Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ezt jól mondtad!😊 Egyezzünk meg, a Ferrari 812 Superfast mindent lenyom!!😂😂😂

Erre reagáltam, hogy ez nem egészen így van: "A motor nem egy váltó, ahol fogaskerek hajtják egymást. Azok megmunkálási minősége messze van köszörült felületekétől."
Egyébként a hozzászólás további részével egyetértek.

Illetve próbáltam kicsit terelni a fórumot a műszaki témák felé, de látom nincs rá igény :(

Inkább szemüveget a bácsinak 😌

Nem éri utol :)

A kanyarnál mikor említette RomeoOne ezért nem tudtam én sem eldönteni melyikre szavazzak mert elég sok autóban ülve is feltűnt hogy a 159/Brera futóműve nagyon durván egyben van :)

Az a lényege hogy megfeleljen nekem majd és az elképzeléseimnek 😉

159

Erre én nem tennék pénzt! Egyszerűen azért mert a 150/Brera jobb futóművel rendelkezik. Elképzelhető hogy egy Kakucsringen jobbat megy az 56 GTA, de normál helyzetben kizárt.

Mire szeretnél ezzel utalni?

Ja hát azt gondoltam hogy lesz benne szopás rendesen :DD
De azért remélem nem annyi mint amennyi egy turbó dízelnél lehet.
Mindenképpen szeretném dokumentálni rendesen videókkal és képekkel is :)
Már csak azt kéne kitatálni hogy a mostani motorral vagy egy új motorral lenne érdemes.

Azért lett említve mert azt a tanulságot kell levonnod ebből, hogy legalább ekkora szopás lesz :D
De úttörő leszel a projekttel, majd dokumentáld alaposan :D

A sebességváltóban majdnem minden funkcionális felületnek IT6-IT7 pontossága van, azaz köszörülés a befejező megmunkálása: futófogazatok profilja, fogaskerekek furata, homlokfelületei (itt keményesztergálás is előfordul mint befejező művelet, de az is tudja a fenti pontosságot, Rz2 érdességet), tengelyek palást és homlok felületei szintén köszörültek. Egyedül a kapcsolófogazatok (szinkronok) nem köszörültek (lefejtőmarás vagy fogvésés+betétedzés), de azok csak a kapcsolás alatt végeznek relatív elmozdulást egymáshoz képest.

Sziasztok, üdv a 159-esnek aki kedden a Római fürdőhöz vezető túra parkolójában állt a Bakonyban :D

Csak mert úgy nagy segítség lett volna nekem.

Köszi.
Most látom ő 2.4 et tuningolt azt hittem azért mondjátok mert 2.2-t vagy 3.2-t tuningolt.

Igen tudom hogy a Q4 miatt is van ez és azt is hogy a 0-100 as sprintje emiatt a Stelvio Q nak jobb mint a Giulia Q nak. Bár azt nem tudom utána hogy mennek.
Én a videón azt láttam hogy a végén sem tudta behozni a 156.
A kanyar egy jó kérdés ott nem tudom melyikre fogadjak.

Az egy Q4 Brera. A Stelvio Q is legyorsulja rövidtávon a Giulia Q-t, mert jobban meg tud kapaszkodni a 4 kerékkel. De úgyis azt mondtad, hogy 100 felett kezdődik az élet. 0-200-on már nem biztos, hogy a Brera jönn ki jobban. Ha meg kanyarodni is kell, akkor a könyebb 156 GTA-ra tenném a pénzt.

Értem a helyzetet :DD

És a gyári 2.4 től? :)

Köszönöm szépen! 😁🍀
Nyilván nem egy jó helyzet ez mert minden nap így is átfut a fejemben meg a szüleimében is hogy egy új motor most akciós áron van nem kéne-e venni belőle egyet a biztonság kedvéért.
És akkor gyakorlatilag van egy új 0km-s Brerám.

Hát, őszintén kívánom, hogy így legyen!
Én mondjuk nem hiszek ebben. A motor nem egy váltó, ahol fogaskerek hajtják egymást. Azok megmunkálási minősége messze van köszörült felületekétől. A motorban pedig minden felület ilyen, ráadásul ha jól működik, akkor ugye még olajfilm is van a súrlódó felületek között. Én ezt a motort főleg nem húznám, örülnék, hogy működik és reménykednék, hogy ez az állapot jó sokáig tartson! Koromból fakadóan a csodákban már nem hiszek.

*hogy

*lerakódásokat

Hát elvileg ugye ilyen letakódásokat mosott ki.
Minden motornak van egy adott kopása ezek ugye le vannak ragadva. Na ezt mosta ki a mosóolaj.
Nem tudni honnan van és azt sem láttunk honnan hiányzik.
Sűrűn cserélünk olajat most egy darabig higy kimossuk a rendszert.

Nem volt szerencsém a 3.2-vel még

Lehet, hogy én vagyok tudatlan, de nem értem.
Az tiszta, hogy a mosó olaj, főleg, hogy jártál is vele, nem olyan kenőképességű, mint a belevaló olaj. Én azt nem értem, hogy honnan vannak a fém részecskék és, hogy ez nem hiányzik sehonnan? Vagyis inkább úgy kérdezem, hogy mi kopott el?

Ki ez a Tomi eléggé érdekel :)
Illetve mit kell róla tudni?
Igazad van csak en túlzásnak tartom a Stage 3 illetve 4-et.

Utólag turbosítani/kompresszorosítani egy szívómotort sokkal nagyobb belenyúlást igényel, mint kihozni némi extra lóerőt egy már eleve megfújt motorból.
Ezt majd látni fogod te is :) Illetve mindig lesz egy gyenge láncszem...
Tomi az aki ezeket végigjárta vagy inkább fégigszopta :)
Mindig volt valami ami nem volt kerek és hiába volt nagyon erős, mégis tudtam vele versenyezni. Persze amikor összeállt, akkor nyilván elment.
Aztán megtért és vett egy alapból kellően erős gépet :)

De annak mindig hajszárító hangja lesz :D
Ami egyáltan nem illik az autóhoz.
Illetve Stage 3 vagy 4 kell hozzá legalább a 3.2 nél meg elég egy kompresszor 0.65 bar nyomással.
Azért remélem érzed hogy egyiket szarrá kell húzni azaz az 1.8 Tbi-t míg elég egy kompresszor kis nyomással a 3.2 re és ott még hang is lesz élég jó :)

Fém reszelék volt az olajban a mosóolaj miatt

Úgy néz ki igen de ezt már irtam :)

És mi volt egyáltalán a baja?

Hogy van a motorja a brerának? Minden fajin?

Egy ilyenben de szívesen ülnék :)

Csináltak 3,2 V6 Kompressort 350 lóval.:)

Teljesen igazad van egy pillanatig sem mondom hogy nem :)
Tudom mennyi mindent kell majd átalakítani ez ezzel jár :)
Amióta megvettem mindig szépen lassan valamit csinálok rajta egyszer csak készen lesz. A legnagyobb baj hogy mindig az idő hogy legyen rá :)