Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egy dolog azért nagyon nem mindegy az utazásban: hogy azt az X órát hogy töltöd el.
Végig koncentrálsz és kockáztatod az autó és a saját testi épségedet, elfáradsz; vagy üldögélsz, telefonozol, alszol satöbbi.

Majdnem. Vezetői körök nem tartanak el egy márkát, egy ilyen szűk piacnak fejleszteni badarság. A nép nagy része nem vezető, nincs tele a zsebe zsével, egyszerűen keresi a mobilitás ár/érték arányban számára legjobb formáját. És a nép nagyrésze tojik az úttal való kapcsolatra. Ugyan :-)) Műszakilag abszolút ellenzem a mostani trendet, tényleg teljesen értelmetlen ekkora dobozokkal közlekedni. De ülj be egybe, nézd meg belül mekkora hely van és megérted miért kell. Gyere be az 50m földutunkon eső után (pl.most) az Alfával, vagy parkolj le a belvárosban fél kerékkel padkán. A régi autók tudták a normális hasmagasságot, kevésbé feszes rugózást, és élhető belső teret. A mai "normál' autók egyszerűen nem tudják ezt. A kis, közepes suv/crossover a mai Lada, ennyiről van szó. A nagy suv meg egy leáldozóban lévő értelmetlen státusszimbólum. Mert az szépen látszik, hogy a nagy villany kupék a jövő státusszimbólumai.
ÉS itt akár örülhetünk is, a Tesla és a Porsche Taycan két erős képviselője a jövő (jelen?) státusz autójának. Megfelelően különleges, feltűnő és drága hozzá. Szóval 10 év és látunk egyre kisebb kategóriában majd hasonlót. Viszont villannyal :-))
Ez van.

Csak a Merci, a BMW, meg az Audi! Egy olyan modellel mint a 164 mai köntösben még lehetne sikert elérni! Ma felső vezetői körök csak német autók között tudnak választani. Olasz állami vezetők is.
Sok mindenre ma olyan könnyen kimondják hogy halott! Aztán az élet mást mond. A koronavírus miatt lehet repülni? Nem! Helyváltoztatásra átnevelték az embereket, mert időveszteséget mondtak. Aztán hol van a repülés? Meddig nem lesznek járatok? Az emberek elfelejtettek utazni.Eretnekséggel vádolták meg a kilométerzabáló nagy dízeleket, ráeröltették a SUV-okat, mert az a jó, az a kényelmes. Mert valójában nem kényelmes, elveszi a közvetlen kapcsolatot az úttal.
A nagy felső-közép dízelekre kígyót békát hordtak, amik nyesték az utakat kényelemben és gazdaságosan. Helyette adtak nagy légellenállású SUV-okat akár dízel motorral is, csak nem gazdaságosan.
Most lenne értelme a nagy utazóautóknak gazdaságos dízelmotorral, mikor vírustól retteg mindenki, nem működnek a relülőjáratok. Az idő és a pénz? Olcsón Milánóba csak fapadossal lehet eljutni. Jobban mondva Bergamoba, mert Milánóban fapadosok nem szállnak le. Most nincs járat. Nagy dízellel 10 óra alatt simán el lehet jutni kényelmesen és gazdaságosan Milánóba. Repülővel. Három óra indulás előtt. Másfél óra az út. Egy óra míg kijutsz a reptérről. Onnan még két órát lehet számolni Milánóba. Ez összesen kvázi 8 óra idegeskedéssel, kényelmetlenséggel 10 óra alatt kényelmesen Milánóban vagy egy kényelmes dízellel 8l-es fogyasztással. Akkor???
Helyette a nagy dízelek ellen inkvizíciót gyártottak, az utazás örömét, a látás örömét elvették. A repülőjáratokkal jobban szennyezik a levegőt. És jön egy vírus, és ott állmak az emberek, mert elfelejtettek utazni. VILÁG! ÉBRESZTŐ!!

Ezt azért halkan elmondták a Maseratinál. Az MC20 az Alfa 8C lett volna. A Maseratnál a tervek egy új Quattroporte, egy új Granturismo, Levante es a Stelvio plattformjára épülő SUV. A Ghiblinek nem lesz utódja, és a sorok között olvasva utódlását Alfa emblémával oldják meg.

Miért, mibe érdemes akkor fektetni? Ha úgy vesszük nem érdemes már semmibe autó fronton.

Na pont ezért nem fogják megcsinálni, a 159 óta látszik, hogy hol végződik az Alfa és hol kezdődik a Maser territórium. Nagy sedanba amúgy sem fektet már senki.

Nem sokat! A cikk azt is leírja, hogy a rengeteg elismerés nem hozta meg az üzleti sikert. Itt már a mentalitáson kellene változtatni, ami sokkal nehezebb!
A Tonale biztos hozhatna pénzt is! De éveket késik! Viszont nem lesz a Stelviónál nagyobb méretű SUV! Remélem megcsinálják a Giuliánál egy mérettel nagyobb Alfát, ami valójában a Maserati Ghibli utódja lenne!

Legyen úgy és induljon be az Alfa gyár 100%-os kapacitással.

Biztos hogy nem! Ezek kétségbeesetten a hülyébbnél hülyébb rendeleteket hozzák!

Ez olyan, mint Elon Mask ígérete, hogy x év múlva ez meg az lesz? 15 év múlva ki fog emlékezni erre az ígéretre? A mostani választásokon viszont jól hangzik. Talán mostanában lesz valami az olaszoknál.

Dániában vagy Norvégiában, 2024-2025 volt a cél? Aztán mostanában nem feszülnek miatta, mert már a mostani elektromos autókhoz sincs annyi áram, mint amennyi kellene. Pedig még 10%-ék körül sem járnak a darabszámok.

Nem eszik olyan forrón a kását! Ez a jelenlegi kormány hamarosan megy a lecsóba....

A Tonale egyáltalán nem hibás ,pánikszerű legyártással a bemutató után kellett volna piacra dobni, úgy ahogy bemutatták, nem átrajzolgatni megerőszakolni kifőzni a velőt belőle, nem várni vele éveket..../ Kamalnál ugyanígy elqrták anno /

Igazi ütős vevő-világsláger lett volna, mire ez a pöcsölős brigád végre sorozat gyártásba teszi ugyanúgy jár majd mint a Stelvio most, tuti autó de nem veszik elegen...

Szélnek ereszteném ezt a csapatot és gyorsan friss vért pumpáltatnék a maradókba, csinálni kell most már valamit mert nem lesz jó vége...

/ Off: más márkánál már meglépték nemrég, teljes fejcserékkel: ON /

Én is így érzem! Hiányzik a modellpaletta, így nem lehet eladást produkálni! Mikor egy Ferrarinak nagyobb számú modellkínálata van.
Marchione idejében megcsinálták a 4C-t! Ma semmit!
Azért Marchione is mondott bajt okozó szavakat. A 159 hiba volt kijelentésre emlékszünk. De akkor volt modellkínálat. Mellette volt egy világválság. Most van egy Covid. Most a még sorozatba sem került Tonale a hibás?

Mindig ezt csinálják. Húzd meg, ereszd meg. Mintha amúgy nem érdekelné őket, hogy felfuttassák a márkát, hanem ezen a szinten akarnák tartani. Bár Marchionne ne halt volna meg. Ő talán következetesen tolta volna előre az Alfát.

Én sötéten látok. Már legalább egy évtizede megy a nyűglődés, de lehet, hogy régebben. Egyszerűen nincs akkora fizetőképes kereslet a termékre (driver's car), hogy eltartsa a márkát. Az életérzés, meg design, meg hagyomány, meg versenysikerek (milyen sikerek? az utolsó 30 éve volt a DTM-ben) szép dolgok, de nem hatnak elég emberre, hogy meg is vegyék az autót. Ami ugye nem is nagyon van, gyakorlatilag két féle típust gyártanak, abból is keveset.
Szerintem három végkifejlet lehet a következő tíz évben:
-Lancia-effektus, azaz gyakorlatilag megszűnik a márka.
-Sok olcsó trendi villany/hibrid kis SUV Peugeot-t lehet majd venni Alfa emblémával.
-A márka visszakerül a két világháború közti szegmensbe, azaz kisszériás méregdrága luxus/sportkocsigyártó lesz. Ezt valószínűleg tulajdonosváltás fogja megelőzni, mert a konszernen belül már van ilyen márka.
Ne legyen igazam..
Szerencsére mire ez bekövetkezik már vén sz@r leszek és pont jó lesz egy önvezető villany közlekedőedény. Addig meg hajtom a Giuliát.

Azért megnézném, hogy pontosan hány darab Giulia/Stelvio Q-t adtak el eddig...

Amíg M3 és RS van, addig a QV is megmarad! Egy biztos vásárlói köre megvan ezeknek az autóknak!

Nem véletlen hogy a 164 QV, Q4 már aranyárvan van!
Ugyanúgy a 75 Milano vagy America.
Azért a piac, és az emberek válasza megvan a modern autóipari törekvésekre.

Szerintem egy busso GTA vagy GT hatalmas dolog lesz már 10 év múlva is.
A Giulia Q-k értékét pedig jelentősen felértékeli, hogy pusztulnak folyamatosan sajnos :(
De én amiatt is aggódom, hogy annyi elektronika van bennük... 30 év múlva azokkal mi lesz? Vagy aki hosszú távra tervez egy ilyennel, az kezdjen elpakolni a polcra mindenféle kütyüt is mellé, ami esetleg majd kellhet?
Bár ilyen logika alapján a busso motoros autókkal is észnél kell lenni, mert már most nem kapható hozzájuk pl motorvezérlő elektronika (ha jól tudom). Ok, szerzel bontóból, de meddig...?

Egyetértek RomeoOne tippjével, hogy 2-3 éven belül már lesz lesz Q... én is mondtam ezt már párszor, ilyen szabályozások mellett előbb-utóbb kasza lesz. :(

hát ez az iszap politika teljesen megöli a márkát...

A Busso ide vagy oda?
Az olyan mint a piramis, örök életű:-)
Semmilyen akkus xarkupac nem fogja pótolni sohasem, elég beindítani pár gázfröccs meg 1 pár km vele és feledve a világ gondja.

Brutálisan az idei évtől bekövetkezett egy olyan vágás ahol minden csapból az elektromos autózás folyik, csak az a hír, trendi ájuldozásokat ömleszt minden média, értem én, hogy ez a divat meg minden de biztos ott tartok/-tunk / sok ezren mint anno a lovak és autók váltása:-(

Szóval tudomásul véve, ok ez a jövő stb. Jöhet a hibrid, az akkus Alfa csak megmaradjon a cég mindenesetre drukkolok a Stellantisnak, remélve, hogy olyan vezetőket és szakembereket tesz poziciókba akik oda is valók nem ipari és kereskedelmi impotensek mint a kb 2015-től regnáló brigád.

“Out of box thinking” - lehet jó módszertan, sok esetben! De az Alfások elvárása az egy AUTÓ. Lehet produkálni giga eladásokat, de azok a modellek nekünk nem fognak tetszeni. Tulajdonképp az lenne a jó végkimenet, ha a PSA-FCA gyártana minden féle profitábilis és trendi villanysz@rt és önvezetőt, az Alfa meg jó autókat - a realitás talaján maradva nullszaldó körül. Csak kérdés, milyen barom management fogad ilyet el :D

Itt csak és kizárólag az autó használatakor kibocsátott káros anyagokat számolják. Ez a ámítás az egészben.

A Tesla durva megtámogatásával legalább sikerült beférni a 95g/km CO2-be:

Gyártanak még V6-ot Alfáék ;)

Amúgy azóta már volt egy újabb bejegyzés, amit bedobtam volna ide, részben érinti is, amit mondtál.

Az Automotive News arról ír, hogy az FCA vezére, Mike Manley nem kap helyet az összeolvadt PSA-FCA boardjában. A Stellantis nevet sem véletlenül választották. Ahogy minden átalakul, és egyre kevésbé hangsúlyozandó szempont, hogy autógyártással foglalkozik egy cég, ezzel párhuzamosan egyre fontosabb, hogy az ügyfelek elhiggyék, hogy ezen a kompetencián túl a 21. század kihívásait is menedzselni tudja egy ilyen konglomerátum, a névválasztás is jelzés értékű. A mesterséges intelligencia, vagy a mobilitási szolgáltatások, az önvezetés és az alternatív hajtások egyaránt hangsúlyos kihívások a "puszta" autógyártáson túl. John Elkann, Robert Peugeot, Andrea Agnelli és Carlos Tavares helye értelemszerű a vezetésben.
A board többi tagja, és korábbi karrierje rendkívül izgalmas, származás és eddig betöltött pozíciók szerint is. Nincsenek autóipari beszállítóktól jövők, vagy egyéb autós háttérrel rendelkezők.
Vannak viszont olyanok, mint Kevin Scott, aki a Microsoftnál Google-nél és Linkedinnél dolgozott korábban magas pozíciókban.
Ann Frances Godbehere a svájci UBS-nél töltött be vezető szerepet, a banki és biztosítási világot kiválóan ismeri. Kanadai állampolgár, mint a néhai Marchionne
Fiona Clare az AstraZenece gyógyszercég HR főnöke volt.
Wan Ling Marello a Fortune magazin szerint a világ egyik legbefolyásosabb női vezetője, a Nestle CFO-ja volt, de dolgozott az Ubernek, a Walmartnak és az Alibaba cégcsoportnak is.
A teljesség igénye nélkül idéztem a cikkből. Fajsúlyos vezetők, akik befolyása egy átalakuló cégben rendkívül hasznos lehet arra, hogy megértésék az előttük álló feladatokat és veszélyeket. Izgalmas időket élünk.
link

Ez azért elég előremutató (vagy meredek?) a kínaiak nélkül is. Ebből vagy nagy siker vagy nagy bukta lesz...