Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szomorú. Mondjuk azt nem értem, ha még nincs utód akkor miért, de talán az Alfánál tudják. De inkább valószínáleg nem.

Sajnos ez is elérkezett :'(

Megérett, ahogy nézem.

Kezd érdekes lenni :-)

Mit kapott ez a fék? Ez úgy néz ki, hogy túlmelegedett. Hátul bírta?

Nem úgy néz ki. :-( Ez már a nagy fék? Belül is ilyen?

Szerintetek ez normális?

Az ESC funkciója, hogyha megcsúszik az autó, a kerekek fékezésével próbál ellenkező irányú forgatónyomatékot létrehozni, így visszatéríti az autót egyenesbe. Szóval ott válik szét, hogy az ESC akkor lép be, ha már megcsúszott az autó.
A két funkció váltásban működik. Kanyarodj ki nagy gázzal egy kereszteződésben úgy, hogy kanyar közben belelépsz a gázba. Az első funkció mindig az eLSD. Emiatt nem nagyon tapasztalsz olyat, hogy az ív belső kerék kipörög, és nem gyorsul az autó. A kipörgés miatt az asr el is venné a nyomtékot, és nem tudnál kilőni rendesen.
Amit tapasztalni fogsz, hogy amint beleépsz a kanyar közepén a gázba, instant eldobja a farát. Ez az eLSD.
Ami következik, ha nem voltál nagyon nagyon gyors a kormánnyal, hogy elveszi a gázt az ecu. Ezt még nevezzük kipörgésgátló funkciónak. Ekkor érzed, hogy bekockul, és ennek a határát nehéz nagyon eltalálni. Ha elég bátran rúgtad le a gázt, vagy jobban csúszik mint számítottad, akkor hiába veszi el a gázt, ESC beavatkozási határon túl lendül az autó. Ekkor kapcsol be az ESC, amit onnan ismersz fel, hogy egy kerék megáll, és oldalra radíroz az aszfalton, kellemetlenül rezeg is a kaszni ha ezt szárazon csinálod.
Kb ennyi.
Versenypályán is egyértelmű. Kanyar kijáraton gázra eLSD, elmegy keresztbe. Ha túlságosan elmegy keresztbe, az ECU a gázt elveszi de még nincs ESC. Szűk kanyarban szintén eLSD "húzza be a farát. Ott ha túlfordul a fara, azonnal ESC, ilyenkor billen egyet az autó visszafelé, de megúszod :-)

Na ez a fék dolog hasznos infó, köszi! Kicsit rá vagyok erre fókuszálva én is, még majd próbálgatom N-ben, csak nehéz magam rávenni, hogy értékes kilométereket pazaroljak el abban a borzalmas módban XD
Az eLSD-t két helyen tudod kitapasztalni, verenypályán és városban XD Elinduláskor mindig aktív szerintem, illetve bármely olyan szituban ahol gázt adsz és egy kerék pörögne, közbelép és azonnal slide van. Ilyenkor igazából a virtuális hegesztett difi effektet lehet csak érezni. Pályán viszont nagyon ott van az az érzés, hogy "valami" fordítja az autót a kanyarokban.
Ez a canable projekted nagyon tetszik, követem a történéseket :-)

Amit biztosan tudok/érzek, nincs eltérő teljesítmény N D és RACE módok között, ezek mindegyike meg lett mérve. RACE mód előfeltétel mellett a bajuszkapcsolóval ki-bekapcsolható ESC-nek nem sok értelme van. RACE mód nélkül is tudja gombnyomásra a Dyno módot, jelentsen az bármit is. A fékreakció szerintem nem túl tudományosan a pedál megnyomásának sebességén múlik, nagyon rámentem erre a D-ben előfeszített a fék témára, sem ezt nem éreztem, sem változást az érzékenységben a RACE után. eLSD-t nem érzem túlságosan, nem tudom hogy viselkedik, de az ESC biztosan szeparált.

Ami érdekes még, hogy a rablásgátló így sokkal olcsóbb és egyszerűbb,
az S/S disable is és nem gombot emulál, hanem CAN parancsot ad,
továbbá a dashboard-ra küldött paraméterek, még ha nem is egyszerű használni, jó dolog.
Ua formában működik mint a Squadra Performance Logger, csak ez is sokkal olcsóbb, még ha több canable is kell hozzá.
Ugye a C1, C2 és BH CAN BUS-onként kell egy-egy canable :-(
Azaz ha minden funkciót ki akarsz használni, akkor három kütyüt kell megoldanod.
Nekem elég lesz a RACE mellett csak két CAN ami lefedi az igényeim.
Van egy srác Gianluca, aki nem tom melyik buszon és milyen formában, de adatot küld telefonra a Torque programnak és nem a show on dashboard-ot használja...
További ötletek is vannak a srácoknál...

Akkor viszont sok előnye már nincs ennyire belenyúlni, bár kétségtelenül izgalmas projekt :-)
Nekem a fő bajom, hogy race-ben senki semmit nem tud biztosan, hogy milyen módban működik.
Illetve Race proxyval D-ben sem. A pedáltérkép tőlem lehet N-ben, hozzá lehet szokni. De a fék reakció milyen módban lesz? D, vagy N? Vesztek e lóerőket az örök N ECU map-el? Az eLSD agresszív, vagy normál módban működik?
Tudom 5 perc átírni, de ezek miatt igazából motivációt vesztettem. Jóvanazúgy ahogy van.

Huhh, gratulálok! Nem semmi, hamar összeraktad.😄
Egy kérdésem van. Ha jól értem Race mód nélkül ez sem képes az ESC Off-ra?

Többször tapasztaltam hogy hidegen elindulva van egy kis szelep hangja az autónak.
Nálam az indulás nem 15 másodpercel-beinítás után van, hanem inkább olyan 1-2 perc mert mire kiállok, meg eleve is megváírom míg visszaejti a fordulatot.

De mégis első pár méteren óvatosan indulva többször hallottam mintha kicsit kerepelne.
33k km

Vége lefutotta?:)

Ha könnyebb biztos mindannyiunknak volt már hogy, utólag gondoltunk bele hogy de jó hogy megállt a másik autó. És hányszor állok meg én is olyanoknak akik nem tudnának.

Ez most nem adta ki, bárkivel előfordulhat az a nagy igazság :(

Racevét!

Sajnálom, részvét! (Szemből jövő is megúszta?)

Még nem tudom mi lesz, de valszeg nem Giulia 😢

Köszönöm!
Vitte magával a sírba a MA hibáját, ami a legutolsó olajcsere óta egyszer sem rakoncátlankodott. Gyanús nekem, hogy átmosták a motort motoröblítővel, de az is lehet, hogy a friss olaj tette rendbe átmenetileg. Ez már sajnos nem fog kiderülni…

Sziasztok. Utolsó, még magamnak tartogatott Giulia kétszéles felniszettem eladó.
https://www.facebook.com/groups/1750670975174549/permalink/3707360839505543/?sale_post_id=3707360839505543&rdid=fy3WKD7vx30s5hkM

Ha érdeke bárkit, akkor 2foldvarigabor@gmail.com címen elérhető vagyok.

Akkor öröm az ürömben, hogy remélhetőleg az megtérít annyit a kárból, hogy jöhessen az új Giulia (:

Óó sajnálom :-(

Igen, volt.

RIP :(
Casco volt rajta legalább?

Az én f@$zságom volt, gyorsan mentem, egy olyan helyen, ahol semmi nem jöhet jobbról, jó minőségű út (azon a rövid szakaszon), jobbról végig betonkerítés, kicsit odafestettem neki, jól esett a hosszú dugóban ácsorgás után egy kis gyorsulás. Olyan 90-nel mehettem (50 helyett) amikor balról egy telephely kapujából elém hajtott egy barom, egyszercsak ott volt előttem egy szinte álló autó. Satuztam, de egyértelmű volt, hogy nem tudok megállni, így megpróbáltam balról elkerülni, de sajnos szemből jött egy autó (amit az elém kihajtó autótól nem láttam), így csattantunk. De persze ez az egész pár tizedmásodperc volt, nem volt idő a különböző megoldások közt mérlegelni. Így utólag lehet, hogy jobban jártam volna, ha a barmot tolom meg hátulról, de lehet, hogy akkor meg ő sérül komolyabban, de ülhettek volna gyerekek is a hátsó ülésen..

uhh, részvátem az autó miatt :( de legalább te jól jöttél ki belőle)
mi történt?

Egy csodás Giuliával kevesebb az utakon, szerda este a vérét adta, hogy megmentse az életem. Az autó sajnos menthetetlen (biztos meg lehetne csinálni, de nem érdemes), az A-oszlopig eltűnt a fél eleje, én viszont kis zúzódásokkal kiszálltam.

Tegnap elmentem világosban elhozni belőle a cuccaimat, hihetetlen, hogy mekkora erők hatottak a becsapódásnál, ujjnyi vastag alu és acél lemezek szakadtak szét és gyűrődtek a mp töredéke alatt, hogy csillapítsák a becsapódást. Jól vizsgázott az autó, megcsináltam a frontális töréstesztet, Nektek már nem kell 😊

RIP SNS-300 2021.03.02-2025.02.26.

(Képeket nem teszek fel és azt kérem, hogy ha találtok is róla valahol a neten, akkor Ti se tegyétek itt! Köszönöm!)

Most nem kerestem. Tavaly ősszel volt.

Egyébként ha letekersz az autodoc oldalán, erre írja, hogy high carbon. A fő előnyöknél, remélhetőleg igaz is.

A különbség csak úgy jön szembe, ahogy a 159-nél. Nekem is azóta ekkora kérdés a fék, előtte felraktam valamit ami márkásabb, aztán sose volt baj vele.
Hátul egyelőre nem kérdés, hogy újra ezt a mart Rotingert tenném, ugyanilyen betéttel. Előre fogalmam sincs ..
Talán elöl is mart tárcsával kicsit már túl agresszív lenne. Lehet hogy a klasszik ATE megoldás a legjobb elöl valami jó betéttel, PL Ferodo DS2500.

Az egy darab vas dologban nem hiszek. A szürkeöntvény alapanyagában is van eltérés, szerintem nem mindegy honnan van a vas, mennyi az újrahasznosított benne, mi a pontos összetétele. Ami még nem mindegy, az utólagos hőkezelés. Egyáltalán van e, és milyen "recept" alapján feszültségmentesítik az anyagot. Egyszerű alkatrész, de itt is vannak apró lépések ami minőség különbséghez tud vezetni. Csak nézd meg ezt a táblázatot, hogy a szürkeöntvény fizikai tulajdonságai milyen skálán tudnak változni.

Ugyanez a tapasztalatom a Rottinger fúrt mart grafit line tárcsával Brera alatt. Ahogy lemosom a kocsit egyből rozsdás a tárcsa picit. Szerencsére én esőben illetve rossz időben az autót nem használom így azzal tapasztalatom de valószínűleg akkor is rozsdásodna 😅 Én tavaly nyáron cseréltem őket mert még hiszitek vagy sem de a gyári volt körben az autón, mondjuk a km sem magas nálam illetve én is keveset megyek vele. De egy rossz szavam nem lehet a Roti tárcsára pedig kapott a Laptimingos srácoktól is rendesen, és azért amennyi mazsola és balfasz van az utakon kellett nagyokat fékezzék vele. Kopás nulla mintha új lenne.