Egyik napról a másik napra tönkre ment az akkumulátor. Vásároltam bele ugyanolyat, mint előtte volt. Exide Prémium 77 Ah, 760. Viszont úgy néz ki, hogy nem magától ment tönkre az akksi, valószínű tönkre ment az indító zárszerkezet, mert gyújtásnál már indított. Úgyhogy zár szerkezet lesz cserélve.
A régi lengéscsillapítók már elgyengültek, csere érett lett. Mivel az előző állítható futómű a túlkeményítés miatt minőségileg nagyon rendben volt és tovább bírta, mint a precíz Bilstein, ezért ugyanolyat vettem kompletten, rugókkal.
Újabb csere periódus. Olaj, olajszűrő, pollenszűrő cserélve. Anyós felőli belső kilincs cseréje, valamint a műszerfalon a kiégett izzók cseréje.
Csere érett lett a kettőstömegű. A lendkerék felújításra került, új kuplungtárcsa és kuplungszerkezet lett bele rakva (LUK), cserélve lettek az első alsó lengőkarok, valamint a főtengelyszimering.
A klíma rendszer átnézésre került, cserélve lett egy O gyűrű és fel lett töltve a gáz. Át lett nézetve az autó egy hosszú, 2000 km-es németországi út előtt. Kiderült, hogy a főtengely szíjtárcsa ismét cserére szorul a hosszbordás szíj automata szíj feszítőjével együtt. Vélhetően a lassan csere érett kettős tömegű okozza, hogy most már másodszorra kell őket cserélni 1-1,5 éven belül. Így cserélve lett a főtengely szíjtárcsa és a szíj feszítő is, valamint az első-felső lengőkar szilent is. Kettőstömegű és kuplung felkészül...
2 db új gumi került fel az autó első tengelyére. Hátul Assimetric 5 maradt, előre Assimetric 6 jött
Sajnos nagyon megjártam. Kb 200 km megtétele után hosszbordás szíj automata feszítőgörgőjének a csavarja eltörött és bedarálta azúj hosszbordás szíjat a vezérlésbe. A motor megállt. Több hónap parkolópálya következett.
Mint kiderült a szíjfeszítő csavarja anyaghibás volt, ez okozta a törést és a nagy mértékű kárt.
Mivel nálam az autó nagy becsben van tartva, ezért fontos volt, hogy mindenképpen megfelelő referenciájú szakemberekkel csináltassam meg.
Az autó tréleren el lett szállítva Erdő Attila Alfa szakihoz Szentbalázsra, aki szétszedte. Tőle a hengerefejet kompletten szelepekkel együtt Zalaegerszegre vittem a Motor és Hengerfej Center Bt- hez, akik szintéán nagyon jártasak a szakterületükön.
Kiderült, hogy 6 db szelep sérült mindösszesen. Viszont mivel a garancia csak a javított alkatrészekre terjed ki, ezért mind a 20 szelep és a hozzá való cullangok cserélve lett újra és a hengerfej sikolása is megtörtént. Ezután Erdő Attilához vissza szállítmányoztam a hengerfejet és a cuccait, aki össze építette.
Az autó végülis patika lett, természetesen mindkét szerelőszámlát adott és garanciát vállalt.
A garázsból kiállva, pakolűás közben járó motornál egy tompa puffanást hallottam. Felfigyeltem rá, de nem tulajdonítottam neki nagyobb jelentőséget. Gondoltam ki állok az autóval a hídra. Ekkor vettem észre, hogy nem megy a szervókormány, illetve nincs töltés. Motorháztatőt felnyitva tapasztaltam, hogy a hosszbordás szíj görgőjének csavarja eltörött. A szíjnak nem lett baja. Cserélve lett a görgő és annak csavarja, mivel már viseltes volt a szíjfeszítő, így az is egyuttal csere, mindegyik SKF lett, illetve kapott egy új Continental szíjat is, a régi pedig be került a fiókba tartalékba.
Olajcsere periódus. Selena olaj, gázolaj szűrő, olajszűrő, légszűrő. Pollenszűrő most nem lett cserélve, mivel pár ezer km-el ezelőtt (utólag) volt cserélve.
Újabb olajcsere pediódus érkezett el. Olajszűrő, gázolajszűrő, pollenszírű és légszűrő cserélve lett, Selenia olajat kapott.