Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Épp ezért nem lehet 1 esetből kiindúlni.

Nézd koma behalt motor mindenhol van.
Van épúgy behalt egy kimondottan jó szériájú motorból is mint van olyan is hogy egy köztudottan szar motor már sokszázezer km-et müködött gond nélkül.
Ez márka és motortipus független dolog.
Inkább bánásmód törödés együttesének tudható be.
a 155 2,5V6-al nem szokott gond lenni amúgy....

ez is igaz

Diesel mánia topic nem egyenlő a Fastcaristák vs Batániusok topiccal.

De Wickey GTV 300 K járó autójából is ennyire lehet kiindúlni márkaminőség terén.

ilyen példát bármely autóra/motorra tálhatsz pár perc alatt

155 tulajok között volt egy rendőr csajszi akinek volt egy 2.5 V6 ja, pár hónap múlva már tartalék motorral együtt árúlta a használtauto-n. Lehet hogy a hüde megbízható és egyszerű benyásból elege lett? :)

én nem értem miért fikázza Wickey ennyire a JTD ha ennyi "szar" akkor miért nem adja el?....

Na erre nem vennék mérget. Ugyan is CR mechanikailag jóval egyszerűbb mint a bármelyik adagolós. Az elektronikája meg messze bízhatóbb a benzinesekénél.

Szerinted hol áll a diesel világban a JTD?

A TE gtv -ennyit ment már okés, de van olyan gtv moci amimár kevesebb km-el elhalálozott...vagy minden eggyes gtv ennyit bír? egytől egyig??

Ezt készséggel elismerem.
Egészen addig, amíg a sötét oldalon maradnak:
diesel világban a legjobbak közt vannak a jtd
:-D

Az én gtv-mbe meg csak magyarországon beleraktak 300ezret, míg hozzám került, külföldön kilenc éves koráig meg a jóég tudja, mennyit futott. Kajálta az olajat, de városban télen elment óvatos 10 literrel, és még hármasban is megnyikkant a hátsókerék, ha köcsögölt egy DÍZELpassatos :-PP

Hagyjad már a JTD szapulását koma.
Vedd már észre hogy szinte egyedül vagy evvel......
Messze nem olyanok mint aminek beállitod.
Miért nehéz azt elismerni, felfogni, hogy diesel világban a legjobbak közt vannak a jtd mocik?????

Aha. Megnézted már a GTA, és a V6 JTS nyomaték és teljesítménygörbéjét?
Köszönöm szépen, nem kérem a JTS-t. Fos. Hiába erősebb. És vonatkoztassunk el, hogy párszáz kilóval nehezebb autóban van: eleve szar.

Azért nagy összegbe ne fogadd le, mert lehet, hogy a jóval kevésbé bonyolultabb technikája miatt kevesebb bosszúságot fog okozni egy 20 éves 75-ös, mint egy 10 éves jtd.

Ja és valóban tény, hogy jelenleg nincs jó benyás motorja az Alfának.
Ellenben diesel fronton nagyon jók! :-)

nem opel motor hanem Holden :-)))
De nem szabad se le opelozni se le holdenezni.....
Az hogy a blokk megegyezik az csak egy dolog....
A hengerfejtől az üzemanyagellátástól a ráakasztott kipufogótól és egyébb apróságtól lesz a közös holden alapból ALFA motor és opel motor.....

Még mindig azt mondom teccet volna normális benzinmotort csinálni. Boxert kivégezték, Nordot kivégezték, V6-t kivégezték. Mit adtak helyette a Fiat ipari hulladék TS motorjait és egy V6 Opel motort. Az meg hogy valaki napi használatban egy 20 éves autót problémamentesen tudjon használni, mese habbal.

És még egy Robert jTD 2,4 10V-ben is 230 ezer feletti volt hiba nélkül!

gabó 1,9 JTD 105 lovas 156-ban 260ezer volt hiba nélkül....

100-ból 5-ön kellett csak ezeket cserélni....

1-1 turbó, LMM, EGR, lendkerék, stb. csere után... :-)

"144 lovat tudott a 2.0 TS 8V, nem?
Opelnak ott volt a Vectrában a 2.0 16V, ami 150 lovas volt, a VW-nek ott volt a GTI 1,8 16V, ami 139 lovat tudott. Ha csak 8 szelepes motorokat nézünk, akkor nem volt ellenfelük :)"

Azok a VW és Opel motorok vagy 10 évvel később születtek. A 155 2.0 TS motorja (az Alfa TS, nem a Fiat TS) a 75-ösben jelent meg, tehát nem mai darab. Mégis, a mai napig nem kell szégyenkeznie. :)

"faszák, de az oltárt azért még ne kezdjük el alapozni. Majd pártíz év múlva, ha kiállják az idő próbáját (amit persze nem fognak)"

Kiállták az idő próbáját. Már vannak 10 évnél idősebb 1.9 JTD-k, és kutyabajuk.

155 TS 8v alfa motor (75 Ts és 164 ts tovább fejlesztése) 155 2.5 V6 alfa motor, VM Diesel a 155 2.5 TD és Fiat motor a 155 1.9TD és ugye fiat-lancia motor a Q4 motorja... TS 8v-s 155 motorok aluminium, szemben a 16V-s motorok és a Q4 motorjával amik ugye fiat blokok. szerintem ennyi de javítsatok ki ha nincs igazam.

2.0TS-ért én elvből nem adok pénzt, egyetlen egy kivételtől eltekintve: 75TS. Már épp elmentem volna megvenni egy szép szürke TS-t, amikor ugyanannyiért bekínálták az Americát. Ettől függetlenül ha valami roppant nagy baleset miatt lenne egy 2.0TS-em, én is valami bikább dízelre cserélném ha ez vígasztal, pláne ha csak egy személygépjárművet engedélyez az asszony :-P A hátsókerékmeghajtásról viszont akkor se mondanék le, szóval valami közepesen szétbaszott bmw-t vennék valószínűleg.
Hálistennek ezzel a dilemmával viszont úri neveltetésemből kifolyólag nem kell szembesülnöm: munkagép+öregdigórozsdaboglya, nincs is ennél jobb.
Mondjuk egy spidert (natürlich 1966-67est) el tudnék képzelni forró nyári napokra.

Én elvoltam a benzines munkagépeimmel is ( 155 2,0Ts 146 ti ) de kellett egy jobb egy gyorsabb fürgébb gép :-))) Így vettem meg a mostanit :-)

Nem kormol. Nincs megchipelve, nem volt agyonrugdosva, rendesen be van melegítve, és le van hűtve. Fogkefével ugyan nem pucolom tisztára hetente az IC-t, EGR-t, LMM-et, meg az összes két és hárombetűs szart benne, mert addig nem nyúlok hozzá amíg tünetmentes. Abszolút gyári, soha semmi nem volt cserélve, termosztáton, illetve a ventillátor előtétellenálláson kívül, nem számítva ofkóz a kopó fogyókat: Piri elvégezte 50ezerrel ezelött a komplett vezérlés cserét, azóta 15k-nként olaj, pollen, levegőszűrő csere, féktárcsa és betét csere, meg ofkóz futómű csere volt.

Meg kell hogy mondjam, 2002-es létére egész egyben van. A WRD-t nem eszi mérhetően, 15k km-enként rá se szoktam tölteni, a min-max jelzésbe bőven belefér az adagja, lassan kijön az öt liter olajak maradékából egy komplett olajcserényi mennyiség :-) A turbó persze fossa azért némileg az olajat, kétszer volt, hogy VGT letapadt, de azóta ügyelek arra, hogy 1.) ne padlógázzal gyorsítsak, ha egy mód van rá (koromképződés) 2.) rendszeresen ki van szellőztetve a rendszer (országút vagy autópálya, kis terhelés, nagy fordulat).

Munkagép.

Ennek mennie kell.

Ha a gtv vagy az america 2-3 hónapot áll, leszarom. Ezt nem. Nem is baszom szét ha egy mód van rá. A nyulakat is inkább kikerülöm :-) (mint pl. múlt hétvégén, Kőszegen is szlalomoztam egyet inkább, de nem volt kedvem a nyúlpörkölthöz)

A tied még a Nord nak a legutolsó darabja, igaz már jól modernizálták, de még mindig strapabiró darab!!!!!

A tied úgy kormol??? :-(
Akkor értem már miér szarozod annyira :-)

nah ezt az eszmecserét majd folytatjuk egy láda sör mellett :)

Tévedés, füstöl, meg büdös, de nem kormol! :D

pedig úgy kormol, mint egy ribanc diesel :)))

Jaja, miután elküldtem a hsz-t, akkor gondoltam, hogy a 75-ben még lehet kat nélkül volt és úgy többet is tudhatott.

Látod milyen kultúráltan tudunk mi beszélgetni :)))
sör? hol?? mézesbarack az van.....megyek is...

Nem adom a seggem, hiába reménykedsz :-P

Bizonytalan másság = tétova bzi :))))))

katalizátor nélkül 148-at. 75-ből még volt olyan is

144 lovat tudott a 2.0 TS 8V, nem?
Opelnak ott volt a Vectrában a 2.0 16V, ami 150 lovas volt, a VW-nek ott volt a GTI 1,8 16V, ami 139 lovat tudott. Ha csak 8 szelepes motorokat nézünk, akkor nem volt ellenfelük :)

Az igen, ilyen kultúráltan buzizni még nem hallottam senkit :-P
Te, nem akarunk inkább pattintani egy-egy sört? :D
Elfogyott a bab, és égeti a belem. Le kell hűteni. Utána megnézem a kincs ami nincs-et :D

megmondom az őszintét: fogalmam sincs, 155-öst még életemben nem láttam. Amúgy valószínűleg igen, a láncos 155 motorok ennek a leszármazottai lehetnek, csak elosztó nélküli gyújtással, modernebb ecu-val sztem. Na, EBBEN biztos hogy nem vagyok biztos :-)))))

Sajnos nem tudjuk megváltoztatni a globalizációs folyamatot, nekem sem tetszik de ez van....
Te meg mindig csak másképp gondolkodsz ez meg a túlliberizált homokosság :))))

Köszi. Asszem ez pont ide a dízelmániába való hsz volt. :-))
És a 155-be a 8v már fiat lett? Lényegileg az is azt tudja, mint amit a 75-öshöz leírtál.

magaddal beszélgetsz?
Skizó-pszihó-rasszista :-PPPPPP

Te meg félsz a másképp gondolkodástól, ez meg psziho-rasszizmus. :-)

Amúgy én szeretnék 10 évig használni egy autót, mert egyrészt nem vagyok kőgazdag (se felsővezető nem vagyok, se másokatátbaszósügyeskedősalkat... ezvan, ilyennek születtem), másrészt utálom ezt az elkorcsosult szarfaszú úgynevezett fogyasztói társadalmat ami igazából termelői társadalom: szemetet termel.
Valahogy nem kívánom 5-6 éves autókkal szennyezni a környezetemet.

Tele vagy gátlásokkal, meg komplexusokkal amik "szar" formájában hagyják el a tested....:)

Nem néztem utána a dolgoknak, saját kútfőből, legjobb tudásom szerint írtam le, de lehet hogy itt-ott pontatlan:

A NORD-motorok az a teljesen aluminiumból készült (alu blokk alu hengerfej) motorcsalád, ami már a hatvanas évektől kezdve az összes sornégy Alfa motor alapját adta. Ezek voltak pl. a Duetto Spiderben, a gömbölyű GTV1750-ben, stb. A hengerűrtartalom asszem 1.3 - 2.0 liter között változott, volt 1.3, 1.6, 1.8, 2.0
Régebben az 1.8-ast 1750 névvel illették. Erősek, pörgősek, jó hangúak voltak.
Láncos vezérlés, nyolc szelep, kettő felülfekvő vezérműtengely jellemezte őket.
A nyolcvanas években bemutatkozott az Alfa90-ben a szívóoldalon változó szelepvezérlés, majd az Alfa75 TS-ben, a NORD-széria elérte a csúcsot:
8 (egyforma) gyertya, szívóoldalon változó szelepvezérléssel, Bosch Motronic ECU-val. (ez a kérdésedre a válasz).

Érdekes módon sem a gyertya nem került százezrekbe, se a vezmódosító nem ment soha tönkre, a szíjat (esetében láncot) sem szaggatta olyan gyakorisággal mint a fiat-motorok... és tudott 148 lóerőt akkor, amikor öt évre rá az Opel és a VW még mindig 115 lovas 2 literes motorokat gyártott. :-)))

ki a tököm akar használni egy autót 10évig? majd ha nyugdíjas leszek talán akkor...mi van félsz a változástól? ez anyakomplexus :)))

faszák, de az oltárt azért még ne kezdjük el alapozni. Majd pártíz év múlva, ha kiállják az idő próbáját (amit persze nem fognak)