Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

én mindig azt hiszem hogy kultúremberként majd meg lehet ezt oldani, de nem takarodik ki:D

Mondjuk az gödöllő könyéki emelkedőn mikor a jólértesült bent felejtette magát a belső sávban, külső kettő üres, épp mentem volna jobbra.. néha a szabálytalan a kockázatmentesebb.. erre nem kiindexel elém a a jóképességű:D Na akkor én vissza a belsőbe:D és gyí:D

Na ekkor ébredt fel asszony félálomból, Vitara lepattanóra, akkor volt visítás:P:P:P

Meg is fogadtam legközelebb meg sem közelítek ilyen trógert.. elmegyek jobbról és ennyi.. Láss csodát arra semmi reakció.. :D:D:D

Amúgy viszonylag normálisan lehetett közlekedni.. Egy-két csakazértis tényleg csak trógernek tudom hívni az olyat aki pontosan tudja hogy semmi helye ott és csakazért is betart.. Legalább lehet trombitálni utána:D Amiből meg semmi nem hallatszik neki, és meg is érdemli :D:D:D

Már próbáltam úgy is, nyilván vizes úton :-) Pont a gyári túl óvatos és az akku sarus nyers semmi közt van a jó megoldás :-)

pl: úgy hogy eső előtt berakom a garázsba, és ki sem veszem csak néha:D:DD:

Azért mert a távolból frissítik és visszakpcsolják:D

Régebben ezt a szívást a windows tudta magától mert tönkrement és újra kellett telepíteni.
Most update-nek hívják mikor a programozó tönkreteszi neked az eszközöd:D

LOL

Ezt a nyomorult szótippelő szart miért nem lehet kikapcsolni a telefonon? 🤣 Már hatszor kikapcsoltam, mégis beír annyi baromságot... fák..fákk.

A Squadra logger sem tudja ezt, hogy a nyomaték elvételt kikapcsolja, az esc-t nem. Az Eurocompulsion-on kívül nem találtam hasonló megoldást. Engem kifejezetten ez megoldás érdekel, másra nincs szükségem. Igazából Race módra sem, plusz lovakra sem különösebben. Csak erre a kockulás gátlóra fák a fogam, ez nagyon kéne 😄

A BACCAble projekt kb. majdnem a Squadra Performance logger szintjén van...

elvileg van a squadra-nak valami logger OBD stick, de ja gondolom csak a sarulevételt szimulálja

Hááá' de nem XD Ha érzéssel rúgod el, akkor csak gázt vesz el. Ha ész nélkül, akkor pánik fékez. Az esc fékkel pont akkor avatkozik be, amikor már túltoltad.
Ez nagyon nem a gázon állásról szól. Nem sperr, e-diff. Alapelvében más. A sperrnél érzésem szerint (a működését figyelembe véve) sokkal nagyobb gázzal, de veszélytelenebbül csúsztatod meg. Ott lehet, és kell is padlózni, és mehet a rajzolgatás. Az e-diff viszont a kipörgő kereket tapadásig fékezi, ami automatikusan és azonnal átküldi a túloldalra a nyomatékot. Tehát nincs ezerrel kipörgő kerék, és fokozatosan kiegyenlítődő nyomaték a két oldal között, hanem kvázi azonnal, nyomatékból egyszerre fordul el a két hátsó kerék. Ha ezt padlógázzal műveled, elszáll a picsába XDDD Röveden szólva.
Szoktunk kijárni villanygokartozni, nekem arra hasonlít legjobban ez az e-diff agresszió :-) Nagyon nagyon modulálni kell, és a tapadás határt jól kell megtippelni. A sperr ebben jobb, nem ilyen kihegyezett móka, nem kell ennyire a tapadáshatárt megtalálni szárazon, vízen, télivel, nyárival.
Pont ezért lenne tökéletes ha csak TC off lenne. Sokkal több mókafaktor maradna, és ha nagyon elméred a tapadás határt, és túl nagy gázzal túl nagyot lendül, akkor fogná meg az esc.

de pont azért van a nyomatékelvétel mert amikor már mindkét kerék megcsúszik akkor csak azzal tudja ívre tenni újra, különben állnál a gázon és hiába fékezget:)

Biztos...:-) Ez a padlógáz apró mozdulatos cikázás nekem nincs meg, ilyet nem szoktam.:-)
Az alattomosság relatív, én a tapadásvesztés ezen formáját jobban élem mint ...a nem mondom ki mit XDD
Tegnap is volt egy utam, rohadtul élvezem ezt az autót.

Igazából ezt a nagyon jó 50:50 hintát az egyszéles kerékkel érezni. A kétszéles bamarabb fordul, hamarabb tilt és kegyetlenül fordul:D

Nekem ott szokott elgurulni a pirula mikor 2-3 kanyart lefűzök egyensúlyozva nem beletiltva, első hátsó kerék közt l, épp melyik csússzon, mondhatnánk ez power slide-nak.
Aztán kifele a kanyarból lelépem és egyszer csak alattomosan megindul:D na akkor megfog és köszönöm szépen.

Az a gond hogy nyomaték elvéz nélkül nem tudna megfogni:D

De majd meg lesz az a megoldás addig meg gyakorolni jó ez;)

Aki ki akarja kapcsolgatni az nem érzett rá az autóra sztem.

Fix difivel lehetne de az meg ugye nincs:) ezért izgi:D

2.1-2.3 a nyomás hideg a 18-asoknál. Pályán már 2.3-2-5, bőven elég.

Itt a tavasz!

A Q4 Offot már vásárláskor elintéztem :-) A rajt program nem motivál. A Race módot pedig továbbra sem merem. Lehet hogy én sem nőttem még fel, és benne lennék a hírekben véletlenül XD

Most éppen a Q4 Off a projekt nem tom miért, meg a burn-out meg a rajtprogram :-)
Nem nőttek még fel :-(

Visszakapja minden mód a saját pedáltérképét ha aktív a RACE a PROXY-ban.

Igen, de Racse módban a gyári sötét marad így meg világít :-)
Ha már jó a sebváltóprogram, meg van váltási segédem is, meg a BACCAble-ös srácok minnyá megcsinálják a rendes DNA pedáltérképet is, ezért kellett a gomb is :-D

Teljesen igazad van! Csak hát az OCD-m :-(
Meghogy simán beszart a hónapja vásárolt DNAR kapcsoló :-(
Voltam de. Budaörsön Junior tesztvezetni, sajnos pici.
Az fogja venni aki ketten van, vagy max pici gyerek.
KIA Stonic hozzá képest hatalmas.

Tuti, majd ha oda kerül a sor, téglátlanítom a sajátomat is :-) Addig is.. és továbbra is a legjobb autóm evör. Beülök, és ahogy egy jobbra- egy balra 5-tel kigurulok a kapun, már ott az érzés, hogy ezt rohadt jó vezetni. Ezt egyszerűen semmi sem tudta még rajta kívül. Jó, mondjuk Porschét nem vezettem még.. XD

Még azt is meg kell néznem hogy most melyik van rajta...

A letöltött zipben van egy instrukció abból másoltam ki.

Ott latom.
Ha elinditod a letöltést 27 GB-os zip jön le. Abban van a kettö rész, az egyiket kell feltenni a stickre.