Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azt nem értem, hogy az Alfa és a Lancia vezetését miért bízták egy PSA delegált franciára, egy mondvacsinált prémium DS miatt??
Ha jó munkát végez, akkor ok! De ha csak lenyúlásról szól az egész, akkor jobb ha nem lenne ott....

Az a baj ezekkel.a cikkekkel, hogy talán akaratlanul, de azt sugallják, hogy PSA tulajdonba kderült a Fiat, és mindenről Tavares dönt. Facen is a kommenteket olvasva ez jön le. Fuzionáltak. Az Opelt megvette a PSA, de az FCA-val egyesültek. Ez olyan, mint mikor az 1,9 jtdm-re vagy a 2,0-ra azt mondták hogy Opel motor.
Nem a PSA dönt, hanem a két cégnek a delegáltjai.

A Peugeot biztosan nem megy Amerikába

A Peugeot amerikai visszatérését még 2016-ban határozták el [...]. Alakult ugyan egy amerikai iroda, [...], de látványos lépéseket egyáltalán nem tettek.

Az átalakuló vezetési struktúrában ennek a részlegnek a vezetője, Larry Dominique új feladatot kapott: ő irányítja a továbbiakban az Alfa Romeo amerikai részlegét. Ez sem kisebb feladat, mivel az olasz márka 2015 óta van ismét jelen az Egyesült Államokban, és azóta a legjobb évükben, 2018-ban is csupán 23 ezer autót tudott eladni az egész márka, annak ellenére, hogy Amerikában csak az újabb, hátsókerék-hajtású modelleket forgalmazták.

Az Alfa Romeo egyébként is eléggé nagy figyelmet kap a Stellantison belül: eredményes PSA-veteránokra bízták a haldokló márka újraélesztését, az élükön azzal a Jean-Philippe Imparatóval, aki az utóbbi években a Peugeot márka vezetője volt.

Dehogynem. Ránk :D

Ha meg sikeres autókat próbálnának gyártani, amiket vesz a tömeg, akkor meg az lenne a baj, hogy nem igazi Alfák, hanem tömegízlésnek megfelelők. Örüljünk, hogy nekünk gyártanak autót és akkor vegyük is meg, ha már ezt az irracionalitást megtették, hoyg boldogok legyünk :D

Sajnos akkor is csak itt fűrészelgethetünk... és továbbra sem tudjuk mi, miért, hogyan dolgozott a háttérben... kb. mint az F1-ben, hogy mire, miért és hogyan zajlott az a titkos megbeszélés és szerződés, ami után a tavalyi év ment a kukába a motorvásárlóknak, így az Alfának is.
Tetszeni nekem is tetszenek az sw-k, de sok értelmét nem látom... még a mélynyomó is akkora helyet foglal, mint a berlinában... persze ettől még lehetne! 😉😃

Én sem vagyok ellenes... de egyszer, még'94-ben volt egy rövid ideig kombi Trabim és annyi... kombim, sw-m azóta sem. Öt ajtós is egyelőre csak a jelenlegi'46, de ez is mondhatni véletlenül, mert épp '55-re vadásztam, aztán ez a típus szólt közbe, elérhetőségben, árban, akármi - bármi stb. 😁

Egy darab nagyobb prés szerszám milliós tétel (is lehet) és akkor az még csak egy. Egy alkatrészre egy szerszám természetesen nem elég.
Nem tudom ez valamelyest kielégítő válasz-e számodra, amiből már tudsz további következtetéseket levonni. 🙂

Nem rövid, viszont jó hosszú.. de sajna jól foglaltad össze azt hiszem... és nem is nagyon lehet rajta fogást találni, de persze a kákán is szoktak csomót keresni. 😏

Amúgy az egész projekt pont arról szól, hogy elképesztő pénzt öltek bele, hogy álmodozó lelkű rajogóknak autót gyártsanak. A vezetési élményért autót az USA-ban is kevesen vesznek, Kínában pedig nullához közelít. Mindkét helyen elsősorban használati tárgy az autó, és a praktikum és a kényelem számít, nem az élmény. Ezért van sok puha futóművű autó, SUV, automata váltó. Nincs is hol kihasználni egy sportos autót.
Én is hiányolom az sw-t, igencsak lett volna értelme.

Ezt én értem, de egyet fejts ki kérlek:

Mi az a hatalmas lóvé, ami egy kombi kifejlesztése? Arányaiban kérdezem, egy új modellhez képest.

Azt gondolom - bár nincs nagy gazdasági rálátásom az autógyártásra -, hogy egy plattformra, azonos motorokkal, futóművel, majdnem azonos beltérrel kezelhető kategória egy sedan/kombi/kupé hármas a kínálatba. Kell még pár beállítás a préseken, meg érint vagy 10 beszállítót (kárpit, lámpa, üveg, stb.).

Lehet, hogy nem háromszorozza, de kétszerezni tudja a vásárlóerőt...

A tradíciókat meg ott felejtsük el, hogy megalkották ezt a remek autót, meg Alfát csak olaszországba gyártunk -> nem jött be -> jött a PSA meg a lengyel gyártás...

Tipikus autók, Kína :


Kis sedan nem sok van. A presztízs autók nagyok, nem Giulia méret.

"Tovabbra is vesszőparipam a giulia Sw. Miert nem csinaltak?"

Mert néhány álmodozó lelkű rajongó miatt nem fognak pénzt tenni egy halott projektbe :)

Valamelyik régebbi Backstage adásban Vályi Pista szépen levezette ezt... 3 nagy piac van manapság, az európai, az amerikai és az ázsiai (értsd: főleg Kína), amire figyelnek az autógyártók. Az európai piac nagyjából halott, senkit nem érdekel, mindenki a másik kettőre koncentrál. A kombi pedig Európán kívül kb sehol nem megy, egyszerűen a történelmi előzmények miatt. Az amerikaiaknál sosem volt igazán elterjedt és mára gyakorlatilag teljesen kihalt, mert a SUV/pick up vonal régóta sokkal erősebb. Ázsiában pedig elsősorban presztízs/sznob/villantós kategória az európai autó, ebbe pedig a kombi forma nem nagyon fér bele :)

Azt pedig már nem Vályi mondta, hanem valami külföldi autós blogon olvastam egyszer valahol, hogy az európai vásárló már rég nincs annyira elkényeztetve, mint régen, mára nem ő az elsődleges célpont és alapminta egy autógyár szemében. Erre kiváló példa az új BMW-k óriásira nőtt veséje, ami egyértelműen a kínai piac igénye miatt került rá az autókra és nem nagyon foglalkoztak vele, hogy az európaiak mit szólnak hozzá, majd megszokjátok...

Azt pedig csak halkan jegyzem meg, hogy az Alfánál sosem volt igazán hagyománya a kombinak. Javítsatok ki, ha tévedek, de a 33-156-159 trión túl nem nagyon jut eszembe más.

Az tény, hogy Európában van valamennyi piaca és a német gyártóknál pl szép arányt képvisel a kombik eladása, de ha nem arányt, hanem darabszámot nézünk, akkor az Alfa (illetve a Stellantis, meg nagyjából az összes többi gyártó) inkább egy kínai vagy amcsi piacon eladott nagyobb darabszámra szavazna, mint egy európai piacon a kombik nagyobb részesedésére.

Megjegyzem, hogy nem vagyok kombi ellenes (bár Alfából sosem volt), egyszerűen csak arra próbáltam rávilágítani, hogy a világ nem erre megy mostanában, nem mi európaiak vagyunk a fő célkeresztben. Egyébként pedig nem gondolom, hogy egy esetlegesen utcára dobott SW rántaná ki a bajból az Alfát. Crossover kéne, hibrid/elektromos autó kéne, bármi, ami ma eladható és pénzt termel.

A Porschénál pl a teljes eladásnak valami 70-80%-a SUV. köztük rengeteg hibrid és a maradék az összes többi, beleértve a mezítlábas 911-től kezdve a méregdrága, limitált, rendszámot sosem kapó RS/GT/akármilyen pályaautókig minden mást. Őket pedig nehezen lehetne azzal vádolni, hogy nem egy játszós, élményautókat gyártó cég, mert az Alfa kapcsán gyakori érv, hogy egy sportos márka ne akarjon másfelé kacsingatni és azt vigye tovább, amiben évtizedek óta erős. Persze, csak erre az egykori erősségre ma már jóval kevesebben vevők :)

Ha a hardcore alfásokon múlna, akkor még mindig V6-os, kéziváltós, hátsókerekes kupék/kabriók készülnének és kb semmi más :))) Csak sajnos a mai piacon ezzel éhen halnának. Az Alfa hátránya a mai világban pontosan az, amire a történelme épül és amiben hagyományosan jó: sportos élményautók, kifinomult technika és konstans vigyorgást okozó vezetési élmény, én is ezért szeretem és vagyok hozzá hűséges a negyedik Alfával immár 21 éve. De mi vagyunk az elenyésző kisebbség, a potenciális autóvásárlóknak a multilink lengőkarnál meg a kevlár kardánnál fontosabb, hogy van-e masszírozós ülés, HUD meg hárombetűs kütyük...

Stellantistól az olasz Guardia Finanza (pénzügyörség) megkapta az első elektromos Peugeot-okat, most láttam a Rai Uno híradójában!
Eddig a Guardia Finanza Alfákat használt, meg Fiatokat is, Bravokat, Puntokat. Kérdezem, 300 km-es hatótávval érdemes felszerelni egy fegyveres testületet??
Majd utána jönnek a csendőrök is, akik kapnak ilyen járműveket!
Kérdem én, 300 km-es hatótávval mire mennek? Mindenféle plusz elektromos berendezés, plusz télen a fűtés! Nagyon átgondolatlan dolgok ezek..... Üldözés, kevés a delej, ja akkor töltsük az akksit, a delikvens meglép. Meghülyült a világ!!

Összefog az Alfa Romeo, a DS és a Lancia

A részletek értelemszerűen még nem nyilvánosak, de a Stellantis részeként valószínűleg a DS-nek is nagyobb mozgástere lehet műszaki szempontból. Eddig csak a két, alapvetően tömegmodellek számára fejlesztett PSA platformot, a CMP-t és az EMP2-t alkalmazhatták. A Fiat-Chryslernél viszont ott a hátsókerék-hajtású Giorgio platform, amely nagyobb motorok fogadására is alkalmas, és mivel 2015-ben mutatták be, még viszonylag frissnek számít. Ez utóbbit az Alfa Romeón kívül már a Jeep is elkezdte használni – erre építik a nemrég bemutatott Grand Cherokee L típust is – így valószínű, hogy az alkatrészei sem lesznek túl drágák, és az EMP2-nél sokkal alkalmasabbnak tűnik luxusautó-alapnak, mivel eleve erre tervezték.

Hát igen...

Az itt a baj, hogy ha nem lesz Giulietta, akkor 11 M alatt nem lehet majd új Alfát venni, Azért régen volt 145, 147 vonal, ami még megfizethető volt karcsúbb pénztárcával is, és olcsóbban is lehetett valaki Alfás. Jelenleg meg csak a használtpiac marad annak akinek nincs min. 11 milliója, de a használtautó nem hoz pénzt a gyárnak. Ezen a stratégián kellene változtatni, sürgősen.

Ha már ennyi infó kiderült a Stellantisról, kicsit előrébb hoztuk a Backstage legújabb adását, amelyben átbeszéltük a változásokat:



https://youtu.be/yPHbillMwIc

Ha tudtok, kommenteljetek, mondjátok el a véleményeteket a YouTube-on is, és iratkozzatok fel a csatornára! :) Köszi!

Az jó hír, hogy a főmérnök H. Wester az AR ex-CEO?

Ezt leírtam a Giulia topic-ban! Megint beindul a rablás, ami az autózás élvezetét, a valódi technikai újítást szolgálja lerabolják, majd körbeépítik csilivilivel, és kész a prémium Peugeot, és viszik mint a cukrot!
Arról is volt szó hogy a Maserati elhagyja a felső-közép szegmenst, és csak nagyautókat és sportkocsikat épít. Ezért kapták meg a szinte kész új 6 vagy 8C-t. Na erre kíváncsi vagyok, hogy az új Ghibli valóban Alfa Romeo lesz!?

A Stellantis új emberei:


Úgy tűnik, hogy a Peugeot-ot nagyon egybefűzik az Alfával, valószínűleg tényleg megkapják a Giorgio platformot. Vajon mi mit profitálunk belőle?

In a highly symbolic and appreciable gesture, Carlos Tavares' first (streamed on line) press conference will take place today in Torino, starting with 15:40.
Not Paris or Detroit, but Turin!
Also, he's expected to visit the Melfi and Cassino factories in the coming days.