Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen, olvastam róla, de van itt egy kis kavar. Ugyanis az infók egy része amcsi fórumról származik, és ugye két helyen gyártják a 2.0 GME motort, az amcsiknak Trentonban.
Ott arról írtak, hogy eleinte teljesen azonos motorok voltak, súlyra válogatott dugattyúkkal, hajtókarokkal. Aztán ez csak a 280 lovasnál maradt így. Majd talán ott sem (?).
Közben mindkettőből teljesen elhagyták az EGR hardverét, ami az első szériában ott volt, de csak dísznek, nem működött. Ezután a 200 lovasoknál kikerült valami intercooler hőcserélő. És tt ketté válik a történet, mert az EUs autókban úgy tudom van, sőt a Squadra kifejezeten átprogramozza az intecooler hő menedzsmentjét a 200 lovasoknál.
Közben jött a GPF, ami a 200 lovas hardvert nagyjából érintetlenül hagyta, a 280 lovas viszont nagyobb turbót kapott.
Közben szoftverileg mentek a normák változása után, a Squadra leírásában van egy olyan változat ami padon csak 280 lovat tudott, közúton pedig 300 fölött :-) Aztán hamar jött a frissítés, ami már utcán is 280-at tud. Ezek mr a MY20-asok.
Minden különbség ellenére a 2020-as modelleket a Celtic és a Squadra is felhúzza 300 ló környékére.

A múltkor Selmak elültette a bogarat, tényleg nincs ezekben egr, a Multair a szívószelep nyitvatartásával engedi vissza a gázokat. Már a Giuliettában is. Ha jól gondolom, akkor ezzel játszanak, ennek a programozásával érik el a szigorúbbnál szigorúbb határértékeket úgy, hogy használható marad az autó. A Multiair a benzines motorok utolsó menedéke, zseniális egy találmány :-) Gondolom a Squadra pedig már ügyesen programozza ezt is, nem kell egr-t falazni, csak zárva tartani a szelepeket, nyomást adni, előgyújtást adni és jönnek a lóerők :-)

FB-n olvastam, hogy a 2018 utáni 200 lovas benzinesek már nem egyeznek meg teljesen a 280 lovasokkal. Több helyen visszavettek az alkatrészek méretezéséből és nem olyan magától értetődő így a szoftvercserével Veloce szintre húzni. Erről hallott valaki?

Az igen :DD

Három nap múlva csak digitális rádióval lehet eladni az autókat

Tehát akkor ezért lett alapáras a DAB a Giuliában...

Ma leállításnál ki írta hogy sos update.Újra indítàs után 5 percig pirosan világított a fenti sos gomb utána fehérre vissza állt.Haza érve leállításnál megint ki írta és most pedig a középső kijelzőn pörög egy sos piros felirat.Tudja esetleg valaki mit kell ezen frissíteni ?Változott tán a beprogramozott elérhetőségük😊?Van itt varia rendesen😊.

zsírosbödön és a Q4-nél milyen szépen engedi csúsztatni a seggét... hát imádom főleg körforgónál ebben a nedves időben nyári kerékkel :DDD

:-)
Giulia Q4 Snow show

Nem akarom én szuper alaposan kikutatni, csak érdekel. Olyan nincs, hogy kompromisszum mentesen csökkentsenek bármilyen kibocsátást. A 159-cem programján megtanultam, hogy mennyire drasztikusan rontanak el egy motort ezek miatt a normák miatt. A 2.4-gyet megyógyítottam, az gyilkos volt az az előtöltés.
Egész biztos vagyok abban, hogy évjáratról évjáratra ugyanígy megölik a 2.0 motorokat. Illetve látszik is, nagyobb turbóval, 0.15 Bar plusz nyomással kisebb teljesítmény. Nem a GPF eszi meg, hanem az eltolt előgyújtások, korai szelepnyitások, stb.
Az EU normákkal hatásfokot rontunk, ami egy agyrém amúgy.
Amúgy az tisztán látszik, hogy az Alfa Romeo kiemelkedően igényes technikát rakott össze. A mutiair vezérlés, a futómű, a váltó hangolás vagy akár a Q4 hajtás. Ilyen szintű cucc más utcai autóban nem hiszem hogy van. És ez az alapmodellekre is igaz.

De most pl. ha azt akarod kideríteni, hogy hogy fognak változni a motorral meg kibocsátással kapcsolatos dolgok, totál homály. E6D-ről beszélünk, holott, mnit kiderült nem is ahhoz van köze. Hanem ahhoz, hogy csökkentsék a CO2 kibocsátást meg ahhoz, hogy változik a mérési módszer is. Most ember legyen a talpán, aki a netről ezeket összekutatja, hogy mi hogy változik, a gyártók hogy fognak alkalmazkodni, vagy esetleg már rég homologizálták a motorjaikat ezekhez a szabályokhoz, stb...

Az a baj, hogy annyira szerteágazó ez a dolog, hogy ha utánaolvasol sem biztos, hogy fel tudod fejteni a dolgot. Sokszor még az autós szakújságok cikkei sem tükrözik jól a valóságot és inkább félrevisznek az értelmezésben, mint hogy segítenének.

Én két esetben mentem utána jobban a dolgoknak. Egyrészt, mikor arról volt szó, hogy csökkentik az autók hangját. Ez tavaly kb. olyan hírként robban az autós újságokban, kb. az volt a benyomásod, hogy akkor idénre csak cincogni fognak a kocsik.
Aztán valahogy sikerült eljutni az adott EU-s szabályozáshoz, aztán a jogi szövegek hosszas túrása után kiderült, hogy amúgy már ez egy 2014-es szabályozás, első lépésben már 2016-tól előírtak "hangszennyezési" határokat. Ahhoz képest a 2020-as érték 1-2 dB-el alacsonyabb. A következő lépcső megint hasonló mértékű csökkentés lesz 202X-ben. (X=2,3,4 ? Nem emléskzem már). Rohodi Misi utána is kérdezett akkor a kérésünkre és kiderült, hogy amúgy az Alfák már rég úgy vannak homologizálva, hogy tudják a 2020-as határt.

A másik eset a GPF volt. Ott sokáig nem volt világos, hogy a Q is kap-e GPF-et vagy nem. VOltak olyan kézikönyvek is, ahol volt motorkódja a GPF-es V6 motornak. Aztán elő-előkerültek ilyen pletykák, hogy kombinált direkt és szívócső befecskendezésessé alakítják a Quadrifoglio motorokat és ezért nem kell rá GPF. Egyáltalán nem volt világos az összefüggés. Ugye a CO2 kibocsátást flottára kellett nézni, de a szilárd részecske kibocsátást autónként. Aztán sok kutakodás után meglett az apróbetűs részben a kulcsmondat, hogy az E6D-nél meghatározott (pontosabban E6B-re is az volt, csak ott még volt még egy apróbetáűs rész, hogy még kapnak 1 év halasztást) szilárd részecske kibocsátási korlát csak a közvetlen befecskendezéses motorokra vonatkozik. Hirtelen minden világos lett, azzal, hogy kombinálták a befecskendezéseket, kikerültek a közvetlen befecskendezéses kategóriából, és nem kellett GPF. Cserébe örültek a tuningosok is nagyon, mert sokkal több üzemanyagot lehet a motorba juttatni, meg amúgy is csökkentek a közvetlen befecsi hátrányai (szívóoldali kokszosodás).

Pl. egy BMW sosem törődött ennyit az autóival. Beleraktak hanggenerátort, nem kínlódtak kipufogóhangolással, vagy a motor átalakításával. Maradt a közvetlen befecsi és ment rá a GPF az M-esekre is. Elég az nekik, a driver's car-t nem ott kell már keresni :)

Jogos! És ötletes:-)

Nem tartok attól, hogy lomha lenne bármelyik, egyszerűen érdekelt, utána olvastam. Magam részéről igazán egy 280 lovas Giulia amire tudnék vágyni, de valójában egész biztosan elég lenne a 200 lovas is :-) Csak a kisördög..:-)
A Stelvio nálunk egy ülés próbát kapott. Illetve kettőt, belül fantasztikusan tágas, de nem szerettünk bele. :-) Lehet érdemes várnunk még, hátha fészliftelik, lejjebb ültetik, mittudomén. Valamit kezdenek vele, és úgy megtetszik.

A Multiair lehetővé teszi a "belső kipufogógáz visszavezetést" ezért nincs EGR szelepük.

Érdemibb változást csak az E6B -> E6D váltás hozott szerintem, ha változik is valami, az minimális lesz.

Kicsit olvasgattam. ha minden igaz, a 2.0 motor változott pár dologban az első széria óta. Talán valakinek érdekes lehet rajtam kívül is :-)
Pl kikerült belőle (az addig sem használt) EGR és a légtömegmérő is. A GPF bevezetésével a 280 lovas verziók tényleges 280 lóerőre "gyengültek" úgy, hogy közben nagyobb turbót és némi nyomásnövelést is kaptak. A gyári 400nm nyomaték helyett még mindig tudnak 430-at. Azért jól meg van erőszakolva ez a motor is már, de még mindig tisztességes amit tud.
Érdekes módon a 200 lovas teljesítménye nem csökkent, 230 lóerőt mértek mindegyiken. Némi nyomatékot vesztett, de a gyári 330 helyett a Squadra szerint még mindig tudja a 370-et. Kíváncsi leszek, hogy a MY21-es autókon változik e valami.

Holnap én is megkeresem az enyéim kíváncsi leszek 😁

Szerintem csak annyi volt, hogy beszéltetek róla otthon nem sokkal előtte és azt az ismeretet kamatoztatták élőben :)

Haha, erre nem is emléxem:) Pedig szeretik az autókat, de tényleg más érdekli őket egy autóban mint minket érdekelt annó.

Már Vályinál van a Giulia Q ;)

Kiskori autós kártyáimon nekem sem volt pedig annyira nem volt az régen 99 ben születtem 😅

Igen ezért nem is értem :/

Najó akkor már volt, pedig milyen jól hangzott :)

Akkoriban nemsoksemmi EURO besorolás volt :) Max. szabályozatlan katalizátor :)

Sajnos így van, de méginkább az van, hogy jön egy csapat libbant gyökér és ők oktatnak ki, miközben szerencsétlen bantu azt se tudja mi az a wc, ő valszeg örülne ha tudná használni (vagy legalábbis a gazdája örülne), de nem hagyják neki.

Tavaly a drive in találkozón emlékszem Tdemeter cartars gyerekei hogy nyilatkoztak a 98' spider látványán.Nem az hogy szép és jó hanem az volt a kérdés ez euro mennyi? (aranyosak voltak), mert jó büdös.Pedig nekem ez az autó illat😁. Akkor rájöttem a mostani fiatalokat inkább ez érdekli meg is lepődtem hogy ilyen kérdést kaptam tőlük, de ez nem baj ,Sőt!Ez a korosztály már máshogy szocializálódik ezen a téren is.Hol tudtam én 15 évesen hogy mi az az euro bosorolás.