Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A maláj rendszámformátot nem ismerem, de ez zavarbaejtően japánnak tűnik.
A gép nagyon a helyén van.

Nahh. Bejelölt a facebookon egy Malajziai srác is... Áhhh. :)

Van valakinek képe a gyári flexi csőről?

megszokás miatt is, meg túl tömzsi sztem. és ott pont a fekete műanyag is ugye úgy van ki alakítva, hogy méretre.. Van mit körül foglalnia a hátsó lámpáknak

Kora esti Dolce vita! :)

Elöl O.K.
Hátul elég furcsa... :)

Hátul szerintem is, fura hátul.
Lehet csak a megszokás miatt, nem?
Viszont elől jó a kicsi.

Szerintem a széles rendszám jobb. :)

Szerintetek, milyen kis rendszámmal a 155-ös?

Szerintem elől ok, hátul elég furcsa.

..

Csak finomítottam rajta :-)

Nekem is jobban húz Kati nélkül, leömlőtöl jöhet a hang.

Nézz körül a csomagtartóban is. Hátha muterod ott felejtett valamit... :-P

Azért anno az UNO Turbo ie-ben gyárilag is volt 6le különbség... :) De az még a 90's évek kezdeti katalizátorai voltak. :) Szerintem egy 20 éves 8V-t is folyt már az. Főleg, ha vacak is...

Nem mondtál sok újat nekem. :-P Van itthon olyan Bravo átépítés, amiben 2,4 20V Turbo van...
Csak éreztem, hogy az a Cupe valamiért nem jól néz ki. Azért, mert Coupe... :) Coopé :)

Ott kell még lennie egy flexi csőnek. Ott tudhat kifújni...

Szerintem a 16V TS ek. Sacc/kb +/- 2l hasonlóan esznek. Ami nem rossz egy -egy 15-18 éves technikától...

A. Nem probléma (SWn így van)
8Vn is így volt utána
B. Béna
C. Leömlő, gáz gyorsító, valami kis hangtompító, csőcsőcső, jó hangu hátsó dob. Akár V6 Ti véggel.
(szerintem)

Alacsony fordulaton jobban húz, az tuti! De nem is a kati. itt a gond. Mert ez a r.fazék hang Kati.-val is megvolt, csak nem ilyen hangosan. Az eredeti rendszer az 4 részből állt. Kati és mögötte 3 dob. A mostani az csak közép és hátsó dob. Engem az érdekelne, hogy mi a tökömtől van ez a hang, ami megvolt Katival és Kati nélkül is. :)

kati hiánya. :-(
Anno én is kiszedtem, majd utána inkább vissza rakattam.

Amúgy azt se éreztem, hogy jobban ment volna kati nélkül.

Kis kiegészítés.



2,0 20V, elsőnek 147 lovas, majd a facelift után 155 lovas.
Bravo1 HGT, Marea, Marea SW
Coupe, Coupe turbo plus ez már 220 pacis.
A Fiat Coupe 20V turbo plus még arról is híres, hogy bekerült a nagy szériában gyártott autók 10-es listájára, amik átlépik a 250km/h sebességet.
/ Coupe-ban megtalálható még a 2.0 és 2.0 Turbó négyhengeres verzióban is./
Lybra. Lybra SW.
Kappa, Kappa Turboval is, Kappa SW, Turboval is.
Kappa Coupe, turboval is.

A Marea és Marea SW-ben Brazill piacon létezik benzines 2.4 20V is.
Ez a motor megtalálható a Stilo csúcs verziójában!
Nálunk is forgalmazták ezt a Stilot. Selespeed 6 gangos váltóval létezett csak.

Van a Kappában 2,4 es 20V benzines. Abból már van aki csinált Turbost is...

A dízel 5 hengeresek:
2,4 JTD 10v és 20v is van. 156-ban mindkettő, és a 166-ban is mindkettő megtalálható.
159 ben csak 20 V, Thesisben 10v és 20V is van. Kappa, Kappa SW-ben csak 10v -s 2.4-es van.

itt az amorén, amúgy létezik egy 155 2.0 20V és egy 155 2.0 20V turbó átépítés is :-)

Igen, minden Bravo I-es, Marea és Marea SW-ben a 2.0 motor 5 hengeres.
/Egyedül a Barva-ba nem tettek 2 lityis mocit/

A motor a Lanciától "érkezett" igy ugyan ez a motor megtalálható, a Lybrákba, a Kappákba is.

a hanggal nincs semmi gond. Ez a buzi cicergős, repedtfazékhang meg volt akkor is amikor meg volt katalizátor is! A katalizátor elött a leömlő ki tud úgy lyukadni, hogy ilyen hülye hangja legyen? Felrakok majd videót a hangjáról.

a kettes fokozat olyan 95, 98 körül kapcsol be óra szerint, az egyes fokozat az pedig már 90től lassan forog, majd ahogy emelkedik a hőfok, úgy forog gyorsabban.

ja az csak egy kartergázszűrő,csak kicsit nagyra sikerült :))

hali,
én is rég jártam már itt,de hasonló adatokat produkál az én gépem is
bár én elég keveset klímázom mert nekem nagyon kiszárítja a gambámat, bármilyen klímás autóval megyek estére mintha berekednék
ezért csak akkor kapcsolok klímát,ha már nagyon nem bírom a hőséget,így nekem a fogyasztás 8,3-8,9l/100km között szokott lenni

viszont kérdezni szeretném,hogy (én is cseréltem mostanság vizhőfok jeladót a thermos.ban) milyen hőfoknál kapcsol a hűtőventillátor neked vagy a többi kedves TS16V-s cartarsnak?
mert amióta cseréltem ezt a szenzort 10fokkal fentebb tehát nálam 110 FOK után kapcsol be
normális ez?

Érdekes. :-)
Én múltkor próbáltam levenni a katalizátort, hogy visszahegesszem a hővédőt.
Egyre jobban enged el a hegesztése= egyre jobban nem zörög :-D
Most van egy kis megtorpi, meg röcögős alapjárat. Az LMM és az alapjáratiba már belement 1 flakon féktisztító.
Kakalizátor mindenképpen marad. Utána lenne csak varia.
A.: sonkadob után a hátsó dob helyett egy cső?
B.: sonkadob után kivezetve oldalra?
C.: hátsó dob helyett egy cső, aminek olyan vége van, mint a V6 TI-nek?

Mind a 3 változat ideiglenes őrültködésekhez, meg talánpályanapra. :-D

Ez tényleg jó hír,meg is iszom az egészségedre ezt az utsó ALFA-sört a rekeszből! :)

Katalizátor helyett mi van berakva? Ha nincs ott vaami hangtompító dob, akkor elég szar hangja lesz...

Háthhh. Akkor van vagy 16-17 év lemaradásod! :-)
2,0 20V:
Bravo1 HGT, Marea SW
Cupe, Cupe Turboval is
Libra. Libra SW.
Kappa, Kappa Turboval is, Kappa SW, Turboval is.
Kappa Cupe, turboval is.
Van a Kappában 2,4 es 20V benzines. Abból már van aki csinált Turbost is...
2,4 JTD 10 és 20V is van. 156 ban, 166 ban. 159 ben 20 V Thesisben 10 és 20V is van.
Meg a fene tudja mit hagytam ki. :)

cicergős, rezonanciás, repedtfazék hangra gondolok. :)

Srácok!

Az mitől lehet, hogy:

bizonyos fordulaton 2000-2300 körül cicergett a kipufogó.. Le lett cserélve az egész rendszer a katalizátortól hátra. Vagyis most már Katalizátor sincs benne... Most h 1 kicsit másabb, öblösebb a hangja, a cicergés felerősödött/mélyebb lett... azt hittem hogy a szét esett belső dobom cicereg, de nem.. nem a dobokkal volt a baj. Mi tud okozni mély cicergést még? Ezen a 2000-2300-as fordulaton olyan a hangja mint 1 repedt fazéknak... és rohadtul idegesít...