Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

alapvetés, hogy legyen tesztautó, amiket kérdezeltél pedig alap.
az, hogy mennyire értenek éppen a Giuliához...? háát reménykedjünk, hogy
az idő előrehaladtával egyre jobban. :) a Giulia face-n publikált fékcső esete elég rémísztő egyébként.. :(

Egyenlőre két vidéki szalonban jártam, amik hozzám relative közel vannak, Győrben és Kecskeméten. Mindkét helyen nagyon pozitív hozzáállással találkoztam, mindkét hely olyan, ahova szívesen visszamennék. De még két pesti helyet is le akarok tesztelni, az OAH-t, meg a Rácz Kelet Pestet. Március közepéig el kell döntenem, melyik csapat a győztes :-)

De miért???? Mert a Ferrari nem.akar nekik már adni motort. Az Alfával ezt nem csinálják. A Maser mindig is ellensége volt a Ferrarinak, csak a konszernházasság miatt volt az egybeborulás.

Tegnap este unalmamban megnéztem a Youtube-on az Auto Motor und Sport a Laptimeing-hoz hasonló tesztjét. Szégyen és gyalázat!!!!! Egy reptér két hosszú egyenessel, ahol a QV erőfölénye még jobban kijön, mégis 2-3 mp-et kapott az M4, C63 AMG, RS5 trimvirátustól. Ezt hogy merik megcsinálni a németek? Mindenhol elverte ezeket Olaszországtól Amerikáig, csak a németek tesztjén bukik el. Biztos az olaszok szándékosan rosszabb autókat adnak🤣. Még a 2 tonnás M5 is rávert a Giuliára! Hihetetlen, ha már nem tudnak gyorsabb autót gyártani, akkor hamisítanak. Aztán az űber hülyék el is hiszik.
Még a BMW szemüveggel tesztelő Lapetimeing brigádnál is győzött a QV!
A 4C két mp-el lassabb volt a QV-nél. Legalább viszont a német nem cikizte azt le, mint az itteniek. Davide Cironi viszont a 4C-ből mindent kihozott, és megmondta, az igazi pályaautó, ha hibázol nem bocsájt. Mikor Borsi Gergővel beszélgettem Alfa City-n, ő mondta, hogy nem mond a kollégákra semmit, de először meg kellene tanulni vezetni....

Tiéd volt :)

Én sem láttalak. :(

Mondjuk én csak kerékőröket vettem és azt rakták fel.
Illetve nézegettük, hogy néha nehezebben indul, az akksira gyanakodtunk, de azzal nincs gond, így lehet, hogy korábban valami gagyibb üzemanyagot tankoltak bele...

Szerintem az övé:)

Ez nem tomi QV-je?

Jó kis kép 🙂

Jó társaságban :)

:-) köszönjük a jó döntést :-)

Alakul ám! Az első prog 110mm3, némi nyomás emeléssel 240LE 530nm mértünk padon. Találtunk még tartalékot, a görbét ellapítottuk, mert a hajtáslánc azt már nem bírja. De így 4500felett is szépen szól!

Értem értem.. :-)))
Köszi az infókat :-)

hát most ezt hogy mondjam :)
Berakod a másik DNA-R kapcsit. Proxit átírod. Ha szerencsés vagy művelet DONE.
Kb 30perc, max 1 óra.
Ha jön az időszakos szerviz. DNA kapcsi vissza, proxy vissza. a kutya nem mondja meg hogy neked ez benne volt...
De, ha mindenképp akarsz picit csapatni és nem akarod "bántani" sehogyem az autó elektronikáját. MES-ben ABS menü alatt van ám Dyno mode is, ahol manuálisan ki tudsz kapcsolni mindenit (x) indításig :)

Az USA-ba már megérkeztek az első MY20 Quadrifoglio-k: link

már nyüstöltek, hogy csináljak egy videot is, de az operatőr még nem állt kötélnek :D

totál, abs van. de ha NAGY blokkfék van akkor vissza is kapcsol D-be és aktíválja ujra a ESP-t

Tapasztalatok vannak. De "csak" 2.2jtd 6mt. Más a benzin, más a 8at, más a Q4 CAN és perifériákat tekintve. Már változott a MES is, nem kell custom proxyban átirogatni a biteket. Már legördülő menüből kiválaszthatod a dynamic kapcs típusát. Aktíválva az qv kapcsolót valamilyen szinten változnak az eredeti dna beállítások. Mivel mi felhúztuk az enyém, a motor karakterisztika inkább hasonlít egy tbre mint egy dezsőre, így majdnem hogy mindegy az A N.... D.
Squadra annyit csinál ezeknél, hogy a D beállításokat átmásolja Ara és Nre is. (mi meghagytuk a gyárit)
... Mégvbőven tudnám folytatni... 🤗

Mindenhol voltam mindenkit megkérdeztem , de végül az Olaszautók háza lett a befutó nálam.Remélem jól döntöttem mert a szervizelést is itt akarom majd megoldani.

Pontosan

Most akkor ez hogy került beépítésre? Kicserélted a kormányt egy QV karbonkormányra?

Proxy hoz kelleni fog a kék és a szürke csati anélkül nem lehet

Légzsák akart lenni a kormány helyett

Na végre ma volt egy kis időm és be építés re került a távolság tartó tempomat, tökéletesen működik teszteltem fékez tartja a távolságot megál, a légzsák kiszedés egy szempillantás alatt alul van egy luk es egy fémet kell megnyomni és ki ugrik a kormány utánna már adja magát sorba, multiecuscan proxy sorba rendezés be kapcsolni acc+ ot le fut várni 5 percet és utána abs be is vissza állítani mindent

Ezek a leggyönyörűbb felnik a választékból, az enyém alatt is ilyenek lesznek :-)

Melyik kereskedésnél voltál?

Engem érdekelnek a részletek :-) Esetleg ha lesz időd,egy kisokost erről összedobhatnál a blogodban.Vagy bárhol.Melyik miért jobb, vagy mik a hátrányok.

Elovastam a squadra-s leírást. Illetve a DnaR kapcsi leírását is és beszéltem is az "öreggel".
OBDs megkerüli a CAN protokolokat.
A kapcsolót egy picit fenntartásokkal kell kezelni. Rengeteg mindennel kommunikál. Valami nem klaffol, az CAN kom hibára fut. Ezt meg tudta oldani a squadra, hogy witechel a perifériákat átprogramozza, hogy legyen rendes kommunikáció. Részleteket nem fejteném ki ✌️

Álom! :-)

úgy átb@ssza a CAN-t ahogy kell.. A QV kapcsolós megoldás sokkal kifinomultabb.

gyakorolni kell :)

megcsináltuk :)

nem most készült..még vmikor nyár végén:)

Az igaz.. A Squadra-nak van ilyen terméke.

Fene tudja. Az alapmotoros gép 200 ló, RWD és könnyű. Paramétereiben egy e36 328i és az akkori M3-mas közt van! Súlyra, lóerőre.
Nyilvánvalóan nem átlag usernek tervezték, feleslegesen ölik meg vele azt, amiért egy ilyen autó kompromisszumait vállalja az ember. Az átlag user kiaszídet vesz, vagy tojotát. :-) Az utólagos tuninggal az a gond, hogy garancia időn belül problémás.
Az alap Juli sperr difivel vdc off lehetőséggel elég mókás autó lehet.

Te a múltkor nem épp arra panaszkodtál, hogy R-ben majdnem leestél az útról? :DDD