Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Látván a Giulia szép új fékjét és a fancy narancssárga emelőt, ügyfélpanasz érkezett, miszerint a Giulietta fékje módfelett csikorog.
Éshogynézzemmármegmergáz. Hiába próbáltam érvelni, hogy egy rendes versenyutó fékje igenis csikorog, na mindegy. Szóval ha már ilyen szépen sütött a nap, szétkaptam az elsőket.
3 év után a tárcsáknak 0.55mm válluk lett, a betétek alig koptak. Mindkét tárcsa szép állapotú, nem rozsdás, jól tartja magát. A Giuliáé szerintem nem bírja ilyen szépen, sokkal hamarabb rozsdakupacá válik, pedig az sót se lát.

Alapos tisztítás most nem volt, de nagyjából kitakarítottam, a betéteket is kosztalanítottam, és kaptak legyezőkoronggal egy precíz él letörést.
A csúszkákat kiszedtem, és kellett is tisztítani őket, 2-3 évenként úgy tűnik ez kötelező kör az úszónyerges fékeknél. ATE PlastiLube-al mentek vissza, a betétek fülei és felfekvő felületei is kaptak belőle. És még a rugók érintkezési pontjai is.

Ez ment gyorsan, féket felpumpáltam, próbakör, szépen fog, halk, nem nyikorog.
Ha lesz kedvem hátul is legalább a csúszkákat kiveszem, tisztítom, visszateszem, mert mintha most így elöl nagyobbat fogna. Fene tudja. Fog mint a ződfesék,indokolatlanul nagyot bír fékezni, pedig csak 305mm-es rendszer.

Úgy 2e km-rel ezelőtt kivillant a fékbetét kopását jelző lámpa. Már tavaly akarták velem cseréltetni Érden a fékeket, de úgy gondoltam, ez ki van fizetve, még nem szólt, és pláne nem fogok márkaszervizes áron féket cseréltetni. Ja és köszöntem, nem kérem a gyári, butított Jurid betéteket.
Hogy miért? Mert az OEM Jurid betétek téglalap alakú surlódófelületűek és nem töltik ki a 330-as szép nagy tárcsát. A képek közt látszik. Gondolom így biztosan nyikorgásmentes, vagy biztosan cseréni kell a tárcsát is a hullámos kopás miatt amit ez okoz?

Sokat agyaltam, hogy milyen tárcsa betét kombináció legyen. Szerettem volna mart tárcsát előre, de nem akartam eltérni a gyári high carbon specifikációtól. A Tarox árszintjéig nem megyek el egy 5 év alatt lerohadó kopó fogyó alkatrésznél, úgyhogy igazából az igényeim metszetében nulla darab termék volt található.

Gondoltam akkor Brembo Prime.. amiről kiderült, hogy minden műszaki rajzon Sub-group 1 az anyagbesorolása, ami nem high carbon. Gondoltam akkor Textar, mert az high carbon, és jó árban van. Aztán rájöttem, hogy oké, de az meg nem a PVT hűtési megoldású, mint a gyári. Szóval az OE cucc tűnt a legjobb kombinációnak, úgy gondoltam azt a kb 30e Ft felárat (a párért) megadom érte.

Az ellentmondás még ott van, hogy a nem high carbon Brembo Prime mégis CE R90, fogalmam sincs, nem tudom, a gyári az gyári, majd 5 év múlva ráérek gondolkozni megint ezen.
A betét Brembo Xtra lett, P23 185X, teljes tárcsafelületet kitöltő profillal. A figyelmes szemlélőnek feltűnik, hogy a piros zajcsillapító élét hőálló Gun metal sprayvel átszíneztem, nem bírta volna a szemem a sárga nyereg alól kivillanó piros színt. Piros nyergesek előnyben.

Nos el is kezdtem a minap a szép napsütésbena munkát, és eljutottam egész addig, hogy basszus, az emelőmmel esélytelen. Nem tudom biztonságosan megemelni. Kellett egy laposabb profilú és nagyobb emelőtányérú emelő. Szerelés helyett így emelőböngészés ment, beletelt egy-két órába mire találtam jót, elviselhető áron, raktáron Debrecenben.

Lincos a157 lett, alu/acél emelő, 15kg, nagyon könnyű, dupla munkahengeres, tudom javasolni..kivéve hogy volt egy garanciális malőr vele, amit még aznap megoldottak.

A szerelés egy következő napos délutánra csúszott, pár órát eltöltöttem vele, nyugisan, alaposan. Valahogy így:

1. Brake sevice mode ON
2. Akku saru le (!)
3. Fékfolyadék tartály kinyit
4. Kerék le. Kopásjelző vezeték le. A nyerget alá kell bakolni, mert egy fém fékcső fogja összesen tartani a csavarok oldása után. Ezt nem akarjuk elhajlítani és masszív szívásba szaladni.
5. KÁVÉ
6. Én még fent a helyén a két stift kiütése után 2db lapos csavarhúzót a betét és tárcsa közé nyomva visszatoltam a dugattyúkat.
7 Két T55 torx csavar ki, féktárcsa biztosító csavar ki, óvatosan a tárcsát kilegózni a fém fékcsőre továbbra is vigyázva.
8. Jöhet ki a rossz betét, és a rugó. Majd tisztítás, ami sok idő, vigyázva a fém fékcsőre továbbra is. Gravírgép drótkoronggal a kerékagyat is szépre, de nem belemarva.
9. Új rugó bepattint, betétek fülei alá Ate Plastilube, és mehetnek be. A stifteken lehelletnyi Plastilube, mehet be amíg kézzel megy. A betéteknél figyelni! A belső oldali jobbos és balos, a kopásjelző vezetéknek megfelelően. A külső mindegy.
10. Kerékagyra nagyon vékonyan rezes paszta, főleg a központosító peremnél, majd tárcsa visszalegóz, biztosító csavar be.
11. Torx-ok vissza, némi közepes erősségű (kék) csavarrögzítővel. Nyomatékkulcs ízlés szerint. Ezután a stifteket visszütni rendesen, nem elfelejteni!
12. Kerék vissza, no kapkodás. Ha mindkét oldalon kész a szerelés, a féfolyadék szintre ránézni. Ha MAX fölé jött, tiszta (!!) fecskendővel leszívni. Ha okés, kupak vissza.
13. Beülni, és pumpálni párat a féken, amíg fel nem keményedik és stabil pedálérzet nem lesz..
14. Akksi saru vissza. Gyújtás rá (nem indít!), kézifék be majd ki, majd be. Kilép a szervizmódból, szór pár hibaüzit.
15. Autó beindít, majd kormány elteker falig balra, falig jobbra. Leállít. Majd beindít. Ekkor a hibaüzenetek elmúlnak, minden szép és jó.
16. Egy óra alatt összes szerszám, szirszar, zsír, limlom elpakol, napi 10e lépésszám elérve.
17. 20km óvatos fék bejáratás, az első métereken figyelve, hogy minden oké e. Lényegében kb 85km/h tempóról 45-50-ig lassítások 5 kisebb szakaszos fékezéssel. Ez 20-25km-en keresztül, ez az AP Racing ajánlása az első bejáratási fázisra.

És ennyi. A költségek az emelőt is tartalmazzák.

Rászántam a mai szép napos délelőttöt, és kicseréltem a fékalkatrészeket. Nem rohantam, mindent szép lassan, alaposan átnéztem, tisztítottam. A gyári tárcsák botrányos állapotban voltak, egyértelmű hogy ez okozta a fékezéskori morgó hangot. Valószínűleg valóban nem fogott a hátsó fékem.

Első lépés menüből Brake Service módba tenni az autót. Ezután oldalanként dolgoztam, kis krokodil emelővel. Simán jött szét minden, az idő túlnyomó részét a tisztítás vitte el.

A kerékagyakat gravírgép drótkoronggal fényesre tisztítottam. Rozsda és valami felületi barnás elszíneződés volt rajtuk. Szépen türelmesen fel lehetett tisztítani a felületet, ami egy halvány réteg rézpasztát (szilikonos zsír+réz?) kapott.

Szintén sok időt elvitt a konzolok és a nyergek áttakarítása, nem akartam koszosan visszatenni, mégha tudom is, hogy 100km és újra belepi a fékpor a belső zugokat.

Feltűnt, hogy a csúszkák felületén megszilárdult, odaszáradt néhai kenőanyag volt, már a funkcióját nem töltötte be. Nem vitték túlzásba a gyári szerelésnél ezt sem. Mivel a Mannol rezes zsírt amit vettem ide is ajánlják, a csúszkák is kaptak egy nagyon vékony réteget. 1100 fokig véd a berágódástól elvileg. A gumi ajkak majd lehúzzák a réz szemcséket, ez itt várhatóan jól fog működni. De majd ránézek, már bátrabban szedem majd szét bármikor, nem sokkal nagyobb ügy mint egy kerékcsere.

Összerakáskor a betétek fülei is kaptak egy sóhajtásnyi rezes pasztát, így a nyereg konzolhoz vékonyan kent felület ér. Mindenhol módjával használtam a zsírt, a fék körül azért nem szerencsés bödönnyit kikenni.

A dugyattyúkat egy szorítóval simán visszanyomtam. Egy kis türelem kell hozzá, ahogy a nyomást engedi, úgy szép lassan lehet visszanyomni. Ezzel nem kell kapkodni, két tekerés közt fél percet is lehet várni, és megy könnyen.

A Rotinger tárcsákon sokat nem kellett gondolkozni, meg vannak jelölve, hogy melyik a jobb és a bal. Felmentek szépen, méretpontosak. Asztalon nagyjából kióráztam az egyiket, kb tudja azt a tűrést amit állítanak róla. Mivel síkköszörűn készül, és gondolom minőségellenőrzik, ez várható volt, a másikkal nem is játszottam már.

A betétek.. A MY21 gyári betétei GA9005 anyagösszetétel. A szintén gyári amit akciósan vettem, még 2018-as gyártású OEM betét, GA 8135 anyagú.
Sejtésem szerint a 2021-es fékbetétek már az USA csökkentett réztartalmú szabványnak kívánnak megfelelni. Ránézésre nem is találtam réz forgácsot benne, inkább pár fényes acélforgács látható a felületén. Egy betétet feltisztítottam, hogy az újakkal össze tudjam hasonlítani. Az új betétek, (amik valójában az öregebbek) ránézésre is jól tele vannak rézzel. Ez jó hír, mert a réz a betét hőelvezetését javítja.

Reményeim szerint felkerültek a gyárihoz képest jobb hőelvezetésű mart tárcsák, amik a marás miatt a betét felületét is jobban karbantartják, valamint jobb hőelvezetésű, kevésbé eco, mégis gyári betétek. Ez az elmélet.

Összerakás után az autón be kell nyomni a fékpedált, majd behúzni a kéziféket. Ezzel visszaáll szerviz módból, és el lehet kezdeni a bejáratást.
Az első kb 20km meg is volt, körülbelül követve az AP Racing "brake disc bedding in" útmutatóját.

A visszafelé úton, miután már elhagyta az első fékezésekkor hallható kis karistolást, morgolódást, érezhetően elkezdett fogni a fék. 85-90km/h-ról pici lépcsőkben fékezgettem 60km/h környékére. A morgás megszűnt, és egyértelmű, hogy most fog, nem billen egyből előre az autó, sokkal jobb a fék érzet.

Történt hogy tavasszal már nem csak furán néztek ki a hátsó féktárcsák, hanem egyre határozottabban morgott a fék 100km/h fölötti tempóról lassításkor. Ezt jeleztem is a 3 éves szervizen, ugye eddig tart a teljeskörű garanciám, gondoltam 30e km-nél teljesen nem normális egy ilyen jelenség a fékrendszerben. Gondoltam én. Ehhez képest a szerviz részéről annyival lett elintézve, hogy "ezek ilyenek" és hogy ennyi km-nél már nem engedélyezi az Alfa Romeo a garanciális javításokat a fékrendszerben. Sem vizsgálat, sem semmi nem történt az ügyben, összesen három helyről utasítottak el. Egy garanciális autón biztonsági berendezés hibáját jeleztem, és teljes süket fülekre talált, a kereket se vették le. Nyíregyházán jelezték, hogy foglalkoztak volna vele, márkaszervizes rezsióradíjon. Számomra ez így vaskos csalódás. Azért ruháztam be egy új autóra, hogy ne legyen vele gondom. Beülök, megyek. Nem ez történt, sőt a helyzet az, hogy idén nem tudtam elmenni egy Transzfogaras túrára, mert nem mertem rizikózni rossz fékekkel. Hogy fordulhat elő egy 32e km-t futott autónál ilyen? Nagyon bosszantó, ahogyan az Alfa Romeo Customer care szakszerűtlen, buta elutasító válasza is.

Összesen három féle diagnózist kaptam a hibára. Egy helyen sem vették le a kereket, és egyetlen helyen nézték meg a tárcsák belső oldalát.
1. Ez mind ilyen. (márkaszerviz)
2. Nem használom "elég bohóc" módon, így a hátsó fék alig üzemel, ezért rozsdásodik. Amúgy mind ilyen. (márkaszerviz)
3. Teljesen elkopott elöl-hátul minden, teljes fékgenerál (fék szakszerviz)
4. "Gyuri neked megégett a tárcsád. De miért csak a hátsó?" (BMW szakszerviz, ismerősök)

A teljes elkopásról annyit, hogy mindent megmértünk rajta, kb 70%-os állapotú volna a fékrendszer, nagyon messze a kopáshatároktól. Vagyis a fékszerviz is csak pénzt akart rólam gyorsan akasztani, nem a problémát megoldani.

A konklúzió?
Az az, hogy egy biztonsági berendezés hibájával garanciaidőn belül magamra maradtam. Plusz poén: egy Alfa Romeon a helyes diagnózist valószínűleg egy BMW szerviz volt képes megállapítani, minden jel arra mutat hogy nekik van igazuk.

Történt ugyanis, hogy a menyasszonyom anyja eljött meglátogatni minket Laposföldön (Hollandia) a nagy Moszkvából. Ebből következik, hogy igen, a menyasszonyom orosz:) Nagy autós kirándulások lettek azonnal betervezve, gondoltam átnézetem a kocsit mindezek előtt. A holland szerelőtől egy 500 eurós számlával együtt kaptam vissza a kocsit, mivel kicserélte az első féktárcsákat-fékbetéteket, a szilenteket és a munkadíjnál mindig vastagon fog a ceruzája, mivel holland... Majd kérlek írjatok olyan megnyugtató üzeneteket számomra, hogy ez a művelet otthon még 250 euróba sem került volna...
Kínkeservesen kifizettem neki a pénzt, majd azt a tanácsot kaptam, hogy menjek el egy futómű beállításra. Találtam is egy ipsét, azonnal megcsinálta - mondanom sem kell hogy össze-vissza voltak a kerekek - neki már boldogabban csengettem ki a 40 eurót. Kaptam szép számlát és egy nagy papírost, hogy most melyik mértékegység hogy áll mikor és ez miért jó. Ne kérdezzétek, hollandul van.
Majd pár nap múlva vidáman elindultunk az egynapos túrákra a tökéletes futóművel (tényleg király lett), de ma megtörtént az első rémálom. Már az első autómnál is megtörtént, hogy lehúztam az ablakot, de persze visszafelé nem megy. Az persze kézi meghajtású volt, az Alfában már elektromos van, amit nagyon szeretek, de ilyenkor nem. Szerencsére az adott városkában a második szerelő elvállalta azonnal (3 óra várakozás) majd számla és a 19%os adó nélkül ajánlott egy 200 eurós végösszeget, amiben benne van egy kb 2 hónapos mechanika (láttam, tényleg vatta új volt) és a munkadíj. Az ár-arányt ne kérdezzétek, nem akarom tudni. Ennek az otthoni csere díját meg végképp. A lényeg hogy most már fainul megy az ablak, a fék, kormány (bár azt még mindig nem tudom 100%-osan jobbra elfordítani, senki nem tudja miért) és ez mind jó lenne, de most elkezdett köhögni a gyári hangfalszett, az ősrégi philips cd-s rádióban akad a cd (?), és akkor még nem is beszéltem az első/hátsó lökösök és a sideskirts (ez mi magyarul?) újrafényezésének erős kényszeréről, meg egy teljes átvizsgálásról sem. Ilyenkor felmerül a kérdés: Megérte-e nagyon olcsón venni Alfát. Válasz: sok a kiadás, javítanivaló, sokat eszik, DE EZ EGY ALFA ÉS SZERETEM! :)