Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

persze ezzel nem akarom a castrolt védeni, mert sosem tartottam jó olajnak, csak arra akarok kilyukadni, h mindenki okoskodik, közben meg senkinél sincs érdemi infó.

azt írtad csak nevesebb olajokat veszel akkor neked mindegy is a példa :) Sokszor fordul ilyen elő sajnos és pl nevesebb motorolaj is bukott már el pl a Magnatec 10w40 ...
A szerelő pontosan azt mondta megváltozott az autók hangja sokkal kopogósabb lett és fogy az olaj...A jó szerelő fel van készülve, mivel tanulta meg jár képzésekre...hol élsz nem 1980-ban vagyunk vazz és saját maga alatt nem vágja a fát :)

persze pl megmondja, hogy 10w40 60L-ből ezt, meg azt kipróbálta többet ne vigyek, mert 7-8e km után elvékonyodik az olaj és zabálja a céges autók tömkelege, ezt hozzak, mert ez meg bevált... elég vagy írjak még?:P

tudsz rá példát mondani, hogy milyen következtetéseket tud levonni egy szerelő az olajra nézve és mi alapján teszi ezt?

Az olajválasztás nagy horderejű döntés még ha kevesen is érzik így. Nem az a lényeg, hogy egy olaj ukrán, német, kínai, holland vagy bármi más. Ettől még lehet jó is és pocsék is. A Selenia pl. jelenleg malajziai, mégsem ezért kerülöm, hanem azért mert amióta megvette a Petronas ki tudja miből kotyvasztják. Lehet, hogy sok köze nincs a Fiat fennhatósága alatt gyártott olajhoz. Gyakorlatilag ismeretlen olaj. Számomra ugyanúgy felejtős kategória mint Xado, Comma, MOL, Tesco, Hunoil, stb. Ez utóbbi pl. fáradt olajból készül újrahasznosítással. Nem mondom, h ezek mind gyenge minőségű olajok, csak azt, hogy nem lehetünk benne biztosak, h nem azok. Az olyan véleményekre, h az egyiktől halkabb lett a motor, a másiktól kevesebb olaj fogy és hasonlók, nem adok, mert a felhasználó által megfigyelhető tulajdonságok nem sokat mondanak az olaj képességeiről (egy halkabb olaj simán lehet rosszabb a motornak, ahogy egy dízelben az olaj rossz minőségére utal, ha lassan feketedik be, pedig sokan az ellenkezőjét gondolják). A szerelők szintén nem értenek hozzá, egyáltalán nem érdemes adni a szavukra olaj téren. Nem vagyok tribológus (itt sztem senki sem az:)) ), én sem értek hozzá, ezért a legjobb, amit tehetek, h a nagy múltú, ismert olajmárkák közül válogatok és nem hagyom magam légből kapott, bizonyíthatatlan érvekkel meggyőzni noname olajokról. Én így látom.

Csakhogy ebbe legközelebb ne fuss bele.

XADO Chemical Group

Ukrainian company that manufactures revitalizants, oils, greases, aftermarket oil additive. The company was founded in 1991 in Kharkіv, Ukraine. The name XADO was shortened from Russian words Kharkovskiy Dom (Kharkov House). In 1998 the directors of the company patented the development of revitalizant (a metal treatment) which has the ability to repair, restore and protect the mechanism against wear.

The first consumer-packaged product was introduced in December 1999. In 2004 in the Netherlands, together with European manufacturer of oils Eurol, an enterprise XADO Lube B.V., which specializes in manufacturing of oil with atomic revitalizant XADO Atomic Oil, was established.

Egy barátom a Valvoline fullszint váltóolaját dícséri nagyon. Én a Motul GL3/4/5-ösén gondolkodom. (Xadoval ellátva, ez magától értetődő időközben.)
Bár ez is elgondolkodtató.

Az olajba került benzin könnyen kiszagolható, mert a nívópálcának romlott benzin szaga lesz (hidegindítás előtt érdemes szaglászni). Nem egy egzakt módszer, de ha nagyon büdös, az baljós jel és a dugattyúgyűrűk előrehaladott kopására utal.
Benzinnel való hígulás viszont itt nem jöhet szóba, mert az emeli az olajszintet, nem csökkenti. Emiatt az is gyanús, ha egy TS/JTS túl kevés olajat eszik. Az előtted szóló által említett 2,6L viszont semmiképpen sem égbekiáltóan sok. 5dl/1000km-ig nincs nagy gond, ez viszont csak 2,6dl/1000km. 10W-60-as olajjal valószínűleg tovább csökkenne. Én nem aggódnék.

Ha a hengerfejben leledzik a probléma (szelepszár szimmeringek), de még nincs komoly baj (kék füst), akkor a kipufogóvég is beszédes lehet. Ha könnyen letörölhető korom borítja akkor nincs érdemi olajfogyasztás, de ha nedves tapintású vagy ráégett olajsár akkor érdemes tisztára kaparni és megnézni mennyi idő alatt termeli újra.

Nem hígul fel az olajad valamiért.....?
Az enyémben majdnem 200e km van,de a csereperiódus alatt alig 2-3dl-t eszik meg....

80w90-et a régi kopott váltókba meg a difibe viszik....én nem tenném bele a váltóba

Én is hasonló képen gondolkozom, csak Selénia TD megy be , már most második olajcserével mióta nálam van, és tökéletes, szerintem azért csak van benne valami, hogy egy adott olajjal tervezték, ahhoz hangolták stb. Felesleges kísérletezni, meg nézni 3-4 ezerrel olcsóbb olajokat. Amúgy a Elaforg nekem olyan áron hozta legutóbb a Seléniát meg a Tutelát hogy csak pislogtam. 2 ezerrel olcsóbban mint bármely webshop.

elvileg nagy hidegben tényleg jobb lehet a hidegen hígabb 5W-s olaj, de szvsz ennek ellenére sem jó ötlet eltérni a gyári előírástól (más szempontok is vannak), főleg nem egy ilyen fokozottan veszélyeztetett motornál, mint a TS/JTS széria, ami igencsak érzékeny az olajra és olajnyomásra+változó szelepvezérlésű is.

99 óta hajtok TS-t, sose volt olyan hideg, hogy gond lett volna a 10W-vel.

Ezen a megbízhatóság dolgon nem vitázok. A mai dízelekhez viszonyítva amúgy is valószínűleg értelmetlen, hogy az egyik egymillió km-t ketyegett, a másik meg egymillió egyet. :)
Ám a 164-ben a '92-től gyártott motor bizonyos, hogy erősebb volt a Fiaténál. 125 LE szemben a 115-tel. (A régebbi VM kivitel meg kb. 114-117 LE körül volt.)

Ma már persze az a 10 lóerő különbség viccesnek tűnik, de akkor igenis számított. Csak ha már megjegyezted, gondoltam ne maradjon már úgy ez az apró pontatlanság. Mégse az Alfa rovására tévedjünk már, na. ;))