Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Van ára. Persze, csak a QV-nek. Ausztriában 85900 Eurótól indul. Ebben még nincs benne a kerámia fék.
Kérdeztem, lehet-e tudni valamit majd a szélesebb közönségnek szánt verziókról, de semmi infó...

Mindig is drágább volt, most is az. Viszont az olaszok a karbotechnikát már több mint 20 éve nyomják, a japánoknak meg a mai napig nincs pl. karbon hajtóművük. De nem akarom szét offolni a topicot, ha érdekel a téma, írj a falamra.
Viszont a Giuliára visszatérve, lehet kihagytam volna a karbon kardántengelyt, de a belső, meg a motortér anyagait jobban megválogattam volna. Persze értem a koncepciót (súlycsökkentés), de ez az autó igazán megérdemelt volna egy Maserati szintű belteret . Már csak azért is, mert ugye ez a csúcsmodell. Akkor milyenek lesznek a "polgári" verziók?

Egy ilyen kaliberű autónál ezeket a hibákat nem értem, főleg annak tudatában, hogy mekkora a tét. Ha egy 3 milliós suzuki ról lenne szó rendben, de ez egy 20+ milliós autó...

árban hogy viszonyul a Campagnolo a Shimano hoz?

Nos igen... ezért nem ismeri a világ "az olasz precizitás" kifejezést. Sajnos ez nem csak az autók terén van jelen.
OFF
Több mint 10 éves olasz országúti versenygépem van, full Campagnolo szettel. Imádom, mert gyönyörű az alkatrészek felületkezelése, formavilága, a működése nekem etalon. A váltás pl. hűen tükrözi az olasz mentalitást. Recsegős ropogós, izomból kell nyomni a váltókarokat, viszont cserébe gyors, pontos, van visszajelzésed, hogy megtörtént a váltás, mert odabassza a láncot a fogaskerékre. Vagy pl. a racsni hangja olyan, hogy már messziről meghallod ha egy versenygép Campa kerekeken gurul, mert úgy kerepel, hogy nincs szükség csengőre, ha pl. az erdőben lefelé gurulsz egy lejtőn. Minden állat és ember fejvesztve menekül! :o) Na meg a szerelhetőség. A mai napig minden alkatrész elérhető és rendelhető, és pofonegyszerű még a fékváltókarok javítása is! Tudom mert már többször csináltam. És végül a tartósság. Egy Campagnolo lánc elmegy 15-20.000 km-t minden gond nélkül, a fogaskerekek ennek a dupláját is simán tudják. A kerékagyak csapágyazása pedig megfelelő karbantartás mellett az atomtámadást is túléli!
Na ezek azok a dolgok, amiket pl. egy Shimano soha nem fog tudni!
ON
Szóval ezért ismeri a világ inkább az "olasz design", "olasz stílus" és "olasz életérzés" kifejezéseket.
Mindazonáltal az autó gyönyörű és biztos vagyok benne, hogy a menettulajdonságai legalább olyan lenyűgözőek mint a formavilága. Nagyon kíváncsi vagyok a "polgári" verziókra.

Irigyellek! Ha Alfacityben tényleg ott lesz, biztos vagyok benne, hogy ismét rekordot dönt majd a látogatók száma. Bár azt kétlem, hogy ott is bele lehet majd ülni.

csak a "szokásos" 2 QV

Néhány részlet:
Öklömnyi kipuffok

Dícséretes méretű csomagtér

Gagyin lakkozott szénszálas borítás

Elégséges fej és lábtér hátul (193cm-vel mondom ezt)

Kígyós szelepsapka

Jó vezetési pizició

Szép kormány, amit eddig is tudtunk

Könyöklő alatti rekesz (Talán töltő funkcióval?)

Gyenge minőségű lábtér

Alacsony minőségű motortéri anyagok

Mindemellett nagyon tetszett, olyan amilyennek fotók alapján képzeltem. Viszont, ha ezek a dolgok így maradnak, félek, hogy nem érik el az általa várt sikereket.

Meglátogattuk mi is a ViennaAutoShow-t.
Reméltük, hogy nem lesz kordon a Giulia körül, és nem hogy nem volt, de be is lehetett ülni a rossba! Hááát ütős élőben is. Nagyon jó anyagok, igényes belső, irdaltlanul alcsonyan ül, hatalmas karbon fékeken. A hátsó diffúzor is állat. Beültem előre és hátra is. A karbon ülés mögött van hely még úgy is hogy szinte koppig hátul volt az első ülés, a fejtér már más kérdés, én elfértem a 182 centimmel, de a fejem felett kb 2-3 centi volt csak. De ki nem sz@rja le! :)
Ja és ami még fontos: a egész kiállításon a legszebb hostess csaj, a legszebb ruhában a Giulia mellett állt természetesen! :)

Most van autókiállítás Bécsben. Kettő GIULIA QV is van kiállítva. Egy fehér, meg egy Rosso Competezione. A rossoba be is lehet ülni. :)



Meg van 4C Spider is, ebbe is bele lehet ülni.

Azért én legjobban a V6 2,9 literes Ferrari motoros 510 Le változatra leszek kiváncsi.... Az azért arcpirító lesz....ebben az új "D" kategóriában...

Jó lenne már élőben látni egyet!

no akkor 2-3 év és .... :)

nagyon bíztató :)
kíváncsi vagyok fogy fognak alakulni az árak

Felüdülés:-)

:)

így jobban hangzik

A DPF után köti le a kipufogógáz t ,így nincs korom benne
Ez a kisnyomású kipuff gáz visszavezetés
Kell lenni még egy pillangószelepnek a kipuffban is hátrafelé
Egy folytás Hogy alapjáraton (mikor a turbo nem szív)is kellő térfogatáram menjen vissza

Úgy tudom, a BMW-nél is így van.

nem vagyok meggyőződve arról hogy a kormot ráküldeni a turbora jó ötlet, de biztosan van megfelelő érv mellette

Az új 2.2 jtdm
450 Nm 200 lóerő
Euro 6 ! Add Blue nélkül!
2000 Bar befecskendezési nyomás
Solenoid injektorokkal (ez nagyon jó hír)
Tulajdonképpen a jól bevált 2.0jtdm továbbfejlesztése
Öntöttvas blokk marad(hálistennek)
Nagyobb furat
Nagyobb löket
Kiegyensúlyozó tengelyek et is kap
Érdekesség még a kifugogógáz visszavezetés a turbo elé történik


És végre eltűnt a nagy "mumus"az egr müanyag fedele

hogy legyen már valami témába vágó is

Mezőtúr melett van egy szélturbina kb 6-8 éve.Még sose volt elindítva,mert a madarakat zavarja a hangja.Állítólag.

ebben a grafitban nagyon állat.....

nálunk erősebbek a sötétzöldek sajna

na jó ebben ismét van igazság, majd meglátjuk mire jutnak vele... :)

poén kedvéért elolvastam egy tesztet 3om elektronyos autóról hát elég vicces itt még jobban csalnak, mint a hagyományos autóknál, a megadott gyári érték 190-200km-nek a felét tudják....ez elég gáz, 10-12millás árukhoz képest...jah meg a töltés 8-13 óra...na itt tartunk jelenleg azaz 4 éve...no mikor megjelent a 156 1.9JTD a maga 105 lovával 2003-ban már Mjet volt 140-nel stb, stb kicsit gyorsabb volt a fejlődés..

A határ túl oldalán már 500MW villanyt termelnek az osztákok
Ha elautózol látod hogy irdatlan sok van kb 1000oszlopon forog a szélkerék
És azt is hogy semmit nem zavar
20Km er keletebbre vagy 5darab van
A határon a szél elfárad ugye?
Ez Magyarország itt Putyin felé fújnak a szelek

Amig nincs megfelelő töltőhálózat, addig nem igazán életszerű. Például hazaérsz este 6 körül, felteszed töltőre az autó, majd lemész éjfélkor, hogy arrébb állj, mert más is szeretne tölteni? Vagy éppen Te keresed ki ad helyet neked a töltéshez, hogy reggel el tudj indulni? Vagy a hetedik emeletről leengedi a hosszabbítót az ember a parkolóig?

Pár hete írták valahol, hogy egy Teslás és egy BMW-s egymásnak ugrott, mert egy töltőhelyre egyszerre ketten akartak beállni.

Egy Budapest méretű város ellátáshoz kb. be kellene fedni vagy a Balatont, vagy az Alföldet. Olyan erős széljárás nincs, hogy annyi szélerőművet üzemeltetni lehessen, amennyi kellene.

Alternatívának jó, de egyébként nem tartom életszerűnek a jelenlegi villanyautózást. Nem mondom, hogy zsákutca, de miből kellő energia a feltöltésükhöz? Mostanában az is gond, ha nyáron a sok klíma vagy télen fűtés megterheli az elektromos rendszert. Ha egy-két millió autót még rákötnek esténként, akkor gyakorlatilag az ipari fogyasztókat szinte végleg kizárnák a felhasználásból.
Az autópályákon a felsővezetékről történő áramellátással a Mercedes kísérletezett kamionokkal kapcsolatosan. De közel tíz év tesztelés után leálltak vele, mert a nem tartották sem gazdaságosnak, sem kivitelezhetőnek.