Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én nem tudom így műszakilag megmagyarázni, a turbónyomást sem szoktam nézegetni nagyon, de az nálam is megállja a helyét, hogy a 2.4-es 159-es nem egy lámpától lámpáig gyorsulásra kitalált autó. Fájóan le kell padlóznom ahhoz, hogy egy ilyen lámpától való kigyorsításkor a kettesbe való felváltással és továbbgyorsítással együtt ne loholjon ott a nyakamban bármilyen 1.4-es benzines "kommersz" autó... Mivel nem szeretem gyilkolni a vasat, inkább szép komótosan indulok el. Ha már megvan a lendület ill. hármasban vagyok, onnantól már nincs gond. Szóval, városi forgalomban szerintem sem ideális, ahogy a gyári program szerint viselkedik. Hogy ez a környezetvédelmi előírások miatt van-e, tudja a fene. De, hogy városban minden márka kis és nagy modellje is ott van a nyakamban az tény és elég idegesítő. Ők valahogy meg tudták ezt oldani. Nem gyorsulgatni, vagizni akarok, csak normális ritmusban részt venni a forgalomban. Ez városban problémás...

Ugyanakkor vannak napok, vagy a más, ideális páratartalom és a hőmérséklet miatt vagy én nyomom másképp a gázpedált, tudja a fene, de sokkal élénkebben viselkedik 1-esben és kettesben is. De általában a fent vázolt szitu a jellemző.

137 cartárssal ellentétben én mindezek ellenére szeretem az 159-esemet. Nem is városi használatra vettem, viszonylag ritkán is használom városban. Közútra és autópályára pedig nekem tökéletes.

A héten, amíg műszaki vizsgázott az autó, olajcsere, stb. egy vadi új, 1.2-es benzines Puntót kaptam csere autónak. Mentem vele városban, közúton is. Nagyon nem tetszett. Nyomtam a gázpedált, alig történt valami. Kanyarokban billegett ide-oda, állandóan korrigálnom kellett egyenes úton is a kormánnyal. Persze tudom, mindezt azért éreztem így, mert könnyű megszokni a szuper futóművet, úttartást, kormányzást az Alfában.

Szóval, összességében én nagyon szeretem ezt a vasat. :)

Sőt!Szinte ugyan az.Ha én is kicsit előrébb hajtom az ülést akkor ugyan ez az érték.

Sziasztok!

Szóval egy kollégám miatt mértünk, aki internetes képek alapján kijelentette, hogy a 2006-os Passat-ban legalább 10 cm-el nagyobb a (hátsó) hely, mint a 159-ben.
ALFI156 volt szíves mérni, így az Alfa 60+120 cm-e áll szemben a Vw 65+117 cm-ével.
Nem a legprecízebb az összehasonlítás, de azért az rögtön látszik, hogy nincs számottevő különbség.

Tedd át Sportba, és az a jelenség, amit amúgy helyesen levázoltál, totálisan átalakul, és egy autópályás 6. ban 120km/h-s tempónál kettőt is visszalő, és 4500/min elött nem vált ha padlózod! Imádom, amilyen brutális erővel nekilódul 120 fölött is...... Nincs kec mec fusson ki merre lát, jövünk! :)

Az biztos, hogy folyamatos gyorsulás közben - ellentétben a kézi váltóssal- folyamatos a kick down, és a turbónyomás a gyári óra szerint folyamatos 1,5 bar nyomáson áll, váltások közben sem esik egy tizedet sem....

termosztát hőgombája :)

Az előbb kiolvastattam a hibát. P0115 a hibakód és azt írja:Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője-áramkör hibás működése. Na ez mi lehet?Volt már valakinek ilyen?

Nem Bólynál a megsűlyedt felüljárónál szaladt bele ahol kint maradtak a táblák?

Akkor az Bólynál van szerintem.Miért mennyivel szaladt bele?

de valahogy arra a lényeg, hogy Pécs felől kell jönni...

M60 az nem Bóly-Pécs között van?És Bólynál van a nulla kilóméter?

Sziasztok!

Kéne nekem egy kis segítség...

Rettentő komoly kísérletet végzünk egy kollégámmal, ezért meg kellene valakinek mérni egy 159-ben a következőket:
- koppig hátratolt, függőlegesre állított vezetőülés mellett a távolságot a támla hátulja, és a hátsó ülés támlája között (ülőlapra fektetett mérőszalaggal),
- ugyanígy, a vezetőülés támlája, és a gázpedál között (mivel itt nem lehet az ülőlapon mérni, a támla közepéig).

Ha valaki fáradozik vele, előre is köszi ;-)

JOE75 videojából is kiderül, hogy olyan gyorsan történik a váltás, hogy nincs ideje leépülni a turbónyomásnak....főleg annyira, hogy újból teljesen fel kell épülnie.
Eleve van a turbónak egy telhetetlensége, lassan tudja ejteni a fordultatott, főleg, hogy közben a kipufogógáz pörgeti.......és sorra dobálja a fokozatot a váltó.
Szóval nem sok ideje marad a turbónyomás leépülésének.
Én több 2,4 159-el mentem de ahhoz hasonlót nem tapasztaltam amit te írsz turbójuk kapcsán....a156 2,4 jtd 20 v nél sincs ilyen jelenségem.

440nm az a 400nm :-) és ez tényleg nem mindegy.
Az, hogy japán az miért is baj?????
Ha valaki nem tud rendes váltót csinálni, hát vegyen és ami jó az jó tök mindegy ki gyártja.

0 kilométeresen vetted?

Ja, persze, átalakítás után biztos. De a gyárból azért nem így jön ki. Úgy is mondhatnám, hogy gyárilag szar.

Semmi turbólyuk.Minden gázadásra minden fordulaton akárhogy reagál.

Én is vezettem egyazon hétvégén sok automata dieselt
messze jobb mint a VW Passat DSG je,
mert a Q tronic nem vált vissza ha nagy gázt nyomsz ,mindent nyomatékból old meg,és nem pörgeto feleslegesen a dieselt.
szóval a 2.4 hez nagyon illik,
kár ,hogy csak 400Nm ert tud,meg az ,hogy japán gyártás :(

no meg ez annál összetettebb dolog nem a turbóddal volt probléma inkább valami fojtotta a gépet...mióta nincs 1700-1800-tól olyan szépen megindul

ezt ki lehet küszöbölni....ezért maradt meg

1700 alatt nem szólalt meg, de inkább 2000-2200. De a turbólyuk nem azonos azzal a jelenséggel, hogy csak X fordulatszám felett pörög fel a turbó. Nem csak a fordulatszám számít, hanem az, hogy egy gázelvétel után milyen gyorsan tud újra teljes fordualtszámon pörögni a turbó. Ez utóbbiban nagyon szar volt a 159 2.4. Az egyik tényező volt sajna, amiért eladtam.

Nagy turbójuk?
Neked honnan kezdett el húzni a 2.4?

Én két ilyen automatával autóztam összesen 5 napot. Engem nagyon meggyőzött és valóban jobban vált mintha kézivel tenné az ember.
De még ha lassabb is akkor sem éreztem hiányát a kézi váltásnak.

Összehasonlítva a 2000-es 4 gangos automata Modeommal lényegesen jobb az Alfa 159-es váltója.
Érezni a több generációs különbséget az Alfa javára.


A korábbi linkből úgy tűnik, hogy "csak" 440Nm-es a váltó....anno 600Nm mondták mert a 3.0V6 JTD-hez nem volt váltó ( 500-550Nm lett volna ) és ahhoz vették az Alfáék.......

Szóval én részemről jöhet bármikor ilyen váltóval a 159 :-)

De én azért egy próbát tennék.Visszatölteni a gyárit majd menni azzalm is egyet.

Akkor passz.

alapjában ugyan az....

Nem biztos.Meg azt mondtad nállad más program van.Máshogy írva.

akkor nálam is letiltana...

Töltsétek vissza az eredeti gyári programot.Ha meg van.Nézd meg azzal mit csinál.Lehet a program a ludas.Annál is le szokott tiltani.

Az automata is 440nm-t bír.

http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

Ennek ellenére a bazinagy turbólyuk miatt városban kézivel gyötrelem volt nekem a 2.4, ezt valszeg az automata erősen enyhíti. A váltási idő meg majdnem mindegy, mivel szintén a turbólyuk miatt mindenképp sok idő telik el, mire váltás után újra felépül a nyomás.

Ma esett át, sikeresen a vas a műszaki és zöldkártya vizsgán. Ennek keretében megejtettem az olaj- és szűrő cseréket is. Maradtam a gyár által is előírt Pure Energy 5W-30-nál, úgyis 15 ezrenként cseréltetek. Megnézettem velük az EGR szelepet is, nincs-e elkoszolódva. Semmi gondja nem volt. Legutóbb tavaly januárban nézték meg ugyanebben a szervizben, akkor építették bele a szűkítést. Akkor került bele először az 5W-30 is. Majd az azt követő nyáron nézte át Csöri a vasat, az EGR akkor is rendben volt. S most sem volt elkormolódva. Remélem, a szívósor, turbó, stb. sincs jobban elkormolódva.

Amíg ki nem próbáltam, és is szívtam a fogam rendesen, tele voltam kétségekkel, de elmúlt! :)

Hmmm... nekem azért ez elég meggyőző :))

Nah...180-nál elfogyott az út, ill éles jobbos jött....Igy váltunk mi...:)

ok majd mi is gyorsulunk egyet megnézem mit tud az automata :P

Kimentem egyet gyorsulni, vittem mobilt is már töltődik a youtube-ra! Ha fent van linkelem..:)

akkor nem tud gyorsulni a barátod :) papíron egyforma az SW meg a normál automata

Hú bazze, ez állat lehetett.....:)

A múltkor ökörködtünk a haverommal akinek szintén 2,4 Mjdt 159-ese van, csak az övé SW, és kézi 6 gangos, míg az enyém ugye 6 gangos Q-trinic. Gyorsultunk, csak úgy, és minden váltásnál kicsit otthagytam. Ez a Q-tronic váltó, még normál/winter állásban is gyorsabban vált, mint amit a sima kézi váltóssal el lehet érni. Sport fokozatban, meg még rátesz egy lapáttal. Szóval ez az aut. váltó, nem hogy elvenne, inkább fokozza a dinamikus haladást. Én imádom, pedig sosem hittem volna! Kételkedőknek ki kell próbálni, köze sincs a régi q-system-es borzalomhoz, sem a selespeed-hez!
És csak bízni tudok abban hogy GEORGIO barátomból a próféta szólt, a tartósságot, és a megbízhatóságot illetően! :)

Azért azt tegyük hozzá,hogy a Ferrari váltója a világ legjobb váltója , és nem is autómata, bár tud úgy is viselkedni:))

üzemanyag...bár azt 40e-ként is ráér

Srácok! Olajcserénél milyen szűrőket cseréltessek még? Légszűrő, pollenszűrő? Van még valami???

GEORGE

..én is Breákat nézegetek,és dieselt,de egyetértek ,hogy a mai nagy nyomatékú dieselek nek a váltó a gyenge pontja,
mennyire biztos az ,hogy a 159 automatája megeszia 600Nm ert is,
mert ha így van akkor csakis azzal venném..