Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok! Vezérlénél alkatrészre milyen márkát tudtok ajánlani Dayco, Gates, egyéb? Illetve hátsó lengéscsillapítónak a Kayaba megfelelő vagy inkább más?

Vegyél egy házat! :DDD

235 /45 18"

milyen gumiméretet használsz?

Sziasztok!
Van olyan 159-es tulaj az Amoren akinek ilyen felni van az autóján?
Szeretném megnézni, hogy mutat.. :-D
Köszönöm.

Kellemes meglepetés ez a 18"as felni. Azt hittem sokkal pattogosab, keményebb lesz a 17" után, de nagyon jó. Pont amit szerettem volna kényelem maradjon viszont egy kicsivel szélesebb gumi plusz merevség. Giuliettan a 17" már majdnem olyan mint ha gokart lenne ehhez képest, sokkal agresszívabb

Tegnap jó kis vihar volt nálunk,borsószemnél kicsit nagyobb jéggel,de szerencsére Bociban nem tett kárt.Kéne már egy garázs,de sajnos itt a környéken egyszerüen nincs kiadó :(

Az kell hozzá amit átküldtem

Enyém Belgiumból jött. 3 évesen 119e volt benne. Most igy 8 évesen szerintem bele fog fordulni a 300ezerbe.

Ez az óra tekerés a magyarok nagy játéka és meg vagyunk győződve róla, hogy Magyarországon csakis visszatekert autókat lehet venni. Én nem vagyok erről meggyőződve. Mikor az enyémet vettem nem érdekelt mennyi van benne, az állapotát néztem. És a kereskedő nem lobogtatott semmi papírt. Én találtam meg behajtogatva a gyári leírás és a gyári térkép között. Kb egy hónappal a vásárlás után.


Kollégám autója egy idős az enyémmel Honda Civic 1,8 sport, most van benne 60 000 km. Senki nem fogja neki elhinni, hogy nem volt tekert, pedig nem, 0 km vette.

Enyém lehet tekert a lent leírt logika szerint. Osztrákok nem hiszem, hogy tekergetnek, de lehet, nem tudom.

Gyártási év: 2006/02
Vettem: 2016/04/08 205 000 km
Talált előzmények.
-2011/02/14 132 648 km
-2013/02/06 155 166 km
-2013/10/28 163 095 km
-2014/02/11 164 498 km
-2015/02/23 190 601 km
-2015/08/14 196 892 km

De mondok még egy jót neked: 71753930

Amúgy meg alvázszám alapján keress és nem lesz kérdés.

Sziasztok!

Néha olyat csinál az autó, hogy ha beindítom, akkor olyan 900 -500 as fordulat között ugrál az alapjárat, aztán egy idő után abba marad. Ha megyek vele kicsit megállok , majd újra indulok, akkor meg nem csinálja. Télen arra lettem figyelmes, hogy amikor hidegen indítom, és beindítom a szélvédő fűtéseket, akkor megemeli az alapjáratot ameddig kicsit be nem melegszik.

Akkor nezd meg a BMW 320d ertekvesztését a 2007-eseket. Ugyanott vannak ahol a 159!!!

Azért ha valóban így van (de én azt nem hiszem el hogy 85 ezernél volt az első olajcsere), én nem vettem volna meg azt az autót. Szerintem megcsinalták 30 ezrenként a szervizt, hiszen akkor ha nem, elvesztette volna a garit. Azért kint sem annyira hülyék az autóhoz. Egy 85 ezres olajjal megállt volna a motor.
Pontosan az elnyújtott szervizintervallumok miatt van a rengeteg motorprobléma. A Croma TD-ben 7500 km-enként kellett olajat cserélni. A Mareában 10 ezrenként. Szerintem a common rail motoroknál pont jobban oda kell figyelni az olajra, hiszen a hőháztartása sokkal rosszabb. Télen a városban szi te képtelen bemelegedni, a Dpf miatti regenerálások higítják az olajat. A 30 ezres olajcsere pusztán marketing, az első tulaj csak autózik, a második vagy harmadik meg 200 ezer fölött mégegyszer megveszi az autót. Mororalkatrészek csak gyáriban léteznek, és mi lesz ezekkel az autókkal egy idő után? Például a 2,4-el? Most kidobtak a piacra 150 db gyári hengerfejet, úgy tudom elkapkodták, hiszen egész vilagra jutott belőle, hogy lesznek ezek az autók megjavítva? Egyszer elfogynak a használható hf-ek. Nekem 4 166-os hf-ből egy lett volna jó, pont mikor meglett a gyári vadiúj. Gyanítom az lesz meg egy ideig, megjavítják eladásra aztan annyi... A 166-osokat is mikor bontják, majdnem mindegyik hf repedt, csak még nem jött ki a hiba. Valamiert azok húzzák apró hf repedéssel.
Szóval szerintem 2.4 egy idő után eltűnik, és olyan mint Zolibácsié és az enyém valóban Unicum lesz.

Az én kocsim is a rideg tartás tipikus esete: első 5 évét Németo.-ban töltötte, aztán jött hozzánk Magyarországra 184 ezres óraállással, én így vettem.

A szervizkönyve egyértelműen mutatja, hogy 180 ezer km-ig 3x volt benne olaj cserélve:
85 ezernél a legelső olajcsere! Ezután pedig szigorúan 30 ezrenként, 115 ezer környékén, majd 145 ezer környékén. Ezután már én cseréltettem benne 184 ezernél, ami a kocsi negyedik olajcseréje volt! Ez van. Legalább nem vertek át :)
Azt, hogy mindezek mellett az órája volt-e tekerve nem tudni, de igazából nem is számít.

Németben ez megy, és igazából meg is értem a szisztémát, aki tudja, hogy 5 évesen, 200 ezer környékén úgyis eladja a kocsit, az úgyse fogja rendesen karban tartani. Én, mióta megvettem odafigyelek rá, megadok mindent, mégis jön a hengerfej repedés és társai...
Mondjuk azt hozzá kell tennem, hogy a HF csere óra (amikor is elég sok pénz elment, de ki is cseréltek sok mindent), azóta a motornak sokkal szebb hangja van, mint előtte volt, és az indítás gondok (10mp-ig indítózik stb...) is teljesen megszűntek. Szóval most nem érzek a motorral abszolút semmi problémát.

És még ezekkel a váratlan szívásokkal/költségekkel együtt is azért szerintem jobban járunk, mintha újonnan 9-12 milláért vettük volna meg a kocsit :)

Fel is töltöm az akkori lekérdezés eredményét:

Gondolom augusztusban eladták, az az első adat, a novemberi meg a műszaki.

+1

Én 4 és fél évesen vettem az enyémet, magyarországi autó volt. 4 évesen van az első műszakija, akkor 204ezer volt benne. Fél év múlva 206ezerrel vettem. Szóval valószínűleg, miután 4 éves lett, már nem volt céges használatban. Néha elgondolkozok, hogy vajon évi 50 helyett lehetett-e 60-80e km, csak visszatekerték, de az azóta eltöltött bő 2 év alapján úgy gondolom, hogy nem.

Olaszországból bekerült autók többet futottak évente. Ausztriából, Belgiumból nagy valószínűséggel kevesebbet.

Tulajdonképpen én is a "ridegtartásnak" köszönhetem a kálváriámat. Az autót 189 ezer kilométerrel vettem, nagyon nagy valószínűséggel nem volt tekerve.

Csomagtérátvezető kábeltörés-ügyileg mi a tuti megoldás? Egyszer már átforrasztottam őket, 1 évet bírt. Megint nem világít a bal hátsó helyzetjelző. A bontott gondolom ugyan olyan sz..r, új csak gyáriban horror árért. Az eredeti csatlakozók felhasználásával vadiúj vezetékek behúzásával kivitelezhető lehet a javítás? Csinálta már meg valaki így?

Enyém novemberben lesz 7 éves és 245ezer km.
4 évesen volt benne 200, a többi azóta került bele. Futómű meg egyéb főalkatrész nem volt még cserélve. És még nem is nagyon érzem cserésnek.

Így van, az kb évi 35-50ezer...Aztán amikor itthon árulja a nepper 10évesen, és lobogtat mellé pár papírt, máris feltétel nélkül elhisszük, hogy 151.375 km van a megveendő autónkban :)
Az enyémmel 60ezret mentek évente, két évig követhető is...4évesen behozták, rossz esetben is 240-260van benne a 150helyett :)
Egy 2006-osban simán van 400ezer...

A km. valóssága meg függ attól is honnan származik és hány km-rel került kishazánkba.
Pl az enyém letolta 3 év alatt a 115e-ret, majd a 2. tulaj egy év alatt 24-et, aztán jöttem én, és 6 év alatt 65e.
Míg a másik elvtárs 280e-ret teker bele 3 év alatt.

"Ezt félretéve, szerintem a ridegtartás nagyobb probléma mint s visszatekerés. A viszatekerés még kiszürhető, de a ridegtartás nem."

Ezt pontosan így gondolom én is.

Én abban látom az elsőrendű problémát, hogy kint betarják a 30 ezres szervizintervallumot, nem érdekli őket,, hogy mi lesz 200 ezer után. A másik probléma, hogy nagyon jól tudják, mikor kell eladni egy autót. Mikor idekerül, akkor költeni, költeni és költeni. Ebből a szempontból a legproblémásabb a 2,4! Ezzel a motorral azért veszik, mert a lehető leggyorsabban akarnak elérni a célba. A 2,4-ekben van a legtöbb km és szerintem azokat tekerték leginkább vissza. Az 5 henger miatt pedig ezek a leginkább hajlamosak a hf repedésre. Nem kell itt belelátni más dolgokat, hogy ezekre az autókra csak költeni kell. Attól függ, hogy mit fog ki az ember. Tudomásul kell venni, hogy ma használt dízel autót venni hatványozott lutri.

2,5 éve vettem 205 000 km, jelenleg 240 000 km.

-Szűrők és olaj cserék 15 000 kilométerenként.
-Klíma. kompresszor és hűtő csere, rendszer átmosatás és klíma cső javítás.
-ABS hidraulikus elosztó csere, ki ment benne a nyomásérzékelő.
-Ködlámpa xenon kiirtása, nem tudom miért tették bele.
-Küszöb javítás és fólia cserék.
-Első bölcső javítás, még időben el lett kapva.
-Hátsó lengőkarok cseréje.
-Hátsó csomagtér korbács csere.
-4 féktárcsa és fékbetét csere.
-Hosszbordás szíjak és feszítő csapágy csere.
-Bal első futómű alsó felső lengőkarok és stabilizátor csere.
-Kuplung kinyomócsapággyal és kettős-tömegű csere, 235 000 km.
-Motorháztető nyitó kar csere.
-Tetődíszcsíkot kilopták, pótlás.

Ennek örülök! Meggondolod még sz eladást:)

na itt a szörnyeteg... Próba út megvolt, nyári felnik fenn!

Ez attól függ, mennyit használod. A futómű kibírja 200e-ig minimál beavatkozással. A hengerfej sem megy tönkre mindenkinek, nagy kérdés mitől függ. A használat módja sem mindegy. A km valóssága sem. Nem alacsony fenntartású autó, mert drága hozzá minden, de a problémásságát egyelőre nem érzem.
Na jó, ma szívtam egy kicsit vele, a b.ös pcsába :-DD De egy fillérbe nem került, csak elb@szódott 2 órám. Ennyi a nettó veszteségem rajta. Felhúztam magam rajta, nézegettem a 2 liter megmaradt fűnyíró benzinemet, hogy rálocsolom, megyújtom.
Aztán csak ennyi:





A kihajított boxról levágtam a régi típusú csatikat, összeraktam rendesen (pl megtekertem rendesen a "csavart érpárat", nem csak úgy lazántosan ahogy gyárilag volt ) és tádám, működik megint. Sokkal jobban mint eddig...
És rendes volt, hogy nem hosszú úton, hanem városban jött rá a hoppáré. Emiatt se fog többet, sárga hulladék csatik elfelejtve...