Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

valamilyen digitális nyilvántartás kell hogy legyen a gyártó fele hogy megtörtént-e az időszakos szerviz.. mert ha ez nincs akkor csak a helyi bagázst kell lefizetni és már garis is minden is:D

és azért nem csak ilyen magasan fejlett kultúrák vannak a világban mint hazánk:))))

lehet hogy ezzel vissza is élnének, ezért kéne legyen:D

Nekem meg két szerviz után egy üres szervizkönyvem...

Kérdés. Szerintetek van digitális szerviztörténet a Giuliákhoz? Ugyanis a hazai képviselet szerint ilyen nincs. Nekem pedig az OAH-ban mondták, hogy mindegy hogy pecsételnek e vagy nem, a digitális szervizkönyvben ott van minden. Melyik állítás az igaz?

A multiair tuning ennek az autónak nagy potenciálja. A multiair rendszer az 1.4 170 lovasnál sokkal többet mutat magából, mint a Giuliánál. Képes olyan gázreakcióra, majdcsak mint egy jó karbis motor. Sokkal direktebb, pedig ugye az 1.4 motor nem közvetlen befecskendezős. Fordulaton is tovább él, és ez főleg programozás kérdése. A vez. tengely elég a nagyobb fordulathoz, az erősebb rugó max azért kell, hogy időben be is tudjon zárni a szelep ha tényleg 8k környéke a cél.
A GPF egy élménygyilkos alkatrész alapvetően. Egy jó hegyi menetben persze nem sokat zavar, szerencsére, de elég csak rápöccinteni a gázra álló helyben... és kivárni a fordulat végtelenségig tartó visszaesését.Rálépek a gázra, visszamegyek a házba mert ott hagytam az irataimat, visszasétálok az autóhoz és talán esetleg addigra alapjáraton van :-))
És nem csak a GPF, mert a fl előtti bár jobb, de egyáltalán nem jó ebben. A multiair van úgy hangolva gondolom kipufogógáz etetés céllal. Nálam ezért sem játszik a sportkipufogó, ettől ványadt a váltás hang is.
Aki nem hiszi, rugdosson megy egy Giulietta Multiairt D-ben, aztán menjen vele egy kört :-) Kategóriákkal jobb.

Igazából én használom a D és N módokat is, sőtt a sípálya parkolóból kifele meg szűzhóban hegyen megfordulni jó volt az A is, de az csak ott:D

De most ovijárat parkolóból ki-be állás ode nem kell D ha marháskodik… ha hülyén vált megy manuálba és belenyulkálok:D

D-ben néha körforgaomban kecskésedik:D:D eskü észreveszi hogy körforgalomban vagyunk és ívközépen rúg egyett hogy menjünk már baszod:D

Nyugalom megzavarására alkalmas beállítások:D

Tedd már át D-be XD

Nyilván ezeknek az autóknak is az lesz a sorsa mint a dpf-es dízelek jórészének ha még lesz mód rá. A környezetvédelmi cuccokat egyetlen mérnök sem önszántából tervezi bele.

Enyém még sosem indította magát 1300-1400 fölött??? :O Mondjuk csak karácsonykor volt kint hidegben pár napot.

Én azzal számolok hogy az ilyen dolgok mint katalizátor, részecskeszűrő addig lesznek benne míg problémamentesek.. utána kuka:)

Más kérdés hogy mondjuk addigra ez mennyire lesz nyakazás közeli kockázat?:D
És bevallom én szeretem a gyárilag jó dolgokat azokon mérnökök agyaltak sokat:)
De ha tényleg van olyan funkció ami szopatás azt lehet ki kéne írni belőle...
Viszont számolni kell vele hogy más egyéb hatásai is lehetnek...

Én pl: ezt az 1500 környékén váltok, ezt kiírnám a váltóból... vagy csak nagyon kis gázpedál állásig engedném.

Király, igen, én is a kikapcsoláson gondolkozok. Át lesz ez az autó írva pár éven belül, nem kicsit :-))

Ja csak automatás autóknál nem durrog, hanem mittudomén. Hülye hangja van ahogy nyúlósan lemegy a fordulat. Belepukkant egyet-kettőt, nekem olyan nem igazi. Itt egy straight pipe, kifejezetten a hideg kiráz a nyávogós váltáshangtól. PEdig direkt befecsis is tud jól szólni, csak...hát hogy mondjam, más kategória XD A minimum a szeki váltó..

Katalizátor melegítés. Ez is kibocsátás csökkentési hozadék. A Squadra tuningja ezt is kikapcsolja. Q-ra legalábbis biztosan.

Squadra
The cold start and after start running.
The cold start makes the eyebrows frown immediately. The engine cranks around nicely to start smoothly a few moments later. Starts just around 2000 revs and then drops to around 1500 to stay there for a while. And that’s not exactly subtle. The exhausts is screaming it out, accompanied by a noise that we personally can’t appreciate. Technically, this is called the “cat heating”. Due to environmental requirements, the catalytic converters must be brought to operating temperature as soon as possible. This is done by producing very hot exhaust gases. This is achieved by setting the ignition timing very late. We are going to save you details, but we can tell you that an engine/exhaust doesn’t like that. Every technician knows that you have to heat up metal gently not aggressively. The amount of fuel injected is also more than twice as much as it is actually needed under normal circumstances. In short, stress for engine and a waste of fuel. The “cat heating” MUST be switched off.

+ fórum: Disable European cold start cycle

Ez ilyen, szerintem a katalizátort melegíti. Emelt fordulat, és biztosan benzint és levegőt kitol a kipuf felé. Befecskendezés időzítés és a multiair együtt elintézi. Após Mazdája is hasonlóan rekedten és hangosan szól hidegen (csak sokkal rondábban), majd elcsendesedik. Modern autós borzasztóság.. :-)

Én nem érzem halknak az autót, jó igaz 2000 fordulat környékén denevér érzék kell hogy tudd mi történik elől:D

De ha lelépem rendesen hangos szerintem, nem tudom kívülre mennyire, de szerintem a My22 duplakipuff nagyon jól el van találva!

Indítás után hidegen kifejezetten szeretem hallgatni ahogy valahogy nyitottabb hangot ad, ugyan ez lehet melegen fordulaton is:)

És továbbra is tartja magát a benzinfetisiszta álláspontom, most nem annál a kútnál tnakoltam 100-ast és hurkalé lett a gép:/ hangosabb a turbo mint a motor, nem tudom mit töltöttem bele:P 95-össel keverik???

Néztem használtan a rendszer olyan 1m ha összevetjük a Superprint 300k árával nem is aránytalan, és csak egy Y kell valahol középen, de akkor már ugye downpie is kellene, meg tuning:D Karbon véptető, nagyféj, 19” kerék:D

És pont annyiba kerülne ezt megcsinálni mint amennyiért már lehet venni egy igazit:D

Továbbra is azt állítom hogy a kettétört autókat tuningolják, ami jó azt nem kell elrontani;)

Ez világos, a kérdés, hogy mikor volt az a "régen". A MY20-as fél-FL-el jött a változás vagy előtte/utána?

Régen R ben mindig nyitva volt

Ez sajnos még a Q-ra is igaz. A MY20-tól (nem vagyok benne 100%-ig biztos, de sztem azóta) már fordulatszámfüggő, hogy nyitja-e a kipu szelepet a vezérlés, kb. 4000 felett nyit, visszafelé pedig 3000 alatt zár. MY19 és előtte, ha jól emlékszem úgy volt, hogy R-ben mindig nyitva volt, D-ben meg magasabb fordulaton. Mondjuk ott N-ben meg egyáltalán nem, itt meg most mind a 4 módban a fentebb leírt módon csinálja (na jó, nem biztos, hogy A-ban is, nem sikerült kitapasztalni azon az 5 km-en, amit abban gurultam összesen :D )

Annyi, hogy ha állsz és úgy kapcsolsz át R-be, akkor nyitja és lehet álltában bőgetni, de amint leveszed a lábad a fékről és gurulni kezd, visszazár újra. Azért hangosabb csak R-ben, úgy általánosságban, mert ott 3 ezer alá nem nagyon ejti a fordulatot.

Engem is zavart, hogy túl csendes az autó. Nem tudsz vele jó kis morgósan krúzolni. Meg látod, hogy indulnál, az emberek nézik, várják ,hogy mit dörrent ki magából és akkor... alig van hangja...
Mondjuk szerencsére ez a Q-nál sokkal egyszerűbben is orvosolható, mint egy kipufogó rendszer csere :P

Emlékszem, anno 3-4 éve volt nagy hír, hogy az EU új direktívája miatt elhalkítják az autókat is. Rengeteget túrtam akkor az EU-s jogszabályokat, hogy megtaláljam pontosan hogy működik ez. Aztán kiderült, hogy nem olyan vészes, ahogy a hírekben előadták, de azért látszódott a tendencia. Kb. évente -2 dB, plusz minden menetmódban teljesíteni kell, nem csak az alapértelmezettben, stb.
Csak az a baj, hogy ha ez az irány, akkor ennek is előreszaladtak a gyártók, mint a villanyosítással. Ha 2035-ben nem lehet törvényileg új belsőégésűt eladni, akkor nem lehet már majd 2030-ban sem, mert a gyártók nem foglalkoznak vele....

Nem az a lényeg, hogy hangos, hanem, hogy egy Veloce 280 LE szinte semmi hanggal többet érdemel. (sztm) Egy lágyan, de mélyen öblös valamit, ami összhangban van az autóval és nem sok, nem hivalkodó, pont elég, de minden pillanat álom vele. Prémium. Nem olcsó a Supersprint, de pont ezt tudja egy hátsó dobbal. Maradt minden olyan amilyen volt, nem mutat többet, mint ami (nem lett 4-6 kipufogó vég), csak megadta ami amúgy is járna egy 5.2s alatt 100-ra gyorsuló gyönyörű és sportos sedan-nak. Egy szóval Álom! (hogy magamat idézzem 😉)

Ha mégis belevágnál:

Giulia Q exhaust system

:)

őőő akkor nem is kell sokat hekkelni:))) őőő :))) csak kell hozzá egy Q is_?:D

Azt ugye vágod, hogy a gyári Q kipufogón is pont így működik a 4 cső? :D A belső pár a halk, a külső a hangos.

Amúgy azon kívül hogy hangos LE-ben hoz valamit?:)))

Én egyszer majd olyat szeretnék:)))
Hogy kapna egy QV optikát hátulra, és az egyik pár kipu a hagyományos csendes lenne egy szeleppel meg a harapós, a másik pár:))))

Így értelme is van a 4 csőnek:)

Aztán úgy is gyári marad:D

Sport kipufogóval is megszűnnek az ilyen hangok 😉

hát de én sem tudom eldönteni hogy ez most csak valami vagy semmi:D

nézzetek bosch reklámfilmet adaptiv tempomatról:)

Amíg garis, ne kapcsolj zenét, hanem fülelj és nézesd meg majd a következő szervizen. :-)

figyelmes lettem egy zörgő hangra, ami nem tudom hogy kintről hallatszik-e vagy csak benti a vázra tovább vezetett valami

Azt csinálja hogy ha elindulok olyan gurulástól bekapcsol valami mormoló hang, ami a motor fordulatszámmal változik, ha állóra fékezek megszűnik..

olyan mint ha lötyögne valami, de köze van az újkori kávédaráló hangfrekvencia tartományhoz...

ilyenre hondlok hogy pl: szidták külföldön a turbo nyomás szelepének illesztését, az tényleg lötyög megnéztem kézzel, de nem tudom tud-e zörögni

álló helyben nem csinálja csak menés közben..

tudom kapcsoljak zenét:D

Akkor lassít mikor kijön a matekból hogy ő valószínüleg a te sávodban megy és itt az ideje lassítani a program szerint, nem később nem előbb, tű pontosan.

Akkor gyakorlatilag te azt a finkcióját szeretted és használtad a tempomatnak ami mint egy vontató szépen visz téged és majd te eldöntöd mikor kell fékezni.

De a tempomat alapvetően a kényelmes és biztonságot közlekedés szolgálja.
Tehát a célja a sofőr tehermentesítése, valójában hogy közben nem nyomod a gázt az mellékes.

Ha nekem kell egy autón a fékbe lépkedni az olyna ránagatós érzést ad, vagy ugye ki kell kapcsolni kézzel.

Jelen radaros tempomat pont azt szolgálja szerintem hogy nem kell ki-be kapcsolgatni hanem lehet folyamatosan bekapcsolva alkalmazkodika környezethez, csak akkor kell beavatkozni:
- ha jobbról akarna előzni
- ha olyan bizonytalan forgalmi helyzethez közeledsz ahol nem érti hogy épp kikerőlsz valakit vagy parkol vagy mit csinál:D ilyen nagyon ritkán van, kd. 5000km alatt 2
- vagy ha megváltozik a sebesség amit tartani szeretnél

a tábla követés még egy szint, de ezért most tesla-kat is hívnak vissza, mert a szoftverben be lehetett állítani mennyivel menjen gyorsabban mint a tábla :D:D:D

ezt a pórolás dolgot az elején én is kipróbáltam de úgy érzem ellentétes az autó karakterével, ha úgy vezetem ahogy a gép jeleiből érzem akkor inkább 8-10l városban 11-13l az átlag és ez nem őrült vezetés csak néha kihasználva a nyomatékot gyorsítva 2000-3000-es fordulaton, néha meg lötyögve a többi autóval.

Én arra lennék kiváncsi mennyi adatot kap meg a központ egy-egy autóról mobil kapcsolaton mert ugye valahány évig az a SIM-card él benne amit bele építettek.

Tudnak-e pl: a gyárból beavatkozni a vezérlésbe, mint amikor a gokart pályán visszaveszik a teljesítményt vagy épp megkapod.
Gondolok itt a fogyasztás spóroló funkciókra, mert eleinte tudta menni 6-8 litereket én is de most valahogy leszokott róla, igaz le is maradnak az autók:D

Régebben valaki rakott fel linket elektromos csmoagternyitási lehetőségről de nem találom. Próbáltam a barátommal is keresni de csak AliExpress meg hasonló oldalakat dob ki. Az meg valami olasz oldal volt. Esetleg ha valaki tudja azt megköszönném. Illetve most is az de ott a rugók helyett elektromos motor nyitotta csukta. Így pontos.

Ezért kell megszokni hogy ránézel a kijelzőre hogy látja e az előtte levőt. Az elején nehéz illetve furcsa. Aztán Pavlovi reflex lesz. Egyszer kellett oldalsó tükör nélkül mennem. Akkor jöttem rá hogy mennyi alkalommal nézem illetve nézném . Amúgy fel se tűnik mert automatikusan csinálja az ember.

Lehet hogy én vagyok régimódi de követőtempomatnál a gáz fölött tartom a lábam, mindig tudom mire van állítva, nem is egész számra állítom (pl. 119.2. :D :D nem, csak nem tizesre) Így nem feodulhat elő hogy a rutin, meg a reflex mást eredményez mint bármikor máskor.
Ezt csak azért mondom mert ha nem helyetted vezet csak segít akkor elvileg nem tud elkényelmesíteni.

Meg lehet érezeni milyen távol érzékeli a másik autót, de ez függ a sebesség különbségtől is mert ő úgy számol, hogy ha te nem avatkozol be ő úgy is le tudjon lassítani kényelmesen. Alapvetően a tempomat lendületes vezetésre szerintem nem alkalmas csak ilyen folyós lötyögős krúzolásra:))

Az szerintem teljesen ok hogy egy picit előbb kezd fékezni mint te tennéd, ez a jó beállítás, mert ha nem teszi van időd észrevenni.

Nekem egyedül olyat tudott előidézni a fejemben, hogy fékezés közben próbáltam bekapcsolni, azt nem ment:D

Mondjuk autópályán 141, 70-es táblánál 75, vagy ilyesmi de ne legyen túl nagy a különbség sem mert akkor kigyorsítasnál is visszakettő:D de ha értemes ember megy előtted 90-en is lehet városban nem fog ugrani csak követi.

2008 óta vezetek olyan autókat rendszeresen napi szinten amiben ilyen van. Jóval többet mint az enyémet. Idáig nem volt ilyen gondom mert tudtam hogy az enyémben nincs. Olyan volt már mikor fáradt voltam hogy az ablaktörlő karral akartam fékezni megszokásból de olyan hogy tempomattal megyek és csak várjam hogy lassítani és nem lassít még soha. Azért a kijelzőn látszik hogy észleli e az előtted levőt. Az meg már jó korán van. Nem akkor mikor fékezni kezd. A másikaknál is mindig a kijelzőre pillantok ha utolérünk valakit hogy észlelni e.

Ezt a távtartós cuccot, nem lehet kikapcsolni, hogy sima tempomat legyen? Ettől fejeltük le a szélvédőt 2x a kolega kocsijában.

Asszony ződ alfás kulcstartót kapott, hogy kiegyenesítette a rántópadot, jajde szípek ezek:D

Pont amiket írsz nekem is megvannak élményben:
- ködben kifejezetten biztonságot ad ha max-ra állítom a követési távolságot
- utópályán viszont le kell venni két vonalkára különben fékezget

De èn nagyon hasznosnak látom, ha fáradt vagyok van hogy még városban is rányomom:D

Szóval országúton 4 vonalka, autópálya, város, 2 vonalka így szerintem élhető.

2019 ződ - 2023 ződ