezt feedback-ként vagy egyáltalán bárol jelezni? Kinek van ebben tapasztalata.

Ugye ismert tény hogy a navigáció feljánl 2-3 utat mondjuk a napi etapra.. ebállítod melyiken akarsz menni, majd már a városhatárnál újratervezi és képes téged másik országba navigálni ha nem figyelsz.. Mondjuk hogy ok ezt még elfogadom mert figyelj oda...

De most az történt hogy elindultunk a kiválasztott úton és sok óra elteltével egy ismeretlen város elkerülő krörgyűrűi forgalmi káoszában egyszert csak feldobta hogy talált gyorsabb utat.. Én résen voltam mert tudtam hogy amásik út 650km-en kb. 8 perccel rövidebb szerinte... ezért rögtön ránéztem, visszaállítottam.. mert én a Grossglockner felé akartam menni.

De ugyan ez, ugyan ennél a városnál megtörtént Apósomékkal is, akiket elvitt így Trieszt felé.. ők amúgy sem akartak hegyiautózni, de a csavar nem itt jött...
Hanem hogy a másik javasolt úton, erdőtűz miatt 3 órás dugó keletkezett, az erdőtűz miatt leterelték a komplett forgalmat a pályáról.. egyre rosszabb volt a levegő így az sem volt opció hogy egyszerűen kiállnak és megvárják a forgalmat.. ezek után az alsóbb rendű utakról beterelte őket Trieszt belvárosába kényszerűen ahol az olaszok meg voltak veszve hétköznap lévén mindenki ment mint a barom.. És még ezek után 70 évesen kifáradva... szemből egy dudáló kamion le akarta gyepálni őket és sikerült ráhúzni az autójukat egy kerékvetőkőre egy szűk utcában.. ami legyepálta a két ajtót és a küszöböt... Ez márkaszervízes szinten olyan 1,5 milliós kárt... casco-juk nincs.. háztájiban is lesz vagy 300 minima... és mind ezt a kibebaxott google 8perces trükközése miatt 650 km-en 8 perc:D:D:D

Ez így azért abszurd.. hogy konkrét, életveszély majd nagyértékű kár keletkezett a navigáció okoskodásából..

mondanám hogy én egy kúrva nagy kátyúval megúsztam míg a navigációt bütyköltem 130-nál 3 gyerekkel mögöttem...

De azért na ez már nem a ja bocsánat bétatesztelünk...

Én mostanában a szemem öregedése miatt vagy csak tutyimutyi öregbácsiságból nem megyek nagy sebességeket:D 80-110.. pályán 150-230.. :D

De bevallom szemétmód matematikusra fogtam a megoldóképletet.
Van-e értelme előzni mert ott is busz megy, vagy el lehet e rakni nulla kockázattal a seggét a körforgalomban 35-el akkor a körforgalmat választom nem a 130-al előzést alsórendű úton:D

De ha versenypályára kijutnék megnézném mit megy a Hankook:)))
Érdekes hogy ma reggel is 25C garázsból indulva 2.2 bar ami ok hátulra.. általában 2.4-2.6 szokott lenni, elől 2.4 -ről indulok és felmegy akár 2.7-re normál közúton..

Kicsit azt éreztem olyan 1 tizedet lehetne beleőle ereszteni, de így maradt.. érdekes hogy alap nyomáson viszont nagyon csúszkál hang nélkül megúszik.. mert még hideg...

A magasabb nyomáson meg nem sokkal jobb a tapadás, de a kezelhetőség viszon fenomenális, némi fogyasztásért cserébe, csak hogy le legyen súlyozva a wgate:D

Hogy pontatlanabbul vezérelt turbóval gondolom nem tudta úgy szabályozni a nyomatékot az autó a lógó wgate kar miatt. Illetve folyamat elment a turbo nyomás a lötyögő flapni miatt.

Jelzem én is hallok egyre hangosabban egy süvítő hangot nyomatékból gyorsításkor, amit én a wgate szelep pontatlanodásának érzek.

Kézzel megrángatva érzésre van még benne mégegyszer ennyi mire széthullik, de nem örök darab.

Létezik hozzá felújító szett amúgy, de ahogy magam ismerem addigra ott lesz a polcon a hibbrid turbó:D

Mi az összefüggés a turbócsere és a hatótáv között?

ha jó a forgalom akkor lehet nagyokat "fogni" a google maps/waze kalkulációján :)

Tegnap a maps útvonaltervezője szerint 3 óra 1 perces, 202 km-es utat 2 óra 18 perc alatt sikerült abszolválni (ebből 10 km volt autópálya). Mondjuk lehet, hogy sikerült egy 50 ezres csekket begyűjteni, mert későn vettem észre a traffit. Max 3 hét és kiderül :D

Gombáról Monor felé kifele, Race-ben adtam egy fél gázt 3-asban, aztán elindult jobbra-balra a segge. Imádom ezt a gépet. Egyre jobban zavar, hogy D-ben is milyen nyomaték limites. R-ben adja ki az igazi énjét ez a gép.

Most kezdem felfedezni, hogy a BP-Cegléd-Jászberény háromszögben milyen kis izgalmas, jó vonalvezetésű, hullámos utak vannak, tökéletes burkolattal. Nem pont itt számítanék élményvezetésre, de érdemes meglátogatni egy-két szakaszt :D

flood utolsó hozzászólás:D én a QV felől terelődtem a 2.0-ra:)

A giulia nem ragadott el de belerágta magát az agyamba amiket írtak róla.. évek alat, aztán már be volt állítva a keresés a mobile.de-n pedig tudtam hogy onnan nem szabad, a magyart sem:D:D:D
Aztán az utolsó csapás egy teljes Q optikával megdobot Q4 volt aminek látszott hogy véres a torka de a szerelem az szerelem.. és onnan már csak 2 millió választott el hogy beleüljek a vadonat új super-be és a többi tröténelem:)

Hülye lettem volna 2milióért egy törött gányolt vackot venni, ez egyszeri időpont volt a törnénelemben és ott várt engem az a fapados kis porosodó giulia egy teremgarázsban egy kereskedés túltárolt autójaként:))) Amera keréken 10km-el az órájában és 3 csepp benzinnel amivel a legközelebbi mol kútig tudtam elmenni 730 forintos 100-as benzint tankolni:D:D:D

Az eufória azóta tart:)

Tehát ha pénz nem számítana azt az összesen a családra költeném, és ezt a supert hajtanám tudva hogy ez az autó 10-20-30 év múlva olyan lesz mint most egy 1.3 GT junior.. hogy minden paramétere vicc mégis élmény és szerelem:)
És kéne a Q de nem kéne ami vele jár:)

Ha tényleg pénz nem számít akkor napi használósnak egy EV porsche SUV, és Hétvégére egy ferrari vagy az alfa:))) Vagy nem is kéne mennem sehova mert mindent idehozatnék:D

A csábító, vezérhangya elindító, pedig még a kipufogója is görbe volt szegénynek, és nem két széles és nem is QV lökös na szóval.. kb ennyit tudtam róla de kiszimatoltam a lényegert ezt nem szabad:D



Aztán itt ez a kis alsópolcos:) Amire kapta egy visszautasíthatalatn ajánaltot egy igazán szívvel-lélekkel a munkáját végző embertől!!



Aztán most valahol itt tartunk: 50k km öröm!! Nagyfék, nagykerék, sportkipu pár karc:P Egy bogár vagy mi lukat ütött alökös fényezésétn.. elgondolkozom a fóliázáson... eddig úgy voltam majd vigyázok rá..



Az ültetés is jól áll neki:D

Ha a pénz nem számítana, vennék egy Teslát a feleségemnek, azért, hogy majd ő vezeti… aztán végül azt is nekem kellene vezetnem. :D:D:D

Na, pontosan ez történt.

És ilyen értelemben eddig a **Tesla volt a Giulia legdrágább tuningja**, mert mostanra majdnem 20 000 km-t spórolt meg az Alfának. :D
Kvázi az Alfa fogyasztását egy az egyben kitermeli azzal, hogy nem vele megyünk mindenhova.

Kis OFF statisztika az elektromos oldalról:

Nem igaz, hogy az elektromos autóra nem kell költeni. A Tesla éves szervize nálam nagyjából ugyanabban a nagyságrendben van, mint az Alfáé. Kicsit olcsóbb, de minden évben akad rajta valami, már ha az ember tényleg karban akarja tartani.

Az sem igaz, hogy az elektromos autó olyan egyszerű, hogy sosem romlik el. Én ennyiféle hibaüzenetet még autón nem láttam. :D Igaz, az Alfát nem diagnosztizálom folyamatosan, mert még garis – bár lehet, el kéne kezdenem. :D

A Tesla sem tolja az ember arcába ezeket. A felhasználónak megjelenő komoly hiba ritka, viszont a Service menüben tonnaszám keletkeznek a bejegyzések. Mondjuk szerintem ez így van jól: a usert csak akkor zaklassa, ha tényleg dolga van vele.

És itt jutok el ahhoz, hogy nekem miért bukik meg az Alfa napi használós autónak – gyakorlatilag bármelyik Alfa, de beszéljünk a Giuliáról és a 2.0 benzinesről, mert abban van saját tapasztalatom.

A Giulia alapvetően egy elképesztően ellentmondásos gép.

A váz felépítésében, a mozgásában, futómű-geometriában és dinamikában gyakorlatilag **szuperautós DNS-t hordoz**.

DE.

A motor az EU-s normák miatt olyan üzemre van hangolva, aminek önmagában nem sok köze van a sportossághoz. Ebből az olaszok egy nagyon jól illesztett váltóval mégis csináltak egy élvezetes kombinációt.

Ennek eredményeként ugyanaz az autó képes munkagépszerűen, alacsony fordulaton, megpakolva, kis sebességgel elvánszorogni bárhová…

…majd ugyanaz az autó képes rázókőtől rázókőig vetődni a versenypályán – remélhetőleg akkor már nem teljes családi terheléssel. :D

Pontosan ugyanazt a kettősséget érzem benne, mint egy kissé ketyós, bombázó testű nőben: kell, akarod, fenntartod, de igazából nem érted. Csak csodálod. :D:D:D

Félsz úgy meghajtani, hogy tönkremenjen, közben meg pont azért van, hogy meghajtsd. Szeretnéd, ha örökké tartana, miközben folyamatosan arra csábít, hogy kinyomd a gázpedált a padlólemezen keresztül.

És ez valahogy nagyon olasz.

Ugyanez az elmeállapot lehetett, amikor a Jeep-klón terepjáróba belerakták a 7000-et forgó szívó benzinmotort, mert hát… ilyenjük volt a polcon. :D

Vagy amikor a Lamborghini nekiállt terepjárót építeni az amerikai katonai tenderre.

Teljesen bolond ötletek – és közben pont ettől zseniálisak.

A Giuliában ezt az egész őrületet sikerült olyan eleggyé sűríteni, ami már napi szinten is használható.

**Csak szerintem nem feltétlenül az a jó neki.**

Én legalábbis abban reménykedem, hogy erre az Alfára is igaz lesz: ha nem veszek ki belőle folyamatosan annyit, amennyit beleterveztek, akkor azok a megoldások, amiket azért építettek bele, hogy túlélje a kemény használatot, végül egyszerűen az életét fogják meghosszabbítani.

Nyilván egy normál személyautó árából nem lehet repülőgép-alkatrészekből autót építeni. Tele van teljesen hétköznapi, konzumer megoldásokkal.

Csak közben ott van benne az az alfás szenvedély, ami miatt minden alkalommal legszívesebben padlóig nyomnád a gázt.

Szerintem ebből a kettősségből származik az Alfa szinte minden öröme – és minden baja.

Ezért nálam napi használósnak lehetőleg kerülendő. :D

Persze tudnám úgy használni, mint egy céges ©kodát vagy Toyotát: bele a kilométert, aztán majd jön a következő.

Csakhogy szerintem egy Alfával ezt eleve nem lehet megcsinálni.

És a Giuliánál van még egy apró probléma:

**nincs is következő. :P**

Shadin kollégánál ért a felismerés, hogy a fékbetét csapokat nem rakták vissza a helyükre a Fiat Szabó Érdnél. Eddig mindig jókat mondtam róluk, de ez most már felbosszantott, mert a kettőből az egyiket el is vesztettem, a másik meg nem volt a helyén. Pedig igazán nem nagy dolog ezt a helyükre rakni, de valószínűeg szarnak rá. Ismerem ott a szervízvezetőt, fogok neki erről írni, hogy ez nagyon nem járja.

Idegesítő és buta hiba, ami kizárólag a figyelmetlenségből fakad, de nekem azért okozhatott volna kárt is.

A komment első verziója egy lex-Romeo volt, ugyanis az így szólt:

"Ha nem számítana pénz, akkor hányan vennének innen QV-t a meglévő helyett? ( RomeoOne nem játszik)"

Szóval ehhez képest egész finom voltam :DD

Egyébként a Stradale-t nagyon adná én is, az az autó egy szobor, egy olasz csoda.
Mivel esélytelen,h ilyenem legyen, azért vígasztal,hogy a kormány, a váltófülek, kapcsolók a Giuból jönnek. Ennyi közöm van ahhoz az autóhoz :D

Júli elején voltunk fesztiválozni Olaszországban és ha már a környéken jártunk, akkor beugrottunk a torinói autómúzeumba. Engem teljesen lenyűgözött, azt a helyet átjárta az autós történelem. 2x is végigmentem rajta. Olyan gazdag az autós történelmük, amiről nem is álmodtam. A vérükben van az egész. Mindenkinek ajánlom megtekinteni.

Na pazdmeg. Kellett nekem elmenni hozzád tegnap. Az enyémen elmúlt a zörgés a tiedre átköltözött :)

Na igen 😅

Ez annyira gáz, vicc.... de miért nem ad valaki egy picit is a munkájára.
🫣

Megint zörgések...
Ennyit a márkaszervizről. Ezt a gányt nem tudom hogy hozom
helyre, félre van kapatva a csavar. Volt két másik ami lelazult, nem használtak csavarrögzítőt. Gyárilag van persze.. Egy cső műanyag patentja nem volt a helyén, most raktam vissza.
A büdös életben nem viszem mégegyszer magyar márkaszervizbe az autót, siralmas..
Inkább elhajlítja a komplett hővédőlemezt, mint hogy rendesen feltegye. És csodálkozok gogy zörög mint egy 59 éves lada :-(

Na jó, de az eredeti kérdés ugy szólt, hogy "Ha a pénz nem számitana". Ez a későbbi eladási ár téma meg anyagi megfontolás 😄

Bocsánat, az egyértelmű fogalmazás miatt a szavazatom igazából NEM, mert télen ugye nem használunk egy Q-t nyári gumival, télit meg nem veszünk rá, mert ugye úgy lehet csak eladni, hogy esőben és hóban nem használt hobbi autó, és mert amúgy is sajnálnám ide oda be és nekicsapni egy-egy intenzívebb gázadásnál. (És igazi kontroll nélküli gáz csak a 2.0 Giuliánál adható kezelhető kockázatok mellett. 😉
Q-t mindenkinek 2. autónak sztm. 🤗

Akkor leadok egy érvényes szavazatot, hogy az is legyen végre 😂
Nem valasztanék mást mint amit választottam, nem szeretnék Q-t. Ha megtehetem sem ér nekem ennyit egy autót fenntartani. Szóval egy nem szavazat. Gondolom az összes többi igen lesz 😆
Ha bármikor mégis pénzt akarok szórni elképesztően jó, de amugy értelmetlen autóra, az Porsche lesz, régi, és manuális. Úgyis utálok hűtővizet cserélni, pont jó indok 😄

Adminisztratív eszközökkel próbáltál kizárni, de nem hagyom magam xDDD

Módosítsuk akkor úgy a kérdést, hogy "és akinek az van, az venné-e első autóként, ha nem számítana a pénz"? Igen.

Persze, érdemes kicsit abba is belemenni, hogy hogy definiáljuk az "első autó" fogalmát. Nem téli hónapokban szinte mindig a Giulia-val megyek, ha városhatáron kívülre kell menni. A legutóbbi 50 ezer km mindkét autóba majdnem ugyanannyi idő alatt került, kb. csak 1 hónappal kevesebb kellett a Fiatnak. Mindkettővel átlag évi 15k km-t megyek, csak míg a Bravo-nál ez egyenletesebben gyűlik, a Giuliával ezt áprilistól októberig gyűjtöm össze. De akkor most tényleg a szaladgálós "gyösz", ami az "első autó" nevet érdemli?

De értem, hogy első autó alatt kb. azt érti mindenki, ami mindig rendelkezésre áll, amibe bármikor bepattan az ember, ha indulnia kell valahova. Én is erre mondtam igent fentebb.
Viszont figyelembe kell venni, hogy nem alkalmas mindenre, még ha nem sajnálja és akarja is az ember. A napraforgó táblát megnézni akkor sem tudsz vele kimenni a határba a traktornyomos földúton, ha amúgy nem sajnálnál ráhajtani.

De kevésbé szélsőséges helyzetekben is limitáló lehet. Egy magasabb padkára felparkolni sem biztos, hogy sikerül, akkor sem, ha nem zavar, hogy koptatónak használod a splittert. Merev kaszni, rövid rugóút és simán 3 kerékre áll, ha az egyik kerék felkap valamire. Ha a hátsó van a levegőben, akkor kínlódhatsz, hogy megmozdítsd, mert 50 km/h felett kapcsol a TVD és alatta nyitott diffiként működik.

Tehát ha valakinek olyan autó kell első autónak amivel rengeteget megy (és ebből következik általában hogy rengeteg féle út- és terepviszonnyal, rengeteg érdekes közlekedéstechnikai szituációval találkozik), akkor elég kompromisszumos lesz a Q még akkor is, ha a pénz nem számít. És ha valakinek nem számít a pénz, akkor miért ne venne olyan autót, ami maximálisan a kényelmét és az igényeit szolgálja ki?

Persze, a legtöbb ember nem területi képviselő és nem kell ennyire sokféle szituációra alkalmas autó és akkor lehet első autóként használni viszonylag kényelmesen a Q-t is. A Garázsba meg mehet a kétüléses super-/hypercar.

(És akkor a 2. autó nálam egy 33 Stradale lenne :D )

jogos :) de szerintem nem rosszabb ilyen téren mint egy 159 TI.

Nem ér a szavazat, ez itt a Giulia Q kérdés.😁😉
(Stelvio Q egy "SUV", nem ér le seholsemnem és Q4, azzal kb bármikor eljárnék, csak egyenlőre még földhözragadt vagyok, így marad a Giulia a földhöz közelebb. 😊)

Szóval igen egyszer lesz egy Giulia Q, mert úgy sem bírom ki, hogy ne legyen, de sztm csak 2. autónak lenne szívem használni.

én kívülálló vagyok félig, de komolyan foglalkoztat egy Stelvio Q, (előbb-utóbb bele fogok vágni, mondjuk nem újban...) mivel kb. annyit megyek csak, mint itt az átlag második autója :) A fogyasztás eddig se érdekelt :)
Szóval egy Yes

Ezt láttam én is a Szabónál.
Szerintem szörnyű, borzasztó és minden ami negatív jelző. Soha semmikor nem kéne és már a létezését sem értem.

Egyébként épp ezen gondolkodtam,h felteszem itt körkérdésnek, de ha már ez így szóba jött, akkor:

Szóval mindenkitől kérdezem.
Ha nem számítana pénz, akkor hányan vennének innen QV-t a meglévő helyett? ( Akinek az van, az most nem játszhat :D )
Fontos,h nem második autónak, hanem ugyanazzal a szereppel amit most tölt be a sima Giu.

Én időről-időre elgondolkodom,h kéne egy QV, aztán mindig rájövök, hogy igazából teljesen felesleges lenne a mindennapokban. Megkockáztatom, hogy több kompromisszum lenne mint amit el tudnék viselni, szembe állítva egy Veloce-val. Azt hiszem egyszer egy újságíró írt is,h a tökéletes Giu az a Veloce / Super, nem pedig a QV. ( itt főleg a mindennapos használhatságra gondolt )

És mielőtt bárki félreértené: Nagyon hajtanék egy QV-t. De azt hiszem csak 2. autóként.

vicces cucc, jópofa és létjogosultsága is lenne, nekem a körülötte lévő szabályozással van problémám, meg az ebből eredő végsebességével

Két henger mínusz, és eltűnik az orrtolás XDDD :-P
Amúgy csak átkozni tudom ezt a szintmérőt, ott rohadjon meg aki beletervezte. Mióta saját magam állítottam be az olajszintet azóta még jobban utálom ezt a megoldást.

A kis uzsis doboz nekeem is bejön :-))

Látod, már ez is el volt adva :D

4,39 millióért szinte ingyen kap az ember egy "uzsonnás dobozt" 😅

Megvolt a 60k-s szerviz is (59,5K-nál). Most már 6 új gyertya gyújtja a benzint. Meg végre újra max csíkot látok indításnál olajszintnek. Mintha jobban is tolta volna az orrát így, hogy 3-4 decivel több olaj van elöl... :DDDDDDD

Most láttam közelről ezt a Topolino kisautót. Hát ez kész. Ez tényleg egy uzsonnás doboz. Tupperware műanyag a külseje, hát szét vagyok rajta :DDDD