Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha "arányosan a sebességeddel" sodródsz, olyankor a kormányszög határon belül van. A kerék sebesség különbségre sose tilt, hanem összefékezi.. És ezt megcsinálja neked tempón is, kanyarban is. Vizes úton 100 fölötti tempón is simán elrak oldalra.
Az autó alap reakciója viszonylag azonnal a kerék összefékezés.
A fékrendszer haladás közben eLSD és ESC program közt váltogat. Közé van betéve a motorvezérlő nyomaték elvétele (tehát ezt nem a fékrendszer csinálja). Amit de szívesen kiírnék, és akkor lenne tökéletes.

Ennél szerintem egyszerűbb, kormányszöget és fordulatszámot néz. Ha nem vagy elég gyors a kormánnyal, vagy kb 2500 fölé forgatod csúszás közben, akkor elveszi a gázt. Érdemes megpróbálni pumpálni a gázt kicsit.
Ha az esc/esp lép be, akkor már valójában eldobtad. Azonnal észrevehető, mert áll egy kerék, és kellemetlenül radíroz oldalra.

nekem eddig az a tapasztalat ha túl tolod akkor bekockul ha kicsit játékosan bele bele mozgatod azt hagyja, egyszerűen van egy limit ahol úgy érzi nem vagy ura a gépnek és tilt, de addig enged.. és igazából közlekedési szituációban ez elég is..

és az autó súlyával meg nem tud mit kezdeni ha viszi akkor viszi, de onnan meg csak a padka, korlát, fa, árok fog meg.. azt meg csak ésszel és ilyenkor meg ha van hely és jól belevágod a kanyarba 10 ből 9-szer be is tilt:D

de néhaz azért vitzes.. nagy kerék sebesség különbségre tilt, ha arányosan a sebességeddel sodródsz arra nem

Én retek béna vagyok ehhez, egy húzósabb kanyarban indulásnál vagy körforgalomban ha megindul a hátulja véletlenül, majd állóra fékezi a kocsit :-( Tök láma lehet kivülről...

Szerintem is jó dolog amúgy meg ment adtól hogy lapos gumit legyalogolj és kuka legyen. 1.2 bar-al mentem vele egy picit a kútig hát semmit nem érezni belőle és nem Runflat gumik hanem sima . Köszi a válaszokat.

Van eladó sznezorom a használt szettből 3 működik rendesen egy ajándék:)

A gumi nyomást szerintetek milyen sűrűn ellenőrzi. Mert azt vettem észre hogy nem folyamatosan mutatja ha enged , ha nem időnként bedobja hogy nem 2.5 ha nem 1.8 utána pedig hogy mondjuk 1.3. Indítás után pár méterrel az biztos na de menet közben?

Inkább csak jó a guminyomásom. :-) Amúgy meg hirtelen indíttatásból egy nagyon erősre sikerült kanyar marta fel még az M-ringes kopást. Csak bal elöl egy darabon kapta így le, kb megmentett a padkától. Megtolta az orrát, aztán átment riszába. Szoros volt.. #nemkellracemód

Régi sebek feltépése...

A télivel hajlamosabb az orrát elengedni kicsit.

Eleinte szerettem, mert hajlamos vagyok elfelejteni, hogy lezártam e.az autót. Így bárhonnan utólag megtehetem, a magam megnyugtatása végett. Viszont az van hogy eleinte használtam, új autó volt, jobban aggódtam.. manapság már nem igazán. Szóval ha lejár a gyári 5 év supportja, kiírom a proxyból, aztán kihúzom a tápját. Remélem ennyi kiiktatni. Fizetni nem fogok a szolgáltatásért az tuti.

Egy dobozka ami biztosítja a connected services cuccot. App-ból nyitom, zárom, és látom hogy hol az autó. Plusz néha küld jelentéseket. Nem egy nagy tudású cucc, ám mindezeken kívül adatot gyűjt :

Harmadik félnek az EU-ban necces ezt kiadni, ám a gyártó minden továbbiak nélküli fwlhasználhatja.

Az enyém garis még és telemetria doboza is van e-simmel, ki tudja milyen adatot ad/vesz. A kábel mostmár ott van, ha kell valamire, de egyelőre csak a lehetőséget éptettem ki :-)

+1

Na... ebben biztos voltam, hogy meg akarom csinálni:

Ez nekem fontos, hogy bármilyen hiba törléshez, szerviz nullázáshoz, akármihez ne kelljen többé vakon bűvészkedni a csatlakozókkal. Meglepő módon 5 perc alatt bent volt, bontás nélkül.. nyilván vakon. 😅
Szépen ki lehet húzni a kormány alatt, és rápattintani az SGW bridge-t ha kell.

Az ATE ennyiből nyerő, a Giuliettán napi használatban, másfél évesen teljesen patika. Pedig egy full tél benne van, és ami a mostaniból eltelt. És az nincs így kikímélve, hogy sózott úton nem megy egy métert sem. Ha lenne ATE mart változat, lehet hogy következőre kipróbálnám. De az is lehet hogy tavasszal majd leszedem a kerekeket és valóban a Hammerite lesz a jó megoldás.

najó nyertél :)
de ez is csak azért igaz, mert a fizika mai álláspontja szerint a karbon-kerámia nem rozsdásodik :D

Az enyém bírja :D

én nem láttam még olyan tárcsát ami nem kezd rozsdásodni nagyon hamar

A fékező felület egyelőre rendben, remélem vetemedni, tönkremenni nem akar idő előtt. Hogy mit tennék fel helyette, nem tudom. Ez a groove-olt felület facelift előtti nem eco betéttel hátra nagyon bejött, adott egy kis plusz agressziót az autónak, ami jól áll neki. Szóval egyelőre a fékteljesítmény az jó, de hogy egy esőtől így kijöjjön a rozsda.. és másnap még morgott is, azt hittem frászt kapok. Aztán elvittem egy körre, hogy kicsit gondolja át, hogy akar e még morogni. Hamar abbahagyta, ahogy megérezte a törődést. XD

A Rotinger tárcsa "impregnált" rozsdavédelme egy nagy nulla.
Az első komolyabb esős autópályás nap után a grafit színű csodabevonat meg is adta magát a rozsdának :-(

Szerintem az elektronika miatt. A puha futómű pont azt okozná, hogy bebillen, ezáltal egy kerék kipörög, és mivel open diff, nulla nyomatékot tesz le az aszfaltra. Ez semmiképpen nem indítja meg semerre. Kipörög a kerék, és nem megy az autó. Ez volna az LSD szerepe, mint a nevében is latszik, hogy limited slip. Tehát nincs olyan, hogy az ívbelső kipörög, és az ív külsőn nulla a nyomaték. Általában 20-30% körüli zárást tudnak az utcaiak, vagyis ennyi nyomatékot átirányít az ív külsőre, így elérve, hogy a pörgős és szerencsétlenkedés helyett elinduljon az autó.
Na most az én véleményem az, hogy a Giulia az pont egyik sem. Open diff, vagyis a kipörgő kerékkel átellenben nulla lenne a nyomaték. Ezt azonban ő nem hagyja, hanem 50%-ot átirányít fékkel. Konkrétan egyformára hozza a kerekek fordulatát. Ha óvatos gázkezeléssel hagysz neki időt, hogy viszonylag kis fordulat eltérést egyenlítsen ki, akkor álom a slide. Ha nagyon alárúgsz eldobod, de dulván. Szerintem ez a helyzet, de bizonyítékom nincs, szóval barmi más logikus magyarázatra nyitott vagyok :-)

viszont ami nagyon pozitív, hogy így az árok fölött is tökéletesen csukódott minden ajtó és a tetőablak is mm-re precízen a helyére bezárt nyitott állapotból