Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egyetértek. Nem láttam élőben közelről ilyet használtan, és biztosan jobb valamivel mint az ugyanilyen színű plüss, de az nagyon kényes, olyan volt a családban.

Szia!

Nem lebeszélni akarlak róla, de lelki szemeimmel már látom rajta a farmer és egyéb nyomokat :) Gyönyörű ez a belső, de rettenetesen kényes lehet... Valakinek van már ilyen?

Valaki mintha írta volna korábban itt, hogy elromlott a rádiója. lehet, hogy divatbetegség lesz juliskánál?

srácok, meghülyült a rádióm. Nemrég gondolt egyet és elfelejtette az összes tárolt állomást, ma reggel meg azzal lepett meg, hogy odakapcsolt egy szlovák csatornára és nem hajlandó elkapcsolni onnan. Se a kormány gombokkal, se a központi tekerővel nem tudom másik csatornára átváltani....
ezmiez????
ui: minden gomb működik, más funkciók tökéletesen működnek...kivéve a rádió
újra lehet ezt indítani?

Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy szerintetek melyik az a legolcsóbb benzines konfig , ami világos bőr belsővel elérhető? valami ilyesmi:

Az osszes Q teteje carbon, extra ez esetben az, hogy nincs rajta fenyezes 😉. Kivancsi vagyok en is a MY2020 itthoni arra, az olaszbol kiindulva 25-26M korul lenne realis, bar azt csiripelik a madarak, hogy kozelelebb lesz a 30hoz.

Ma megnéztem az olasz árlistát, a QV alapára 90500€. Ezt azért megnyomták. Konfiguráltam egyet 115 ezer euróért. Karbon fék 8500€, Sparco ülés 3000, karbontető 2500€...

te nyertél :) az enyém még az Örök Városban volt annyi km-es korában :)

Köszönöm!

kb. 160.000-nél lekötöttem

Az enyémben fémlapátos a Pierburg, láttam mikor megérkezett Szatyihoz.

Tudtommal is fém lapátos, két nagy csavarral felfogatva, nem szokták beszippantani. A 2.4-nél egy idő után kikotyogósodik és falsot szív (igazából fúj :-)) a tengelye mellett, ezért kell néha cserélni.

Az 5 hengeresben a szívósor is jobb minőségű, csakis Pierburg-ot használtak, ott nem igazán volt lapátka benyelés. Viszont a 4 hengereseknél a Marellik hajlamosak voltak erre a mutatványra.
De nem akarok offolni, hiszen ez a Giulia topic! Egy szó mint száz, szerény véleményem szerint a 2,2 dízel bármilyen teljesítményszinttel nem adja azt az érzetet, mint az 5 hengeres 159!

Jobb az 5 henger! Ezt nekem elhihetitek, pedig tudjátok... Totál más érzet! Ez végigvonul mindenhol, Gyuri szavait idézve!

Mekem os ez feltűnt! Széles a középkonzol, és közel ülsz az ajtóhoz.

Már akkor eldőlt, hogy mi lesz az utód :)

Teljesen megértelek.

Az a baj, hogy a 159 2,4 után a Giulia dízelmotorja nagyon nem... Nehéz az 5 henger után hasolót találni... Tudom, modernebb, kevesebbet fogyaszt meg mi egyéb, de a 2,4 amit művel főleg autópályán és előzéseknél, meg ahogy, annak nem igazán van kihívója.

Próbáltam a dízelt is, jó volt az is, de teljesen más a két autó, szerintem. Ízlés és használat kérdése, hogy ki melyiket preferálja, de egy biztos: ez az autó minden verzióban "álom" :)

En is nagyon díjaznam az 1,75-öt! A 4C-ben😊 Ott aztán van műsor!

a 2.2 AT8 olyan 170 -nél forog 2100 -at, 140 magassága olyan 1700 lehet :)
de 120-170 között is úgy tol, mint induláskor ezt a lenti zeperfs teszt is mutatja.
jahh, és minnél gyorsabb annál halkabb a motor, emiatt ne tedd, hogy nem választod :)
és hát a féktáv miért rövidebb a 2.2 nek...? érdekes :)

sztem a szerviz előtt olvasd át, hogy a S&S mennyi perifériát figyel, hogy működjön..

a TIBI karakterisztikában igen közel áll egy modern dízelhez

A TIBI nem hangosabb, sőt a Q4-nél halkabb, ezt a kolegák mondják, nem én :)

Ugye :-) De szépen leírtuk ugyanazt XD

Ma voltam Kelet pestben, lett új DNA kapcsolóm, szóval végre mehetek A-ban is;)
Láttam 2 db giuliettát, 2020-as modellt, szerintem abból az autóból mindent kihoztak amit lehetett. Teljesen kultúr, sportos vas, bármikor beleülnék szívesen még a giulia mellett is.
Szinte hihetetlen, hogy az egy több mint 10 éves forma...

Tudom, ezért is mondtam, itt más a helyzet a 8 sebességű automata miatt. Kíváncsi lennék, ha valamelyik dízeles cartárs megírná, hogy 150-nél mennyit forog a 2,2 diesel!

A turbo a karakterisztikáját változtatja meg a benzinmotornak, a Gyuri által említett nyomatékgörbe (és mivel ezt a fordulatszámmal felszorozva kapod a teljesítményt) és teljesítménygörbe változik meg. Felpúposodik alacsonyabb fordulatokon is. És ezek megint nem forognak annyit, csak itt míg a dízelnél a gázolaj égési sebessége limitálja a fordulatot, addig a TB-nél a turbo által szállított levegő mennyisége. Rohadt nagy turbo kéne 10ezres vagy afeletti fordulathoz.
Nyomaték kb. teljesítmény/fordulat, de ez csak a karakterisztikája, ha leosztod a LE-ben megadott teljesítményt a fordulattal, nem fogsz Nm-t kapni. Kell még oda pár konstans.