Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

20K for AR-rel ment, nem HPX-szel. Csapágyas is lett.

sziasztok!

még élek és virulok:) a gép most jól szuperál, lassan lesz a motorban 5000 km amit eddig nagyon szépen teljesített. 1-2 apróbb hibát leszámítva, de azok is orvosolva lettek rajta. olyan kérdésem lenne, hogy van-e kölömbség a benzinesbe és a dieselbe való légkondik között? már a komplett rendszerre gondolok. minden gond nélkül beépíthető a benzines a dieselbe?

Ja, és még valami: A 75-ösön a féknek mi a légtelenítési sorrendje? Van vele valami keverés, vagy úgyanúgy kell, mint bármelyik másik átlagos autónál? Cserés lesz a héten a fékfolyadék, meg a kuplungnak a löttye is, aztán inkább előre megkérdezem, nehogy beleszaladjak valami sz*pásba. :)

A 10W40 magnatec pl. olajbolt.hu -ról hibátlan, nem hamis, mert kint is ennyi mindenhol. A maxlife is bitos jó, te dolgod melyiket rakod be. Tény, hogy Castrol RS -ből eszik a nord legkevesebbet, a baj,h ogy azt is megeszi, ugyhogy pénzkidobás.

Oké, akkor megy maxig. A hamis castrolt az már nem első helyről hallom, ráadásul nagyon sokan tudnak irreálisan olcsón hozni Magnatekket "okosban", úgyhogy lehet benne valami. :)

Ha kicsit eszegeti az olajat, az nem baj, ahhoz már hozzászoktatott az élet. :) A triggerelés értelmével nem igazán vagyok tisztában, olyan cuccokhoz, amiben elektronok közlekednek azokhoz hülye vagyok. Az izzó az elvileg jó (amikor álló motornál a gyújtást ráadom, akkor világít), meg a komplett műszeregység ki lett méretve még az előző tulaj által a BME-nek a járművillamossági laborjában...

Biztos, hogy eszi az olajat. Minden Nord és TS eszi. Szar a gyári hüvely + dugó.

10W40 -nél nem kell bele jobb, de a HPX is jó, csak ne télre, mert fáj neki.

Ha az olajnyomás kapcsoló nem triggerel, akkor nincs gond, az kb. 0.8bar alatt villant, ha jó az égőd.)

No, hát az eddigiek alapján a Maxlife van előnyben. A Castrol Magnatec-ről meg a sárga Shell Helix-ről mi a véleményed? Nálunk kisfityós kötökben ezek a cuccok mennek, meg én használtam a gyári motorban 15W-50-es Valvoline Turbót, mert az se egy vékony olaj, de a léghűtéses mocinak a jobb hőtűrésű cucc az nem tett rosszat. Igaz, hogy kicsit lassabban jött meg az olajnyomás, de az első 10 másodpercben úgyse terheltem a mocit soha.

Az olajszint az rendben, a pálcán valahol a min és a max jelzés között félúton van a nívó, rendszeresen szoktam nézni, mert ugye a majd' 10 évnyi kispolszkizás nem múlik el nyomtalanul. :) Tényleg, ha már itt tartunk, a Nord mocikat azokat lehet fullra tölteni, vagy azok is olyanok, mint a régi Fiat motorok, hogy a felesleget úgyis kinyomják? A Pók is mindig kinyomta addig, míg a pálcán valahol a negyede környékén legyen, aztán onnan egy deka nem fogyott a következő olajcseréig. :)
Seriffnek az említett sztori után nem sokkal motorgenerálja volt, gondolom. ;)

Hát, ja, hidegoldalon van nagy különbség a két olaj között. Mondjuk azért már mínusz tíznél az én 5W40-esem is sűrűbb, mint amennyire én azt szeretem látni, de szerencsére fél-egy perc alatt átmelegszik annyira amennyire kell. A gtv meg elég sokáig elszaladgált a 20W50es HPX-el, még akkor is, amikor a szar belefagyott az emberbe 2004 telén, voltak ilyen mínusz 12 fokok hajnali hat körül, szóval no para. Igaz, kegyetlenül nyögvenyelősen indult télen: mire egyszer átforgatta a főtengelyt az önindító, majdnem megőszültem. Mondjuk utána berobbant kettő, majd ezzel a lendülettel még három henger, úgy 3-4 másodperc múlva meg a hatodik is, de úgy érződött rajta, hogy keményen megkűzd a benne lévő pakurával. Nem irigyeltem az olajpumpát akkortájt. Nameg télen hidegen volt csak stabil nyolcszázas alapjáratom: amint bemelegedett, vagy jött a jóidő, egyből lett az ezerháromszáz. :-))

Hideg motornál meg felmentéssel füstöl főleg párás és hűvösebb időben. Ugyan hűvös idő nem fenyegetett az elmúlt pár hétben, de eső az volt bőven. Olyankor gőzölöghet a kipufogógáz. Ha meg kartergáz nincs, akkor olajod sincs, tartja a mondás, szóval tessék nézegetni az olajszintet, nehogy úgy járj mint a seriff, aki büszkén mesélte nekem Kaposújlakon, hogy egy ideje, mióta gyorsulgat, nem füstöl az autója, de kicsit olyan buzi hangja van a motornak. Én még fejben azt fogalmazgattam, hogyan magyarázzam el neki kíméletesen mit is tett éppen, de Márti cselesebb volt, csak simán megkérdezte, hogy "és mondd csak, olaj van a motorban"? :-) A felfedezés öröme így megmaradt a seriffnek: egy deka nem volt benne :-)

Hű, köszi mindenkinek a választ! :)

Az olajat én írtam el, jogos az észrevétel, nem 10W, hanem 15W-40, szóval tényleg lehet ásványi. Mindegy, lényegtelen nemsokára cserélem. A HPX meg a Mekszlájf hidegoldali viszkozitása közötti különbség elvileg csak jóval 0 fok alatt mutatkozik meg, szóval elvileg mondjuk 0 vagy -10 foknál még tudják ugyanazt, csak a Maxlife még hidegebb időben is megőrzi a kenőképességét, amikor a 20W-s HPX már kifekszik, ha jól értelmezem a dógokat. Vagy azért normál körülmények között is van különbség?

Füstölés-ügyben sincs akkor komoly gáz. Kékes színűnek láttam a füstöt (paraparapara), de most jövök rá, hogy ugye maga a tükörlap is színezett. (Persze, kékre.) Füstölni meg tényleg csak hideg motornál szokott, meg meleg motornál parkettázásra, szóval akkor valószínűleg tényleg csak a dús keverék miatt csinálja. Megnéztem, kartergáz sincs, pedig arra azért számítottam, hogy lesz...

Szeretem ezt az autót, egyre jobban! :))

10w40 és 10w40 közt is tud lenni különbség. Pláne, mivel a félszintetikus másnéven szintetikus technológiával gyártott 10w40-eket úgy csinájják, mint a kannásbort: fognak valami szimpatikusabb ásványi olajat, majd addig adalékolják, amíg távolról, hunyorítva szemlélve majdnem olyan jó lesz, mint a teljesen szintetikus olajak. Ez pedig kocsmárostól pardon olajcégtől függ, ki milyen tablettát kavar bele a lavór vízbe pardon alapolajba.

A HPX amúgy tényleg fasza, nemvoltak vele negatív tapasztalatok. Én mindettől függetlenül megpróbálkoznék a félszintetikus maxlife-al. (Mondjuk maxlife-ből is van ásványi, félszint és teljesen szintetikus is amúgy). Az elméletileg direkte a nagy futásteljesítményű motorokhoz van adalékolva, és annyira nem is horror az ára: 5 liter félszint 10W40 az 9400 kredit.
Ráadásul API SL/CF és ACEA A3-02, B3-98A.
HPX-ből meg 12400 pengő az öt liter, és továbbra is fenntartásaim vannak a hidegen szivattyúzhatóságával.

A 10W-40 az 10W-40, akár Valvoline, akár MOL. Egyikkel sincs baj, és valószínűleg mindkettő félszintetikus. Az ásványi az 15W-40 szokott lenni ebben a viszkozitási tartományban.

Amúgy én a Selenia HPX 20W-50-et ajánlom. Azzal szebb hangja lesz a motornak, és csak nagyon kopott motor tud eszegetni belőle, és az olajnyomásod is stabilabb lesz. A MOL Botond se lenne rossz, de annak szerintem elég alacsony a teljesítményszintje, meg ásványi.

A HPX ezt tudja:

SAE 20W-super 50
API SJ/CF
ACEA A3/B2

Szerintem ideális. Nálam bizonyított, eddig még olyan autót nem tudtam kinyírni, amiben HPX van. :)

ha szürkén füstöl, akkor az lehet azért is mert szimplán sokat kap padlógázra. Nembaj az, legalább jól megy. :-)

Így leírva teljesen jól működik. Egy mechanikus olajnyomást lehetne mérni rajta melegen alapjáraton, de nemhiszem, hogy az van megadva a szakkönyvben. Gtv-re nekem azt írja, hogy melegen 5000rpm-nél valami min 2.5bar kell legyen, ha ezt tudja, megfelelőnek van minősítve. Melegen alapjáraton 0.7-0.8 bar is elegendő. Tévhit, hogy annál jobb, minél nagyobb a nyomás: nem az olajnyomás ken, hanem az olajáramlás.
4 bar hidegen azért, mert sűrű, és nehezen szivattyúzható az olaj hidegen, ezért 4 barnál nyit az elkerülőszelep, és arra lekorlátozza a nyomást, még mielőtt baj lenne belőle. Üzemmeleg, tehát normális hőfokú olaj könnyen szivattyúzható, és alapjáraton leesik a nyomás. Fordulaton, ahol többet is szállít belőle a pumpa megint megnő, az teljesen jó. A műszer nem a pontosságáról híres, ha kétség van, mérj nyomást mechanikusan.

Azért azt az olajat kukázd ki, és dobj bele egy félszint valvoline maxlife-ot 10w40-ből, próba cseresznye. Lehet, hogy szeretni fogja. Ha viszont véletlenül egyszer kiveszitek a motort, akkor mindenképp érdemes főtengelyszimmeringeket cserélni, és az olajpumpát szemrevételezni.

Help!
2.0 TD váltó kellene lehtőleg felújitott vagy jó állapotú, szar nekem is van kettő.

Nekem kb 0.8-0.9 bar lehetett üzem meleg motornál az olio nyomásom, de még nem virított a lámpa. Ha viszomt nyomtam neki akkor felment nekem is 4 ig. Hidegen 6.

Nekem is ezek az értékek a jellemzők, szerintem nincs komolyabb gond. Persze újkorában biztos nem esett vissza annyira melegen, de beállni nem fog tőle a motor csak úgy...

Sztem semmi gond. Egyenlöre:) Alapjáraton meleg motornál a felhigult olajjal kb1-1,5 bar-nak még jonak kell lenni. Ha az alá megy akkor nagyon felhigult az olaj v kopott az olajszivattyu.Olajcsere egy nagyobb hötürö olajra. Amugy nem kell még bántani.

Gondolom azért Alfa6-os váltót nem dobnak az ember után minden bokorban, mert azért elég ritka típus volt, mára meg végképp az lett. :D

Nekem meg egy olyan kérdésem lenne a kedves egybegyűltekhez, hogy az normális, hogy hidegen (meg hát úgy 80 fokig) szépen frankón beáll az olajnyomásmérő mutatója 4 bar-ra, mint a cövek, de 90 fok környékén visszamászik. Amikor nagyobb a fordulat, akkor nincs gond, eléri a 4 bart, de alapjáraton nulla környékére visszaesik. Ez normális, vagy pedig szopó van? Előre is köszi a segíccséget!

Inkább az Alfa 6 váltót szokták belefaragni. Az hosszában álló V6ra könnyedén rácuppan. A hátsó hídja meg eleve dedion.

Amúgy faszányos, mer annak májer a kiosztása.

10-es acélból lehet vízzel vágatni egy közdarabot a moci meg a váltó közé, a fityókba is ilyesmi közdarabbal megy bele a 127-es moci az eredeti váltóhoz. Csak hát egyrészt előretenni a váltót az olyan izé, pont a transaxle lényege veszik el.
Másrészt meg egy 2.0 TS az azért bőven erősebb, mint egy általában egy versenyre épített Zsiga-motor, aminél azért egy 130-140 lóerő az már elég komolynak számít, és szerintem semmi garancia nincs rá, hogy azt nem vágja szét idő előtt.
Szerintem elég lenne csináltatni egy rövid diffit, (egy egyedi kúpkerék+ tányérkerék kombó azért nem millás tétel) meg leedzeni a szinkrongyűrűket, például valami PVD bevonattal, aztán banzaaaai. :D

Vagy ha már elvetemültség, akkor 3.0 V6 be a hátsó tengely elé, aztán középmotor powa... :)

Az jo móka lenne:) amugy minden megoldható. A szomszédban készül lada kasztniban 3.5Bmw motor e30 hátso és elsö futomü. És természetesen nem sok látszik kivülröl:)

majd megbeszéljük. csiszolni is kell:):)

Hát téged nem furlak az biztos.A lányokat szeretem!! Ne kostolgass.

Majd ahogy alakul, ugy fotozgatom. Egyenlöre könnyités, furás, faragás, heggesztés, ujrakábelezés. Most még szétfele szedés. Futómü felujitás, keményszilent v bronzpersely gyártása. A motor a jo öreg 3.0 V6 12szelep. Tuning nélkül:)

Régen sem volt szekis válto meg ilyenek. Csak a Gruppe B csoportos rallyautokat nézd meg. Náluk gyorsabban nem váltott senki sztem. + a dupla kuplungolás.

Sok pénzböl lehet ütöképeset csinálni 75-böl:)
Kevésböl amatör szinten viszont a gyári válto is jo. Ne feledd a Ladák könnyebbek, és ahhoz van válto akkor nagyon ütöképesek, gyengébb motorral is.
Minden attol függ milyen versenyre, talajra, hosszra épited a vasat. A megbizhatóság az elsö! Utánna a jó futomü! és azután a többi... A kanyarokban el kell tudni fordulni és nem váltani és igy tovább.