Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A nagynyomású csattog, nem a motor! :-)

Igen. Akkor mész vele fordulatból és nem nyomatékból. Ezt most jobban hirtelen nem tudom megfogalmazni. A lényeg, hogy nem szabad járatni. Már a DPF miatt sem. Az is rühelli.

A dízel az dízel. Nem a hang az erénye alapjáraton, főleg nem hidegen. A 2.4 fordulaton csodálatosat szól, de ne felejtsük el, hogy nem is négy hengeres.
De ez más kérdés. Alapjáratról volt szó.

Egyébként meg, ha halk egy dízel alapjáraton az nem a legjobb jel a befecskendezők állapotát illetően. Miután az enyémbe újakat vettem pont olyan hangosan kelepelt mint az új boschos dci-k.

A turbónak nem tesz jót a helyben járatás. Viszont a 2.4 automata pár km-ig furán védi magát a hidegtől, nem kapcsol fel időben. Ez valószínű a motornak jó, de az első kilométeren hidegben olyan fura, kellemetlen.

Magyarul fordulatból menj és ne nyomatékból.

A dízelnek az 1-2 percnél tovább történő alapjárati járatás nem szerencsés. Alig van veszteséghője, úgy lassan melegszik. Illetve olajnyomás se sok van még.
Sokkal előbb bemelegszik, jobbat teszel a motornak, ha finoman elindulsz vele. Legyen egy kis fordulat, hogy legyen valamennyi olajnyomás, de ne nyomd nagyon, hogy ne legyen magas turbó és rail nyomás.

De ahogy írtad is, nem új kora óta van nálad.
Senki nem mondta, hogy a 130, vagy a 180 hajtás lenne a HF-nek.
Sőt a Zsolti is az mondta, nem, nem lesz minden 2.4 hengerfejes. Amire vigyáznak nem. Ne szívj mindent mellre!
Az ablak leengedés dologgal viszont tényleg butaságot mondott.

Hát ez az! Én mindig járatom alapjáraton, garázsban áll, a leghidegebb télen 10 fok van bent. Ha a Balatonról elindulok, már 90 fokon áll a víz a pályán, mégis kilométereken keresztül nem nyomom. Autópályázás után percekig járatom. Mikor észreveszem hogy pályán regenerál, automatikusan leveszem a tempót 120-ra. A javított hf azért repedt meg, mert a hegesztés mellett elfáradt az anyag. Ennél többet mit lehet tenni, vagy vigyázni? A 2,4-nek a 170-180-as tempó nem hajtás!

A 2.4 hidegen azért rendesen zakatol üzemszerűen. 🙂
A TBi, meg csak néhány másodpercig, és azt csak ha szar már a VVT tárcsa. Utána meg varrógép. 🙂

Pedig az elég valószínű, ha úgy nyomod neki, hogy nem meleg minden teljesen, akkor reped el.
Ennél többet nem lehet megállapítani, pontosabban eddig még senki se fejtette meg.
Ezzel kapocsolatban minden más csak vízió, mondhat bárki bármit.
Pl. megnézte valaki, hogy a HF-ek milyen cikkszámon voltak évjárat függvénéyben. Ezen cikkszámú HF-eknél összehasonlították a konstrukciót és az anyagösszetételt. Változtattak valamit a hőkezelési folyamaton? Voltak ezt érintő frissítések az ECU-ban?

Aki ezekre tud válaszolni jelentkezzen.

Addig meg fogadjuk el amit a Zsolti is mondott, annyi kieggel, hogy a leállításra is figyeljünk a visszahűtéssel. Mert igen is laikusként ez a lehető legjobb amit gondolhatunk és tehetünk.
Ugyanis azt nem hiszem el, hogy aminél ezt tényleg betartják, tényleg elreped 200-300-400 vagy akár 5-600k km-nél.
Annyi biztos, hogy ezek az E4-es öthengeres érzékeny konstrukciók.

Traktorhang az van alapjáraton, még az öthengernél is. Mihez képest? Egy traktorhoz meg bármilyen benzinmotorhoz képest. Ne legyünk elfogultak.

Ez így van, de ez minden motorra igaz. Vigyázhatsz de bárhogy rá, ha az anyag elfárad, illetve nem tudod az előéletét. A többivel nincs bajom amit mondott, ja még a traktor. Szerintem nála van valami hiba (az autónál), érdemes megnézni a befecskendezőket. A 2,4-nél annyi mese van! Az hogy autópálya 130-140 ártana a hf-nek, ez nem igaz! Ezt mem tudom ki találta ki! Ha 150-es tempoval mész, 2500-at forog. Hol van ma olyan pálya, ahol be tudsz állni nyél 130-140-re. Éjszaka, de az sem az M7 nyáron. Egyszerűen annyi, hogy nagyrészt behozott autók vannak, 90 százalék tekerve volt. Erhardnál miért nem lett hengerfejes? Vagy Tominál, 2006-os, ami jól fel volt húzva. Az viszont elképzelhető, hogy a dpf hőtermelése, extrém hőfokot kreál a motorban. Erre ott van Csabi, az övé dpf-es volt, és soha em volt ilyen probléma. Szóval imádom a becsületes nepper és hasonló videókat, akik megmondják a frankót.

Mire gondolsz?
Azt jól mondta, hogy rendesen be kell melegíteni. Ne csak a 90 fokot várjuk meg.

Jó, nagy alfás fan, de azért ne adjon téves infókat! Ha én csinálnék videókat, nem engedhetném meg magamnak, hogy tudatlanságomat eláruljam.
A hengerfej kérdéshez már mindenkinek van hozzáfűznivalója. A tényekről kell beszélni, nem az hogy ezt hallottam meg azt hallottam. A tény, hogy az újabbakra kevésbé jellemző ez a meghibásodás. Amin felforrt az agyvizem, úgy beszélt, mintha belelátna a motorba.

Köszi! Jövőre olyat kap.

Nèztem règen is a videóit amikor mèg nem vált szèt a tech 2 sráccal meg csinált videót egy 159 ről is mèg règebben akkor is nagyon dicsérte.

WR PE (Pure Energy) kell bele, ami C-s olaj.
A B-s stresszeli a DPF-ed.

Igen tudom ezt írtam is csak eddig meg olyan helyeken szivárgott ahol bejött :)

így van, le kell tisztítani, menni vele egy csomót majd utána lehet esetleg látni valamit.
Én 3 télen át kergettem olajfolyást. Igaz több is volt belőle :)
- olajszűrő fedél, és csatlakozás
- olajhűtő-re menő cső csatlakozásánál a termosztát tömítése
- olajhűtő-re menő csövek
- szervó cső
Remélem nem felejtettem ki semmit :)

Fogalmam sincs hogy milyen volt, de leginkább bebarnult...rátöltöttem amit írt a könyv, és problem solved. Persze csak ideiglenesen, mert a folyadék nem tud csak úgy eltűnni, max. nem látod hol szivárog. A lényeg, hogy utána elvittem Csörihez, és ki lett cserélve a felső cső. Ezután nem volt több probléma vele.

Leo ne viccelj már! Szerinted egy kartonnal be tudod azonosítani a szivárgás helyét?
Főleg úgy, hogy a motorvédő burkolat is rajta van.

Le kell venni a burkolatot, fel kell emelni azt alánézni. Vagy aknára állni.

OFF.


https://youtu.be/EGS8rF80odw.

4:45 nèl a lènyeg.

ON

A videóban látszik is hogy direkt tettem a kocsi alá egy kartont hogy lássam hol csepeg :)
Motorvédő burkolat tudom hogy felfoghatja de az előző hűtővízes mizériákból tanulva (öt volt eddig) jól jött hogy alatt volt a karton mert lehetett detektálni a folyást. Szerelőnél “nem tudta produkálni” szerinte “nem folyt” ahogy hazahoztam nálam egy óra után 😅

A Zsolti azért nagy Alfás ám.
Nem volt olyan rossz a videó. Persze nem mindent pontosan mond, de nem autószerelő illetve nem minden percét itt éli gondolom. Végtére is újságíró. :)

Igen azt gondoltam csak furcsa hogy amíg parkolok addig csepeg utána nem :)

Javaslom, hogy a csöpögést alulról nézd, a motorvédő burkolat eltávolítása után. :)

Srácok! Újabb kérdéseim lennének 2.0 JTDm téren...

- Olajpumpa tömítéshez nagyon kell bontani? 🙂 Olajcserekor gondolom aktuál lenne... Alkatrész könnyen beszerezhető?
- EGR fedél ugye repedni szokott... Ennek cseréje nagy művelet? Valamint mennyibe kerül maga az alkatrész? 🙂

Köszönjük szépen ismét! 🙂

Ha szólsz, össze tudunk futni, és viszek egy kupakot.

Hoppá tényleg :) Lehet hogy a te 159-et láttam annyiszor?
Nagyon szépen köszönöm illetve ha ez így kiderült szívesen benne lennék egy Alfás eszmecsérben :))

Nekem van egy kupakom, tudok adni. Ahogy látom, nem messze laksz tőlem.

Hűtővizet érted bugyivíz alatt? :DD

Pincétől padlásig húz :DD

MEGGYŐZTÉL ;)

az se rossz, de engem a bugyivíz jobban érdekel :D

Az elsőt az a gond így terem garázsban akna nélkül nem biztos hogy tudom kivitelezni :/
Ilyen tükröm sincsen sajnos

Jövőt folyamán nekem jó is, de még beszéljünk róla :)