Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

És mennyit melóztak vele... fölösbe. :)

Sztem elég gány munka amúgy. Nagy doboz a hátsó ülések helyén, csomagtérben a kábelek... Ez kb. a sufnituning szint.

Már némán száguld ez az S5-ös Audi
Talált egy sok kilométert futott S5-ös Audit és megmentett egy Tesla Model S-t. Sam úgy gondolta, hogy ideje egyesíteni a két autót.

És maga a szolár rendszered is csak azért térül meg, mert két állam támogatása van rajta. A Kínaié a gyártáskor, és a magyaré a telepítés/üzemeltetéskor. Egyébként a napelem ipar jó ideje és jelenleg is elég halott. Kína megvonta a támogatásokat, törölte a belső megrendeléseket és pillanatok alatt kiderült, hogy üzletileg sem éri meg gyártani. Többe kerül, mint amennyiért eladható. Ez a pénzügyi oldala.
A környezetvédelmi oldala sem olyan vidám sajnos. Egyrészt borzasztóan energiaigényes előállítani. Nem tudom valaha valaki kiszámolta e, hogy hány üzemóra után kerül nullába egy napelem, vagyis mikorra termeli meg az előállításkor felhasznált energiát. Érdekes lenne az eredmény. Amíg nullába kerül, addig persze jórészt szénnel termelt elektromos áramot használ fel. Ha a gyártásban felhasznált gépek előállítását is számoljuk, és mindent ami a gyár működéséhez kell (a titkárnő laptopjáig bezárólag, ami szintén szénerőmű által termelt áramról töltekezik jó eséllyel) nagyon szomorú eredmény jönne ki. Nem, ne kanyarodjunk vissza az atomerőműhöz :-D De azt látni kell, és jó lenne, ha fentebb is megértenék, hogy minden technológia tisztasága az alapvető energiaforrás tisztaságától függ.
A napelemnél plusz súlyosbító tényező a mérgező ipari melléktermékek (veszélyes savak) kezelése. Már Kínában sem mehet a folyóba szerencsére. Ezzel is kezdeni kell valamit. A napelem lapok vágáshoz használt SiC részecskékkel teli folyadék szintén veszélyes anyag. Erre is van persze visszanyerő technológia, ami viszont mondjam? Borzasztó energiaigényes :-) Ennyit a napelemről. Nekem nincs, pedig lehetne amennyit akarok :-)

Arra akarsz kilyukadni, hogy városi autónak jó. Másra nyilván nem, sem az akkumulátor technológia, sem a töltés sebességének elvi határai nem teszik lehetővé, hogy tisztán elektromosan autózzunk városon kívül is. Akkor csak egy gondolat. Az egy normális dolog, hogy csak városi használatra vásároljunk külön eszközt? Abban a pillanatban, amikor megrendelünk egy ilyen "zöld" terméket, 8.5t CO2 terhelést írtunk alá, ennyi a gyártás karbon lábnyoma. Ebből kb 4t csak az akkumulátorok gyártása. Csak azért fontos kiemelni, mert használt e-autóval sem tudsz igazán "zöld" lenni. Egy akku pakk csere azonnal újabb 4t CO2. Egy városi rohangálós benzines bő három évi CO2 szennyezése.
Talán inkább a fogyasztói társadalom nevű vásárlásra buzdító rendszerén kellene átlátni ahhoz, hogy tényleg jó irányba mozdulj. Meggyőznek, elhiszed, és büszkén vásárolsz. Közben ugyanúgy szennyezel és semmit nem tettél a bolygóért. Fogyasztottál, új terméket vettél, eldobtál egy régit. Lehet környezettudatosan gondolkodni, érdemes is keresni a jó utat, de ezt ilyen kizáróan és szélsőségesen egy nézetet erőltetve csak magadat csapod be :-D

Volt csak eladtuk... helyette benyás lett :))))

A Zoénál 27%. bocs, 7%-ot tévedtem.
Meg is kérdezném, h rajtam kivül ki használ itt elektromos autót?

Jó lesz az a felének is az a 20%

jah az meg évente festetni, mert annyira gyatra a festése, hogy lekopik, amcsi szar :DDD

Csernobil - Tények, okok, hiedelmek
Csak győzött a józan ész és meglovagolják a hype-ot, újranyomják a könyvet. Most érdemes lecsapni rá, amíg elérhető nyomtatásban is.

Mennyit fogyaszt a kocsid? 7-11 litert / 100 km? nem is állok hozzá kiszámolni az hány joule. 12-13 kwh átlagfogyasztású e-autó hajtásához való áram egészen biztos vagyok benne, hogy nem emészt fel ennyit. ok, tipp, de ezzel együtt is merek rá fogadni.

Villanyautóval kapcsolatban ugyan már párszor páran vázolták, de ismétlem: magát a kocsit nem kell kidobni ha elfárad az akku pakk, csak magát az akkut, vagy egyes részeit. Miután saját kezűleg elbontottam pár autót nagyjából el tudom képzelni mennyi energia kell egy kocsi legyártásához. Robbanómotoros gépnél sokkal több a hibaforrás, igy jóval hamarabb kell a komplett kocsit kikukázni. Tehát már itt előnyben van az e-autó. Napelemről tölteni valóban a legtutibb :)
Forradalmasitani a közlekedést ugyan nem fogja, mert amig sokan az utcasarokra is képesek kocsival elporoszkálni, addig ne csodálkozzunk ha havonta jön a jégeső... Max nem eszünk csak szemetet, mert a jég leveri a termést...
Nem szégyellek felülni a bringára, gyalogolni, vagy közösségi közlekedést igénybe venni, hogy ne 1 fő/jármű legyen a kihasználtsági szint.
1 szó mint 100: nem csodaszer, de nagy lépés a tisztább jövő felé az e-autó.

"... Ezért a belső égésű motorok remélem hamar ki lesznek tiltva a városokból. ..."

Maximum annyi lesz, hogy a városokban talán tisztább lesz a levegő, viszont vidéken meg rosszabb. Mivel az erőművek környékén jellemzően termőföldek, folyók vannak, így az szennyeződik majd és az étel lesz károsabb, amit megeszünk. Arról nem is beszélve, hogy a hálózat kapacitásának ilyen mértékű megnövelése is jár majd egy kis környezetkárosítással.

Stimmel, nyilván jobb, mint szenet égetni, 20 évig elvan ott a tetőn, aztán majd lesz vele valami. Innen már rá is lehetne fordulni az atomerőmű témára megint, de inkább hagyjuk XD Úgyis a divat diktál, nem az észszerűség.

A véleményem erről korábban leírtam a blogomban. Olcsó közlekedés van, tiszta jelenleg még nincs. És az olcsó sem az elektromos autó, hanem nézz szét a falvak útjain. Az az olcsó autózás. :-) A többi csak divat.