Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hi! Kit előztem be ma a Deák Ferenc utcán Vespával? (Piros T5, fekete bukó, a bukó hátulján fehér háromszögben quadrifoglio verde) Argento faceliftes 146-volt piros Cuore Sportivo-val a fenekén és ugyancsak piros kelgyókkal az index felett.

Aham akkor már értem a műveletet mert hasonlót már próbálgattunk azt hiszem. THX

Van persze. Akna, erős pajszer és 2 db szem szükséges hozzá. Végülis egy szem is elég, de kettővel van térérzékelés ezért úgy könnyebb:-) Meg vigyázni a pajszerral, hogy a köv. lengőkar szemlére is maradjon legalább 1, de inkább 2 szem.

Na akkor a hétvégi buli elmarad és alábújunk a gépnek! :) Már más irányból is hallottam a lengőkar témát. Van módszer, hogy hogyan lehet kiszűrni, vagyis megállapítani, hogy a lengőkarral van gyík?

a régi OFF-os gépemmel jártam így, kb 2 hónap Bp-i autózás után, de csak akkor kopogott, amikor rázós út volt, ha csak egy-egy bukkanóra mentem akkor nem. Úgy éreztem, hogy a kerék is kiesik, de csak a stabilizátor végén lévő csavar(?) adta meg magát, és elengedte a lengőkart. (lehet ám hogy azt a csavart, nem csavarnak hívják...)

Szerintem nem. Pont, hogy a 146 futóműalkatrészek viszonylag baráti árban vannak. Egy jobb lengőkar kompletten egy tizes magassága. Én mondjuk arra tippelnék, hogy az kopog neked. Ha csak szilent kell rá az 2-3eFt.

Tehát sok sok HUF.....akkor föntebb hangosítom a zenét! :))

Első futóműben mi kopoghat? Lengőkat szilentek, lengőkar gömbfejek, stabilizátor felső szilentek, stabilizátor összekötő szilentek, stab segédkarok szilentjei, gátló, kormányösszekötő gömbfej, toronyszilent....általában.

Nekem a szem szokott még kopogni. Szerencsére ezen könnyen lehet segíteni. :)))))))))))))))))))

Nekem most rendellenes kopogás hallatszik egyenetlen úton, de a külső féltengely csuklót már kicseréltem. Némileg jobb lett mert a ropogó kopogó hang megszűnt. Telócsere is esedékes lenne de HUF hiány miatt kicsit későbbre tolódik. De mi kopoghat még?

Ja, hogy Te sem tudod mi a megoldás? Én azt hittem, hogy megcsináltad csak ilyen találós kérdés jelleggel kérdezed, hogy mi volt a hiba.

Hát ez az. :( Nem tudom mi a megoldás, és ez bosszant.

Szerintem azért van a pöcök, hogy a dugattyú ne tudjon elfordulni a betét alatt, mert ugye az állítja az hézagot. Mondjuk pöcök nélkül sem nagyon fordulhat el ezzel egyetértek. Azért gondoltam a csapágyra, mert az lehet az egyetlen elem ami legalább némileg befeszülhet kanyarodáskor.

Mea maxima culpa, elírtam. Viszont a mondatot nagy betűvel kezdjük! :)

Kösz. :) Minden rendben volt, és százas, hogy a fékből jött a hang. A csapágyat is néztem, de nem lóg, szvsz nem tud annyit mozdulni, hogy emiatt üssön. Mindössze annyit csináltam, hogy a betétek éleit letörtem reszelővel, a csúszó vállából is levettem egy kicsit, és megcseréltem a kettőt. Elvileg most nem szólt, bár még em kophatott össze rendesen. Egyébként a kis pöcöknek sem látom igazán a funkcióját. Szerintem ha nincs ott, akkor sem lenne gond.

Nem gond. A bravo-sok is gt-znek. De fontos, mindig csupa kisbetű mint nemecsek ernő. Mindenkinek nagyon szívesen segítek, nem azért ez a hobbim, hogy amit összeszedek azzal magamat pukkasszam. Vegyétek úgy, hogy amit én tudok ezekről a dögökről azt Ti is tudjátok csak a linket kell kiépíteni.:-)) Azt a sokat amit meg nem tudok azt valaki valahol mindet tudja ezért én is folyamatos linképítésben vagyok.... És nem grandturismo angolosan, hanem granturismo olaszosan. Na jólvan lapozzunk rólam, mert elpirulok.

Ha kibírod röhögés nélkül ám legyen:-))))))

Mellbe nem jó? Ennyit megérne... :DDDD

Nem tudom. Kevés az info:-) De a fékkel kapcsolatos vagy csak abból az irányból jön? Ha azt mondod, hogy a féket átnézted és az tuti mindenben jó. Akkor én a kerékcsapágyat nézném meg mondjuk. Most ilyen banális hibára nem gondolok, hogy a betét kis pöckére nem volt ráfordítva a fékdugó és ezért nem feküdt fel párhuzamba a belső betét a tárcsán. De az miért nyekeregne csak bal kanyarban? Meg azt a hibát a lámerek (és én hajdanán) követik el nem Te....

És tényleg! A noname is tudja a törlésnél a nagy nevek törlését:-)) Tapasztalat.:-) Bár most kombináltam: A Bosch karról levettem a gumit és piros szilikon törlőket raktam be helyettük=ugyanúgy töröl:-))) A szilikon betét ára 100 szlovák korona volt..650 ft..:-)))))))

Ja az új kocsikon mindenhopl ez az új fajta van két bumszlival a lapátok végén. Nem is biztos, hogy rámegy a régi karokra...

Talán kevésbé csíkozna... Vagy csak marketing? :)))

Néztem én is de nem tudtam rábeszélni magam.

Ha már ennyire ablaktörlő a téma. Szerintetek van értelme a dupla lapátos ablaktörlőnek. Tudjátok amikor egy karon van két lapát kb. 1 centi közzel egymás mellett.

Bocsánat, én grandturismo cartársat gt-nek rövidítem. :)

Lassabban nem győzöm ctrl+c ctrl+v-zni az infókat! :)))

Nem keverted össze GT-vel? :))

Az ablaktörlö lapátoknál az a legfontosabb, hány helyen nyomja a kis rugós ív az üvegre. Én is szemeztem márkásakkal, de zavart, hogy csak 4 helyen dolgoztak, amikor véletlenül megláttam a "noname" lapátokat, amik 8 helyen nyomódtak, hát azt vettem meg (kb 600 ft) És nem is bántam meg....

10770-re valami?

Gratula! Sok sok ilyen beírást!!!

Bizony a JTS az pont ennek a törvényszerűségnek a maximális kihasználása. Van ugyanis egy olyan tulajdonság, hogy egy már folyamatban lévő égésfolyamat fenntartásához a sztöchiometrikusnál alacsonyabb benzinarány is elegendő. Erre találták ki az un. réteges töltést (nem az Alfa egyébként és nem is a GM) ami azt jelenti, hogy közvetlen befecskendezéssel (de akár normál szívócsőbefecskendezéssel is meg lehet valósítani) olyan örvényeket keltenek a hengerben, hogy csak a gyertya közvetlen környezetében legyen gyulladóképes a keverék. Az itt meginduló égés utána már a henger más részein elhelyezkedő szegényebb keverékre át tud terjedni. és ezzel benzint lehet spórolni stb.... Ez az ilyen rendszerek lényege röviden.

Én végigolvastam granturismo reglapját meg a múlkori, bravás oldalról belinkelt LMM-tisztítási segédletét is.... Egyszer fel is hívtam, kapásból nyomta a jó választ! (itt is köszi!) Hát uraim, le a kalappal, korrekt tudású az ipse!

Én úgy oldottam meg az ablaktörlő lapát kérdést, hogy lemértem mind a két oldalit és vettem a madaras áruházban egy-egy párat akciósan :) Biztos nem olyan hosszú életű, mint egy márkás, de ezeknél sem mindegy. Fogtam már ki olyat, ami másfél évig szépen törölt. És ugye még akkor mindig megmaradt egy garnitúra :) De van olyan, hogy tényleg szétmegy pár hónap alatt. Még ezekben a nonamesekben is van különbség :( Pontos méreteket nem tudok, mert az enyém picit rövidebb, hogy ne bántsa a feliratomat.

Király az 5let!

Gratula!Emelem kalapom! A Tudás Veled van:-))))) UFF.

Lesz állítólag blog az oldalon direkt ilyen enyelgésekre. A "sztöchiometrikuS" szó nekem a JTS-ből ismerős....:)

És egy másikat a HOME/PRT SCR gombokról "Hogyan használjuk ki maximálisan a billentyűzetünkben rejlő lehetőségeket" címmel :-P

Patent és érthető, köszi szépen!! :-)))

Granturismo! Nincs kedved ilyen kis ismertetőket fogalmazni ezekről az alfások életét bonyolító szerkezetekről? :) Pl lambdaszonda, vezérlésmódosító, LMM, stb. Lehetne csinálni az oldalra egy ilyen "mi micsoda" szótárat :)

Kicsi, mivel más nincsen benne:-)))

Gt, légy szíves nézz be a szerelőműhelybe, és mondj véleményt a fékhibáról, amit tegnap este írtam.

Le a kalappal, ezt még végig olvasni is sok, megérteni pedig egyenesen lehetetlen... :-D

Mekkora a háttértárolód? :))

A francot! Negyed órát fogalmaztam.:-) Ennyit már megint elvett az Alfa az életemből:-)))))

Ezek neked valahol előre be vannak gépelve? :)))

A lambda érték (magyarul: légviszony tényező) a benzinüzemű motorok üzemmódjára jellemző érteék. Az ideális (sztöchiometrikus) keverési aránya esetén 14,7:1 a levegő és a benzin tömegaránya. Azaz 1 kg benzin elégetéséhez 14,7kg levegő szükséges. Ha kissé nagyobb teljesítményt szeretnénk, akkor kissé nagyobb 1:12, 1:13 keverési arányra van szükség, a gazdaságos üzem a kisebb károsanyagkibocsátás szempontjának pedig az 1:16,1:17 keverési arány felel meg. Ezt az arányt figyeli a lambdaszonda olymódon, hogy a kipufogógáz oxigéntartalmával arányos feszültségváltozás mérhető a kapcsain. Ha a kipufogógáz oxigéntartalma megnő azaz légfelesleg (szegénykeverékes) üzem van akkor a szonda feszültsége alacsonyabb, ha dús a keverék a feszültség magasabb. A feszültség a hagyományos szondáknál 0,1-0,9V intervallumba esik. A sztöchiometrikus arány esetén lambda=1 értéket ad. A szokásos szabályozási sáv lambda értéke 0,97-1,03, ezt a tartományt nevezzük lambda ablaknak. Ha a szondajel ezen az ablakon belül van akkor a vezérlés elfogadja a lambda jelet (closed loop üzem) Vannak persze olyan állapotok amikor a szolgáltatott érték kívül esik az ablakon (hidegindítás, hidegüzem, torlóüzem (motorfék), padlógázos gyorsítás, teljes terhelés.) Ilyenkor a vezérlés a lambdaszonda jelet figyelmen kívül hagyja (open-loop üzem). Az hogy ez pontosan mely fordulaton történik meg azt így pontosan nem lehet kijelenteni, mert számos egyéb tényezőtől (üzemállapot) függ. Ha a szonda hibás akkor egy helyettesítő értéket kap a motor. Ez a szükségfutás (notlauf) üzemmód. Ilyenkor természetesen nincsen lambda szabályozás.

Hát eléggé negatívan mert 10,4-el járok. A mostani talin ahogy voltam pestre 140-el mentem haza meg kb 10 percet 200-al a többit meg 130-al és 9,1-re jött ki. De szintén nem melegedett föl. (a szemét Suzuki vitara... 170-ig jött!)

Az a jeladó a számítógépnek is ad jelet: szvsz kicsit a fogyasztásra is hat negatívan.

Az enyém a fiat szervíből való 7800-ért vettem, de azt mondták jó rá. Jó is lett rá csak a valami érzékelő nem passzol és a régit tettük vissza. Az újon 3 pólusú érintkező volt a régin meg csak 2. Valami hőmérséklet jeladó lehet de nem az ami műszerfalhoz adja a jelet. De már nem emléxek mert régen babráltam. De azt már kimérettem, hogy a műszerfalon pontos értéket mutat az óra, valóban 78-82fokos vízzel járok. Most ahogy jobb idők lettek és ismertettem a mutatóval a 5-6000-es számokat akkor ment föntebb de már kapcsolt is a venti kb 90fok körül.

Elvileg azonos a két motor vízrendszer terén. A jeladó viszont gyakran behal. :(