Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerinted.. Szerintem meg nem:)) Mindenesetre én a fejlődés útját támogatom, és szerintem a DPF arra felé vezet. De amit vizionálni szerettem volna, az az hogy ha már gyárilag benne van, akkor érdemes megtartani. Mert ezzel az erővel sok mindent kidobhatnánk az autóból...

Nem tudok németül, de egy fórum mivel hitelesebb mint a mérési eredmények? Lehet nem tökéletes a rendszer még, de a katalizátor sem volt az amikor megjelent. Pedig ahhoz is sok mindent kellett fejleszteni, ugye a karburátor mehetett a szemétbe, jöhetett a lambda szonda és az elektronika a befecskendezéssel. Nem hiszem hogy helytálló lenne azt mondani most, hogy ha a befecskendezést és a többi "járulékos elemet" elhagynánk a benzinesről és rátolnánk egy karburátort, akkor az jobb vagy legalább ugyanolyan jó motor lenne mint befecskendezéssel és katalizátorral és a többivel..:) Szerintem a DPF-el több egy autó. A DPF úgyis marad és kötelező lesz mint Németo.-ban ha jól tudom, és egyre csak jobban fog működni.:)

Kb. annyira ugyanaz a céljuk, mint amennyire ugyanaz a célja egy vonatnak és egy autónak....

Ha tudsz némeül itt egy témába vágó fórum.
Nem kell mindent elhinni, amit a marketingesek, politikusok és környezetvédők hazudnak mondanak.

Miért? Azért mert más elven működnek, a céljuk ugyanaz nem?:)

Úgy tudom hogy névelegesen 90%-ot tart bent. Mivel szerintem itt senkinek nincs ezt megcáfoló hivatalos mérési eredménye, maradjunk is ennél az értéknél. Amit benntart azt utána elvileg elégeti,és ez az égéstermék tartalmaz még kormot? Mert ugye nem mindegy mi jön ki, lehet hogy más égéstermék értékét megnöveli, de a szennyezőbb meg egészségkárosítóbb korom eltűnik. Elvileg, nem?:) A katalizátornak is valami hasonló a célja. Azt sem dobjuk le, mert úgy is ugyanazt az eredményt kapjuk, nem:)

Szerintem ez csak feltételesen igaz. Ilyen elv alapján nem kell a katalizátor sem, meg semmilyen káros anyag csökkentő fejlesztés, hanem menjünk vissza az őskorba...a karburátorhoz meg a hétezres V8-akhoz. Szerintem ha összehasonlítasz egy 7,5-ös V8 big blockot 420lóerővel 1965-ből, és pl. a mai Corvette 7L-es V8-as 512 lóerős mai, az ős V8-hoz képest modern V8-at, nem kérdés melyik a "környezetkímélőbb" és jobb motor.

Az szép dolog lenne, ha minden benne maradna, ő meg melléktermék nélkül jól elégetné a fenébe az egészet.

Miért, a DPF-nek nem az a lényege, hogy nem engedi ki a kormot, amit utána eléget?

Nekem kell 180-al menned, hogy elinditsd a folyamatot, 3-ban 90-nel 3100 fordulaton porog a fotengely, az eleg hozza.

Jó néked.Irigyellek.Akkor ne is gondolkozz lézerblokkolón.Ez a verzió olcsobb.

Ne "rúgasd le" ha már egyszer rajta van. Ez olyan mint amikor valaki kidobja a szemetet az autóból az útra , vagy a csokipapírt..

Ki az és mennyiért intézi el?:)

De a DPF kiiktatható.

A WR nem belevaló.Pont a szűrő végett.Puret rakjatok bele.

Ha téged vagy akárkit bemérnek 180-nal nincs az a cartárs aki el tudná intézni,hogy ne kapjál csekket.

Érdekesek ezek a részecskeszűrős tapasztalatok. Nekem soha nem volt még bíbor színű jelzésem. Olyan se volt szerencsére, hogy nem engedi indítani az autót. Olyan viszont rendszeresen, hogy beadja a sárgalámpát, és visszaveszi a teljesítményt. Egyszer volt olyan, hogy kiírta, hogy particle filter clogged, de akkor meg pont nem volt semmi baja. Nyugodtan mondhatom, hogy egyszer sem a könyvben leírtak alapján történtek a dolgok.

biztos nem a kormány összekötő mert kopogó hangja van és a forgással van összefüggésben...

Kasselban lakott az előző tulaj és pályázott 90%ban...110e km-nél járok

hülye hasonlat de a WC-t is húzogathatod lefele ha már el van tömődve...pucoltatnom kell sajnos nem elég hogy 180-nal mászkálok az autópályán....múltok is mértek csak egy Kartársnak köszönhetem hogy nem kapok csekket...

Most beszeltem apummal, szervizbol hazaert, a fo kilometer szamlalo nagy valoszinuseggel azert villog, mert nem mukodik a bluetoothos csatlakozas, es igy jelzi az auto az elektronikai hibat. Nem tudtak a szervizesek sem sajat telefonon "megtalalni" az autot. Sajnos diagnosztika csak szerdan lesz, mert a gepuk elromlott, es akkor kapjak vissza. Akkor mondanak biztosat, hogy mi a baj.

Igen, az autot ujjan vettuk. Hat hogy mi volt, es hogy volt: Azt mondom, hogy 120 ezer km-ig az autoval nem volt semmi gond. Olajat Seleniat rakunk bele WR dieselt. Olajcsere a fedelzeti computer szerint van elvegezve. Kb. 38 ezer utan jelzi az olajcseret. Vezerles 118-ezernel volt. Az auto napi szinten van hasznalva. Ami az utobbi idoben elojott, az a kormanyrud csere 130 ezer kornyeken jott elo, es azt mondtak, hogy nem mi vagyunk az elsok, nekunk annyira szerencsetlenul jott ki, hogy 1 honappal a garancia lejarta utan jott ki, es nem tudtak semmit sem csinalni. Azota a DPF tomodott el, es most ez a gond, hogy villog a fo kilometerszamlalo. Jah, es egy hiba volt meg, ami vegett majdnem egy hetig az auto szervizben allt, az auto elvesztette az erejet, es nem ment, az egy szivo toroknal levo szelep adta meg magat, es allandoan nyitva volt, nem csukodott be, azt kellett cserelni. Ez mind az elmult durva 40 ezer km utan jott elo, de mar kezd idegesitove valni, hogy mindig van valami, mert addig nem volt semmi az autoval, egyaltalan.

Tök jól elkezdted írni az oldaladon,hogy mikor mi volt a kocsival kapcsolatba.Kár,hogy abba maradt.Azért az nem semmi,hogy 38ezernél cseréltek olajat.

Akkor ti azért használjátok.Eddig voltak valamik cserélve?Tapasztalatok?Mert ezt mind ti raktátok bele ugye?Ujjonnan vettétek.Milyen olajat raktok bele?Vezérlést mennyinél cseréltetek?

157800, plusz - minusz 50km.

Mennyi km.-nél jártok?

Nalunk az volt a gond, hogy apum elment elintezni az ugyeit, nem volt semmi gond, miutan elintezte ezeket a dolgokat, akkor jelent meg az ikon, menet kozben nem volt semmi. Es utana mar nem tudta begyujtani a motrot, itt ez volt a gond, ha menet kozben jelent volna meg akkor nincs semmi gond, mert akkor meghajtotta volna.

És ekkor nem lehet leállítani amíg a kis ikon ott van a kijelzőn.Leálítani akkor lehet mikor eltünik,mikor a tisztítás befejeződött.De ezt itt már korábban kitaglaltuk.Azt is,hogy az is befolyásolja az eltömödést aki nem a belevaló Pure olajat rakta bele hanem mondjuk 10W40-et.

Igen olvastam a könyvébe.Ekkor jelenik meg a kis bíborsárga színű ikon.

Ha kezd eltomodni, akkor nehezen gyujt, utana meg ha eltomodik teljesen, nem tudod az aut begyujtani. Ahogy irtam van egy ilyen funkcio az elektronikaban, hogy onmaga kiegeti a filtert, ugy, hogy uzemenyagot fecskendez a filterbe, es kigeti a lerakodott kormot, es szennyezodest.

Nekem ha egyszer is szarakodni fog biztos,hogy kibaszatom belőle.De én még tisztítaní se láttam.

Ennek is van logikaja, es egy lehetseges hibaforrassal kevesebb.

Meg lett tankolva az auto, de meg mindig villog, es amikor elkezdett villogni akkor is felig volt a tank. Ugy nez ki, hogy a bluetooth nem mukodik, es apum mondta, hogy azota, hogy villog nem tudja a telefont csatlakoztatni az autohoz. Ugy nez ki, hogy ez lesz a hiba. De ma megy az auto szervizbe, remelhetoleg kiderul a hiba.

Ki kell dobni onnan.Minek az?

Csak nehogy a kerekekt mozgató keresztrud, vagy hogy hivjak ami kezd elkopni, nalunk 120 ezer kilometer utan kellett cserelni. Az auto egyik oldalra uzott, bementunk geometriara, es ott mondtak, hogy azt a rudat kell cserelni, mert kikopik, es az egesz elso futomu elkezd lotyogni.

Ennyi km.-nél nem kerestek még más márkánál?Mennyinél jársz?Meg nem tudhatni,hogy az elöző tulaj hol lakott és hogyan használta.

Nem kell tisztitatni, mert van egy olyan funkcioja, hogy sajat maga kiegeti a filtert, csak legalabb 10km-en keresztul kellene a motrot 3000 fordulat felett tartani. Az apum autója volt, mert az utobbi idoben csak rovid tavokat jar, es nalunk a rendori szigor az utobbi idoben nagy durva, es a minimalis butetési tételek is változtak 200 euro buntetes jar mar 20km-es tullepes eseten, a szervizben mondtak, hogy eleg 3-ban autozni 10km-t, es onmaga kitisztul. Szerbizben sem fognak mast csinalni, csak elinditjak a programot, ami ilyen tartomanyban fogja tartani a fordulatot 10 percen keresztul.

valahogy nem rémlik hogy más márkánál ennyi idősen kerestek volna ilyet...jah a polo-nál igen...de nem egy kategória

Azért mert egy-egy féltengelycsukló megadja magát, nem jelenti azt, hogy megbízhatatlan....

jobbos féltengelyem vagy a féltengely csuklóm kezd elhalálozni....kezdek kételkedni a német megbízhatósági tesztben :(

jövő 7en viszem a vasat DPF tisztításra az ember mondta hogy már több 59-en elvégezték a műtétet kb olyan 80e-ként kell puccantani...