Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én ugy tudom a JTS motorokba 5W-40 olajat irnak gyárilag! :-))

Gyári használati utasítás mit mond? Az a mérvadó.

Nézegettem a neten és az Alfa Romeo-hoz mindig egy 10W-40 es félszintetikus olajat javasolnak, pedig az nem lehet olyan minőség, mint a 2-szer drágább szintetikus olaj.
Valaki tud ebben jó tanáccsal szolgálni? most decemberben akarom az olajcserét.

Üdv!
Nekem is ezt javasolták márkába:SELENIA PERFORMER .
A kérdés, hogy egy 2.0 JTS motor melyiket köszöni meg leginkább? Talán a 0-30W?

Ez igy van!max annyit tehetsz , hogy vékonyabb olajat raksz bele.Visszont az sem megoldás, igazából!

Szerintem egyik sem rossz olaj, Alfába.De ki kell probálni, mert csak úgy bizonyosodik be, hogy melyik lesz neked megfelelő.Én is voltam ilyen helyzetbe, nem tudtam már melyiket tegyem bele.

Az, hogy sz@r, miben nyilvánult meg?

jelentem a Fuchs bevált..))))

érezhetően halkabb lett a moci...:)))

Ne haragudj, elirtam!

Utálom őket én nagyon. Szar Vmax olajukkal együtt.

Hát a Valwolinie-ről nekem rossz tapasztalatom van. De lehet nálam nem lett volna szabad használni.
Többi tán rendben van.
SF-nél jobb olaj tutti jó bele.

Nem is tudsz, mert sokan, sok félét használunk, mindenkinek más a véleménye az olaj tipusokról!
Selénia, Valwoline, Castrol, ezekből nyugotan rakhatsz bele.Én ROWE, használok.

Szerintem a Selénia Racing.

Én már sokat társalogtam olaj témában, de sztem a Te164-edbe is a Shell Hélix valamelyik kannás jónak kell lennie. Amit a szrvízkönyv ir 2.0 TS 164-be adatot a Shell Hélixből lesz bele való. Én azt használom, Shell-t és meg vagyok elégdve vele nagyon.

Valaki mondja már meg nekem,hogy melyik az az olaj ami nem vékonyodik el üzemi hőfokon?Végig olvastam itt pro és kontra a véleményeket és már nem tudok rajta elmenni!

A SELENIA PERFORMER nevű terméket kivételesen nehéz és intenzív üzemeltetési feltételek melletti fokozott motorvédelem biztosítása céljából fejlesztették ki.
Tejesen szintetikus formulájának köszönhetően az olaj az alábbiakat biztosítja:
Benzinfogyasztás kb. 3%-os csökkentését.
Tökéletes folyékonyságot alacsony hőmérsékletben (még -35°C-ig is) amely a kenőrendszer minden elemének azonnali és teljes penetrációját garantálja.
Komponensek kiváló magas hőmérséklet-állóságát, amely állandó kenőtulajdonságokat garantál legnehezebb üzemeltetési feltételek mellett is.
Üzemeltetési feltételektől függetlenül - állandó nyomást a kenőrendszerben.
Olajfogyasztás csökkentését.
Tekintettel az autótervezők többsége által előírt ajánlásokat és követelményeket túlteljesítő minőségi jellemzőire, az olaj alkalmazható mindenféle lassú égésű szívó-, turbófeltöltős és többszelepes benzinmotorhoz, függetlenül a motor típusától illetve űrtartalmától.
FELHASZNÁLÁS

Altalános célú felhasználás esetén az olajcsere 20 000 km-enként javasolt a szívómotoros gépjárművekben illetve 10 000 km-enként a turbofeltöltős és a sokszelepes motorok esetében.
Az FL Group termékét a különösen nehéz körülmények közötti (akár -35 oC-ig) és intenzív üzemeltetés esetére, a kivételes motorvédelem biztoításának szemelőttartásával fejlesztette ki.

Ilyet hasznátam már, drága de biztosan nagyon jó!ez az olalj, üti a Seléniat.

Jelentem, most újra Magnatec-et töltöttem a motorba. Az előző EDGE úgy néz ki, nem csak drágább, jobb is. Azzal érezhetőbben szebb és halkabb volt a motorhang.

Részemről AJÁNLOTT:

Én egyszerüen, maga a Seléniától nem vagyok elájulva.

Jóaz, 5W40-es API SL/CF olaj.
A Racingtól viszont nem vagyok elájulva, SG/CD-t tud csak, és drágább, mint ez? Vicc.

Ezt ajánlották a Fiat 1,4 12V-s motorokhoz, miután kiderült, hogy a 10/40-es 20K-olaj nem jó választás bele.

Ez milyen és mibe való?

akkor legyen ez:-))

Ha jól tudom, akkor ez versenyzésre van, csereperiódusa is üzemórában van megadva. Ha hülyeséget mondok, akkor sorry, úgy hallottam.
Ugyanígy 10W60-as a Racing is.

akkor itt a királynő:-)

Ez nekem nem jó. Nem tud ACEA B4-t.

itt a király!:-))

Igen, + a hajtókar csapágyaknál is megszökhet.

nade pont ez a poén, hogy elvileg üzemmelegen nem vékonyabb, legalábbis számottevően nem az. Egy 0W30as meg egy 10W40-es között max. pár százalék van "vékonyságban" üzemi körülmények között...

Javíts ki ha tévedek, nincs előttem most ábra olajkörről, de úgy emlékszem, hogy "kopott motornál" az olaj(nyomás) vagy a főtengelycsapágyaknál "szökik el", vagy az olajlehúzó gyűrűk eresztik fel az égéstérbe (a hengerfejjel most nem foglalkozom). Az olajlehúzó gyűrűt kihúzhatjuk, ott kényszerolajzás van, nem az olajnyomás olajoz, ott egész egyszerűen annyi van csak, hogy elfogy a hengerek falára felfröcskölt olaj. A nyomás olajozza viszont a főtengelycsapágyakat, ha itt nagyok a hézagok, akkor itt elszökhet az olajnyomás. Azt viszont az olajnyomásmérő műszer (ami pl. az én V6osaimban van) mutatni fogja, hiszen a forgattyúsház tetején a főtengelykör után a hengerfejek előtt van a jeladó.

amúgy megismételném, hogy nem a nagy olajnyomástól lesz jó a kenés, hanem az olaj szabad és megfelelő áramlásától, plusz ha megvan az előírt olajnyomás (gtv6nál pl. ÜZEMMELEGEN 5500rpm-nél 5 bar ha jól emlékszem).
Soha nem az az érdekes, hogy hidegen mekkora az olajnyomás, illetve de: ezért kéne viszkozitását tekintve elvileg a lehető legfolyósabb olajat belerakni amit még elvisel a technika. Régen a V6-osaimat 20W50-el járattam, nem is volt túl fasza, az America most 10W40 SL/CF-et kap, és teljesen boldog vele. Eszi, de nem füstöl, és elég kultúrált hangja van.

Akkor van gond ha már kopott a motor, mert akkor vékonyabb meglóghat és hengerfejbe már nem jut fel elég mennyiségű oil.

nem is vitatkozok vele, mivel igaza van.

Amúgy a túl híg olaj tényleg olajnyomás problémákhoz vezet... mondjuk a 0W20-as olaj 160 fok körüli olajhőmérsékleten már nem az igazi :-) De egy átlagos személygépjárműben az átlagos 100-120 fokos hőmérséklet mellett a *W30 és *W40 között számottevő különbség nincs.

Számomra, amúgy az, hogy a Fiat-om motorjához SF van előírva, nem mond semmit. Abban az időben, szinte az volt a legjobb, úgyhogy hiába is hivatkoztak volna SH-ra, vagy akármire. (Most SL-t kap.)

najó, most én egy 1994-es 3.0 24V motorba keresek olajat. A JTD-be a Selenia WRD nekem teljesen bevált.
A V6ban meg a 0W30-as API SM/CF ACEA A3/B3/B4 olajat tervezem kipróbálni. Annyira szar csak nem lehet, és valami 3150 literje.
Mondjuk vacilálok, mert fog kapni a pofájára rendesen, lehet hogy az 5W50-es fullsynt jobb lesz gumifüstölésre, szlalomra, meg autópályándöngetésre.
A teljesítményszintje SH/CD, szóval nem valami kurvajó, de csak 9300 forint az 5 liter. Az 1994-es motorba pedig asszem SF van előírva.

Olajoknál a viszkozitási szint szinte semmit nem mond az olaj tudásáról mert csak a folyósságát adja meg.

Ami európában fontos az ACEA szint és az esetleges gyári előírások VW, GM, MB, FIAT, Porsche, Ford stb. megléte.

szakértők.
A mazdás oldalon leírtaknak vagyok hajlamosabb hinni. Normálesetben minden olaj 90-100 fokos. Mint a motor nagyja. 100 fokon meg a 0w30 és a 10w40 nem sokban különbözik, mindegyik húgyfolyós. A hideg állapothoz képest mindenképp. Hidegen viszont a 0-ás sokkal folyósabb, mint a 10-es, ezért optimálishoz közelibb a viselkedése már hideginditáskor is.