Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Meg pillantottam.:-)

Írnál példákat!? Alternatívákra gondolók.:-)

A Croma dízelmotorja sokkal jobb volt mint a 164 VM motor. Ez nem csak az én véleményem ez tény. Természetesen a 2.5l-es motorról beszélek. Az első Cromám szívó volt, de a második turbo 115 LE-vel. Annak idején kategóriájának legerősebb és legnyomatékosabb dízele volt. 400ezer kilométert mentem el vele úgy hogy a motorjához a szelepállításokon kívül nem volt hozzá nyúlva. Az 1.9-es Mareaval 310000km-t. Az Alfa Romeonak a nyolcvanas években egyetlen útja volt, és ez a Fiat. És igen jó autók készültek. Az Alfa sohasem volt Ferrari exkluzivitású autó. Ezt badarság lenne állítani. Az Alfának a BMW-vel és Az Audival kellene konkurálnia. Ez nem az Alfa hibája hogy nem sikerül. Ez a begyöpösödött uniformizált világ hibája. Dízel motor nélkül pedig manapság nem lehet megélni. Amikor prémium autókba egyre kisebb benzinmotorok kerülnek, mert csak így lehet teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat. Sajnos elvették a dízelmotorok előnyét: a hosszú élettartamot, a megbízhatóságot, és az olcsó üzemeltetési költségeket. Annak idején csak annak érte meg a dízel, aki rendkívül sokat autózott. Ma a dízel szalonképes, gyors, csendes, de a fenntartása nem olcsó.

"De milyen dízel motorok voltak benne? "
Pont az akkori kornak, színvonalnak megfelelő motorok voltak benne :)
Olajkályha volt az összes más márkában is.
Amúgy az Alfa, amíg önmaga volt, mindig a benzingőzt preferálta :)
Lehet, jobb lett volna az öreg Enzo felé húzni és csak benyás Alfákat gyártani prémium minőségben.
Erre persze lehet mondani, hogy nem élte volna túl az Alfa. A Maserati túlélte, pedig igen silány minőséget produkált anno és ma ott van a top-ban. Szerintem az Alfa is túlélte volna és mára Ferrari szintű kategória lehetne.:)
Mondjuk akkor lehet, nem tudnánk megfizetni.
Az Agip ma is jó olajnak számít, szerintem sokunk örülne ha megmaradtak volna a Fiat-ék is ennél a márkánál :)

Félreérted, nem a -33 fok az amire rá akartam mutatni.
Természetes, hogy nem csak a kenőképesség számít.
Az lett volna a lényege, hogy ugyanolyan viszkozitású olajok között mekkora a különbség.
Az olajok között 100 fokon is megmarad a különbség, ami a különböző alapolajoknak és az adalékolásnak is köszönhető.

Igen, én is szívesen megnéznék egy ilyen tesztet :)

Esküszöm, hogy nem vitatkozni akarok veled, mondjuk éveken keresztül volt hogy havonta cseréltem olajat a Cromákban mivel évi 50-70ezer kilométereket jártam velük. Ebben teljesen igazad van , hogy Agip olaj volt az ajánlás az Alfákhoz. De milyen dízel motorok voltak benne? VM, aminek akkor köze nem volt a Fiathoz, sőt még egy ideig a Fiat házasság ellenére pl. a 164-ben ezek a motorok voltak. Sajnos emiatt nem mertem megvenni annak idején a 164TD-t pedig minden vágyam az volt. A 155-től kezdődően viszont egy az egyben Fiat dízel motorok vannak benne, még jó hogy a gyári olaj is a Fiat készítménye.

már bocs de én akkora baromságnak tekintem az ilyen hüle teszteket... mikor lesz itt -33 fok? meg ha lenne el sem indulna egyetlen dejzel sem de a nyál miatt ami megdermedne :)

5W-40 olajteszt
Igaz extrém körülmények között de látszik az egy azon viszkozitású olajok között a különbség.

Igen a szerelő a lényeg. De csak akkor tud egy szerelő igazán jól és szakszerűen dolgozni ha egy adott márkára áll rá és ahhoz meg van az összes célszerszáma, felkészültsége.
Tehát pl. egy Hondához értő szerelő nem tud 100%-kot nyújtani plusz 50 másik márka szervizelésében. Ennek ellenére ma ez így megy és sokszor megy a gányolás, a hozzáértés hiánya miatti károkozás ezekben a remek márkafüggetlen szervizekben, műhelyekben.

Természetesen nem gondoltam, hogy 10ezrenként kotyvasztasz :D

Nekem inkább benyás autóim voltak de azért van 1.5 millió km tapasztalatom dízel motorban is :) Régen az Agip volt a hivatalos gyári ajánlás minden Alfánál csak amióta Fiat kézre került azóta van más. Sajna :(
20-23 évvel ezelőtt főként Castrolt használtam.
Ma Xado, Gulf olajokat használok és egy ideig biztos, hogy ezeknél maradok :)

Én úgy írtam, hogy okozhat problémát, reakcióba léphetnek, stb. Feltételes módban írtam.
Erre megvan minden okom, láttam már eleget ahhoz, hogy véleményt alkothassak erről a témáról.
5% vagy több vagy kevesebb, nem tudhatjuk a pontos adatokat motoronként ahogy azt sem, hogy milyen adalékanyagoknak van káros kölcsönhatásuk egymással keveredve.
A nem ajánlatos, az nem = a nem lehetel de átgondolásra ad okot a fent leírtak miatt.
Amúgy a v6-nál is elég sok olaj marad bent amit nem lehet csak úgy, egyszerűen kiszedni, főleg mert az olajszűrő a hátsó leömlő mellett van ami eléggé meleg tud lenni, így az olaj egy része csak hideg állapotban ( sűrű állagban ) tud távozni a motorból.
Ha neked a 10ezrenkénti márkaváltogatás jön be akkor tedd azt, én épp az ellenkezőjét teszem és nyugodtan alszom, nem csak magam miatt, hanem azért a pár emberért is akik rám bízzák a szeretett autójukat.

Azzal, hogy bevezették a márkafüggetlen szervizeket, nagyon nem örülök nekik.
Szerintem minden szerelő, minden márkát nem képes szakszerűen szervizelni, szakmailag felkészülni is lehetetlen ahogy annyi célszerszámmal sem lehet ellátni egy szervizt, hogy minden márkát és azon belüli típusokat kiszolgáljon.
Én a régi módit követném inkább, a nem márkafüggő oldalon.

mreni-vel értek egyett ebben a témában. :-)

Piritu, a szakszervizben neked nem cseréltek vízpumpát...nem? Alapban totál súlytalan egy 'szakszerviz' véleménye, pláne hazai téren.:(
Ajánlgatni tudnak, aztán ha egy olajcserénél elgondolkodtatóbb a feladat, akkor helló...ezért áll itt erzsébeten kb 50 alfa most is...

tetszik ez a kép egyébként ablakmosóból ki tett eddig bele gyárit én még soha a büdös életben nem adtam el 1 decit sem...kinek ment eddig tönkre az ablakmosó szivattyúja emiatt? :DDD

az uniós törvények szerint nem kötelezhetnek a gyári olajra meg a gyári szűrőkre sem ...ez uniós szabály tehát minden országra vonatkozik aki benne lakik....egyébként pl érdekes a merci nekik nincs is gyári olajuk ugye bár ...

Szerintem valami lemaradt a hsz-ből.
Ha az EU előírja, hogy ha gyártó ajánlása szerint KELL csinálni, akkor minek is kell utána nézni?
De ha már itt áll az Alfa az udvaron nézzünk utána. Ezt találtam:

melyik is felel meg a gyár ajánlásának a listából? :-)

Értem én, hogy lehet így is és úgy is magyarázni mindent, de garancia esetén a szerviz fizet (vagy nem), tehát számomra az ő véleménye dönt. A hivatalos márkaszervizben eddig minden műszakilag indokolható dologban engedtek, ebben nem. (És nem azért, mert náluk vettem az olajat, mert azt vittem.)
Meg azért azt is megjegyezném újfent, hogy az EU - mint már te is kifejtetted az egr/dpf kapcsán - nem mindig a műszaki oldalt szolgálja, sokkal inkább a fogyasztói társadalmat.

Ezt én a dízelekre értem. A benzinesekhez nem igazán tudok hozzászólni hiszen utoljára 1990-ben volt benzines autóm. Abban tökéletesen egyetértünk hogy minden olaj különböző módon van adalékolva, és nem tesz jót változtatni az olajon. Nekem most már kvázi 25 éve bejön a FIAT olaj, és nincs szándékomban változtatni rajta.

a specifikáció szerint 6,4l kell a 2.4-be, de csak kb. 5,6-tal lehet feltölteni, megbontás nélkül

Az Alfa tiltakozik. Amikor rákérdeztem a dologra, azt mondták, a szakszervizben, hogy AZONNALI garancia vesztés más olaj betöltése a motorba.

Igen, az az 5% ami benne marad a motorban és más olajjal keveredik, okozhat hosszútávon problémát.
Ugyanis a különböző gyártók ugyanazzal a viszkozitással de más és más szintetikus adalékolást használva állítják elő az olajaikat.
A különböző adalékok káros reakcióba léphetnek egymással ami nem túl előnyös és nem tudhatjuk, hogy ez miként befolyásolja az olaj képességeit.
Tehát nem az a gond ha 3 év és x km. után térsz át egy másik gyártó olajára, mert azt nagy valószínűséggel elviseli a motorod de ekkor is léphetnek fel olyan reakciók amik befolyásolják az olaj minőségét de ez nem annyira életszerű mint amikor 10ezrenként megy a kotyvasztás és nem tudhatod mikor milyen adalékok keveredésével idézed elő a minőségromlást.
Ha romlik a kenőanyag minősége akkor a motorban a kopás is nagyobb, gyorsabb mértékű lesz.
Szóval az a legjobb ha egy jó minőségű, az adott motorhoz való olajat használunk amíg csak lehet és nem váltogatunk sűrűn a gyártók között.

Hm, ezt jó tudni

Nem igazán :(
Ugyanaz mint a GM csak a jeladókat, a lánckerekeket változtatták.
Egyedül a szívósor ami saját.
Amúgy sokáig én is azt hittem de aztán jött az első ismerkedés és a döbbenet.

Szerintem itt az " állandóan változtatni az olaj fajtáját" a lényeges és ebben igaza van, én is így gondolom.
Ha jobb minőségű olajra váltasz az nem probléma, viszont ha minden alkalommal más márkát, netán más viszkozitású olajat használsz az nagyon nem tesz jót a motorodnak hosszútávon.
Minden márkának más és más az összetevője, az összetevők %-os aránya, így nem biztos, hogy ugyanazt a kenést biztosítja mint amivel hosszabb távon használva volt, amihez, amivel összekoptak az alkatrészek.

maga az elgondolásoddal egyet értek, csupán nem hiszem hogy bármelyikünk is kompetens a jobbság eldöntésében