Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hogy a hardy témát tovább vigyem, eztet találtam :)

Erről van vmi képed? Mert nem nagyon van így előttem :)

Gondolom nem lesz rugalmas és törik!:-P
Az enyém hosszába át van fúrva és csavarral van pluszban rögzítve,hogy bírja a driftet!

A bakokra mennyire megoldás vajon a ha nem gumisra, hanem mondjuk a aluból legyártatom őket?

Azt hittem Alfa fórumon vagyunk :-))

Hajtáslánc meg a bakok gyengék!

"Papp Laci" cartársat kérded ő végzett átalakításokat!

Ejgen, az itt leírtak nem éppen rocket science, de mindenképp érződik bennük némi tapasztalat :-)

A hardykról és a szakadások okáról itt egy kis olvasmány. Ánglisul van, de roppant tanulságos, és egészen más megvilágításba kerülnek, a "szar,gyenge" hardyk. A kinti srácok teszje alapján 320+ felett már tuti nincs hardyzás 350Le+ felett meg transaxle-t kell elfelejteni.

Én ehhez annyit tudnék hozzászólni, hogy utcára elég a gyári hardy is, még rugdosással is. Nekem pl. már több mint 1 éve van elől lada hardy... és bírja. Pedig néha én is elrúgom a kuplungot. A verseny az más. Oda talán a merev kardán lenne a nyerő. Mester Giuliettájában át lett alakítva a kardán, nincs benne hardy, és nem ráz a kocsi. Alapjáraton van csörgése, ami kis gázadásra rögtön megszűnik. Majd meglátjuk hogy bírja a versenyt. Viszont a Driftwars-nál margaritis drift team-nél a 75 alatt hardykat láttam. Pedig az a motor még kompresszorral meg is van töltve... és kapja is rendesen. Igaz olyat is láttunk náluk, hogy a kardán tört el :)))) Aztán az is lehet, hogy minden versenyen megeszik az autó egy szett hardyt :)
Úgymár nem olcsó. Olyan 60 ezer pénz környékén lehet kapni a 3 hardyt, meg a központi csapágyat.

Csak az elsőnek. :-)A középsőnek szerintem nem kell, azt akár egy alu tömbbel ki lehetne váltani.Mester kolléga kardánátalakítása elindított nálunk is egy gondolatmenetet, szóval szerintem a jövő hardymentes kardán lesz..

:-) Jaja, de ravasz magyar gyerekek lévén, mindent meg lehet oldani. Elvileg valamelyik képemen látszik az enyém is. Én fogtam kép alapján 7 azaz 7000 magyar forintért legyártattam. Jó lett,hogy mennyire szükséges, aztat nem tudom, azt tudom,hogy amikor megvettem vadiúj hardy volt fent, 2 db rajtot bírt a Hringen.....Amióta ez fent van elég sokat rajtoltam, hardy egyben. :)

nade a négyhengeresek kis kardánja meg nyomókuplungja köszönőviszonyban sincs a V6-ok és a 2.4TD-k nagykardánjával és húzókuplungjával... :-)

Hm, hát ami nekem van könyv egyszerűen annyit ír,hogy "the donut protector is a must for any kind of competition" tehát mindegyikre :D

na és azt kis vagy nagykardánra írta?

Pedig a Kartalamakis könybe is írja, sőt ajánlja ezeket, igaz csak racsingra.

Az ötlet jól hangzik, márcsak a rugók méretezése a kérdés és egy bátor tesztalany kell. Azért ha ott kirepül valami 7000 res fordulaton pl. egy rugo.... juj

Oké. :)))

Te is mehetsz a dutyiba. :)))))))))

Be lehet még szálni ? Jó biznisznek hangzik :D:D

Ez így önmagában kb semmit nem ér, viszont arra gondoltam, hogy ha a nem rögzített 3 csavart valamilyen rugalmas (pl acélrugós) kötéssel hozzákapcsolnánk ehhez a tárcsához (úgy, mint a kuplungtárcsán a kis rugók) , meg mondjuk ezt megcsinálnánk a túloldalon is, az gyakorlatilag megnövelné a szilárdságát a hardynak, egyúttal pedig "levenne némi terhet a válláról".
Habár, fogalmam nincs hogy a gyakorlatban mennyit deformálódik a hardy pl egy kuplungról leugrás folytán, de ha észlelhető mértékben, akkor hasznos lehet a "megerősítés".
Viszont így elvész a tengelyirányú rugalmassága a rendszernek, ami meg problémákat jelenthet, lévén, azért kell hardy a rendszerbe, hogy azokat elviselje.
Legalább is én ezt gyanítom, de homályosítsatok fel ha tévednék...

Ez ladásoknál menesztőtárcsa néveb fut, azért,ha szétszakad a hardy, még le tudjanak menni a szervízig. :) Az amerikámba csináltunk hardy "védőt" ami eddig bevállt :)