Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

sajna nem egyezik meg, csak külsőre

sokkal élénkebb tud lenni egy értelmes programmal, keresd Manky-t nem fogod megbánni :)

Nem tudom, de azért erősen feltételezem, hogy a Pappas azért nem kínai gagyit tesz fel...

Te vagy az angyalka a bal vállamon (bár ittam picit, remélem nem volt buzis) és hallgatok rád (azért is kérdezek, mert érdekel a véleményetek) Azért, hogy a váltót pont 350-re méretezték azért elég szarul hangzik.

Gyári új embléma vagy valami gagyi kínai? Gondolom megegyezik a 156 és a 159 emblémája.

Szuper, pedig elég profinak tűntek...Kíváncsi leszek a Novitec box-ra.

Mármint fog érinteni, csak nehezen beszélni magyart.

Engem fog hamarosan, köszi az infót! :)

Csak nem Nagymaros? Mármint a látkép Visegrád :)

Most nyitva volt és én voltam az első. Aztán jöttek sorba más elvetemultek is megnézni a napfelkeltet.

Valaki járt. Motorcsere lett a vége.

Hátha valakinél aktuális: a Pappas Autónál 1500-3000 Ft közötti összegért cserélik az első emblémát.

ja és köszi a tanácsot!

Még nem érzem elkerülhetetlennek, de furcsa így a turbó benzines után. A chiptuning-tól meg mindíg ódzkodtam, de meglátjuk mikor megy el az eszem. Sajnos szinte biztosra veszem, hogy el fog ;-)

Sajnos nem nyert ! 😉
A helyes válasz : az autó mellett. 😁

B.Ú.É.K !

A fa előtt :)))

Folyamatosan tudósíts légyszi a novitec box-al kapcsolatban, kíváncsi vagyok a tapasztalataidra. A magam részéről kicsit tartok tőle, függetlenül attól, hogy a novitec olasz specialista. Rigotech-nél járt valaki?

Passz! Hol?

Egy tegnapi kép. Hol vagyok ? ...címmel.

Ha a sarut leveszed, akkor biztosan nem. Itt találsz videót is.

De.

Köszönöm.

A légzsáknak nem lesz baja? Vissza lehet simán tenni? Nem lesz hibakód?

Le kell venni a kormányoszlop burkolatát, majd hátulról a kormányon találsz két furatot. Egy lapos csavarhúzóval be tudsz nyúlni és azt elfordítva ki tudod pattintani a légzsákot. Ez után tudod szintén hátulról 3 csavarral levenni a burkolatot.
Mielőtt a légzsák csatiját széthúzod érdemes az akku sarut levenni!

Sziasztok.

Van valami mód a kormányon kinyitni az ezüstszínű panelt? A rádió vezérlő kontaktos, ha kicsit megfeszítem a panelt fölfelé akkor rendbe jön, aztán megint elrázódik. Nagyon idegesítő.

Így könnyebb:

Na ma is autóztam egyet saját szorakoztatasomra. Azért hosszú távon meg egy pici Pest 6.2 lett a fogyasztás. Nagyon jó ez a box nagyon élvezem. Vajon hol ért a napfelkelte? Bár Piritu nak tuti van egy képe hogy itt álldogál valamelyik autójával. :-)

Ez így van ahogy írod, valamiért itt még talán a szoci autók minőségéből eredeztethetően azt szeretik ha 100e alatt mutat a km óra, megnyugtatja őket vagy nem tudom. Szerintem felesleges is ezen az óra témán pörögni vásárlói szempontból, mert ahogy a példa mutatja a trükk megmarad csak a módszer fog változni. (bocs az off-témáért)

Nem tudom,hogy még megy-e ez így de egy időben EU adószámmal megvették kint számlára nettóban, aztán itthon meg számla nélkül adták tovább, így nem volt áfa befizetésük utána, azt nem tudom navval miként küzdöttek meg, meg hány hónap után döntötték be a cégeket.

Már egy hónapja ez a terv, meg is van a kiszemelt, de nem akarják elvinni a CX 7-et. Talán az új év szerencsét hoz.

Köszi közbe megtalaltam én is. Amugy mit keresel erre? Csak nem veszel egy ilyent :-)

az lesz...

Itt írnak róla:
http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-145-146/Motor-Sportluftfilter/Novitec-Powerrail-5::3416.html

Urak továbbra is küszködök az alábbi problémával: kb 80 km/h-nál ráz az autó, illetve sebességben, olyan 80 km/h felett kattog vmi, de csak gázadásra, motorfékkel gurulok akkor nincs semmi, illetve ha sebességben, menet közben jobbra balra szlalonozok, amikor balra húzom az autot jobbról kopog vmi, vagy kattog, hátra menetben jobbra kitekert kormánynál, jobb oldalrol kattan vmi. Ezek alapján nekem ez féltengelynek tűnik.
Jól gondolom szerintetek?

2009 után már csak a 2.0 motorral szerelték, így csak véletlen találhatsz valamiért beragadt 1.9 8V motorost. a 2.0-ban volt 136 és 170 lovas is, de mindkettő 16 szelepes. Amúgy a 2.0 is jó konstrukció, itt már a DPF közvetlenül a leömlő után került elhelyezésre így kevésbé problémás mint az 1.9-nél. Az EGR hűtő szivárgása típushibának nevezhető ennél a motornál. Mindettől függetlenül a Hahun több olyan példány is volt már, amiben 300K volt a bevallott méter.

Sziasztok, az a helyzet hogy januárban eladom az OFF-os autómat, és venni szeretnék egy 159-es kombit, valamilyen diesel motorral. 2010 utánit szeretnék, és azt láttam, hogy 120 ill. 150 LE-s 1.9-esek, valamint 2.4-esek elszórtan fordulnak elő, inkább a 2.0 170 LE-s változatok jelennek meg a keresésekben.

Korábban volt egy 1.9 8V-s (115LE-s) 156-osom, és imádtam azt a motort mind teljesítményében mind megbízhatóságában. Viszont az egy jóval könnyebb autó volt, teljesen más váltóval. Azt tudom, hogy a 120LE-s 1.9-es még mindig 8V, és egy legendásan megbízható motor (haverom opel taxijában is az van, és 474000 Km-nél egy csepp olaj nem fogy...). Viszont kacérkodom a 170 lovasokkal is, mert az azért mégis csak fickósabb menetteljesítményeket ígér...

Mik a tapasztalatok a 2.0 170 LE-s motorral? vannak már tanulságok sok százezret futott példányokkal? Én legalább 5 évre szeretném megvenni a szerzeményemet, és a munkámból kifolyólag havi 2500-3000 km autópálya bele fog szaladni, tehát ha találok egy valóban 150.000 km körüli futásút, egyéb utazásaimat is bele véve 350-400 ezer km lesz benne ennyi idő alatt.

Na igen ha itt is lenne az átlag kereset havi 1 milla nem okozna gondot az új Gyula... itt még a 3-4 millás autó is luxus :(

Én már kipróbáltam mindent, de sehogy sem működik. Visszaküldöm az eladónak és talán veszek egy kábeleset. Az már majdcsak jó lesz.

Így van, pokoli drága a szolgáltatás Svájcban, és teljesen a fizetésekhez van szabva. Ami tetszik, ha valakinek két autója van, elég egy névre szóló rendszám. Ott valóban nem éri meg fenntartani egy régebbi autót, mert aránytalanul sok lesz rajta a költség. Mi viszont nem tehetjük meg, hogy max. 4-5 évenként autót cseréljünk újra. Ezért maradnak az általuk levetett autók, a gyár által beépített programozott amortizációval. Ki van ez találva....

Svájcban aminek nincs müszakija és vagy enyhén sérült, szervizelésre szorul olcsón mérik, mivel a fantasztikus fizetések mellett fantasztikusabb szolgáltatási dijak is vannak... ami jó és müszakis az drága...

Aha.. csak mert 3.3 körül volt ősszel egy TBi ha jól rémlik. Azt ki is néztem magamnak, csak.. na mindegy, nem rajtam múlott :-) TI, full bőr, 100e km felett picivel. Az svájci volt. Azóta hasonlókat 4m magasságában látok. Nem kicsi különbség, főleg ha belegondolok hogy ezen a kereskedőnek haszna volt, és még ÁFA-t is fizetett, honosította is.

Az enyém Ausztriából van, de semmi adás - vételi nem volt, csak a kinti számla. És nem én vagyok az egyedüli, hanem nagyon sokunk volt így. Én is Olaszországból akartam hozni saját lábon autót, nálam semmi nyelvi nehézség nincs, mégis itt vettem meg. Én meg fordítva vagyok, lehet hogy soha nem vennék többé Magyarországon kereskedőtől használt autót. Kivétel van, mert Erhardtól simán vennék:)

Svájc más tészta! Ott nagyon jó autók vannak olcsón. Ennek egy magyarázata van. Svájcban olyan kemény a vizsga, hogy csak tökéletes, újjal egyenértékű autók képesek átmenni. Amik nagyon olcsóak, azok vizsga előttiek. A levizsgáztatott, vagy még jóval vizsga előttiek viszont drágák.
Ezen én is agyaltam, hogy lehet, hogy csak egy kinti számlával jön be az autó, és a kereskedő neve sehol sem szerepel. Vajon ki és hol fizeti meg ezekre az autókra az ÁFÁ-t? Nagyon nagy trükközések vannak a használtautó kereskedelemben.