Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Zöld, kék,... mindegyik álom!!🍀

Igen, jó lenne ez a látvány minden nap, de igazság szerint egy másik garázsban pihen a GTV, itt csak jó világ volt ,míg a feleségem Giuliettája készült :D Mostanra már visszaállt a "rend" :)

Köszi, nagyon szeretem ezt a színt 😀

Jól megy a sárga Gtv a kékhez 😄👍

Kék még úgysem volt :D

Bitang ez a zöld!

Meg zöldeket!!!

Akkor én indítok is :)

Ez az Csabi!

Legyen képek az elmúlt 2 hétből!

Elő a fotókkal!

:-)

Csabi kezdheted!

Régen voltak fotók, dobhatnátok páran egy-egy jó képet, mindig kedvet csinál egy kis vezetéshez. :-)

Dehogynem az bír mindent, radar elven működik. Önmagában egy műanyag házban van. A kamera a gyenge pont. Van mikor nagyon tűző napsütésben is már írja a figyelmeztetést.

Dinamikus vezetés, ha nem is az ellentéte, de nem sok közös tulajdonságot mutat a defenzív vezetéssel szerintem :)
Általában tényleg nem zavaró, de ha már befigyelne egy kevésbé elegáns manőver, ami egyébként még simán kivitelezhető lenne, akkor már idegesítően rugdossa a féket, ahogy Zselé is mondta.

Tipikus esete mondjuk, amikor van egy egyenes útszakasz, látszik a kanyar a végén, de még van elöl egy kocsi. Látszik a tempóból, hogy kb. a kanyar előtt érném be, vissza kéne lassítanom és egy jó kanyarvétel helyett tötymörgés lenne.

Ilyenkor elkezdek gyorsítani, még jobban növelem a sebességkülönbséget köztem meg az előttem lévő között. Van egy pont, ahol el kell dönteni, hogy most átrakom a másik sávba és megelőzöm a kanyar előtt vagy beleállok a fékbe, mert észreveszem a kanyarból felbukkanó szembejövőt, vagy esetleg azt látom, hogy nem elég a sebességkülönbség és a távolság ahhoz, hogy meg tudjam előzni biztonságosan, ha közben valaki felbukkanna a kanyarban, még ha nem is látom abban a pillanatban.

Na az ilyen manővereket nem bírja az FCW rendszer, mert még mielőtt eljönne az a döntési pont, még "near" beállításnál is rúgja már a féket. Azt viszonylag jól tűri (viszonylag, mert sztem azt sem túl jól), ha nagyobb sebességkülönbséggel érkezel rá valakire, de ha gyorsulva közeledsz felé, akkor nagyon idegesen reagál.

Ha megfelelően defenzív, vagy, akkor nem :-) Legérzéketlenebb módban a sípolásig szokott nálam eljutni. Eddig egyetlen alkalommal fékezett, egy hajszállal hamarabb kezdte tiporni mint én :-) Az előttem haladó kielőzte a megállóhoz lassító buszt, majd a busz mellett meggondolta magát, és megállt... az autó simán magától is kivédte volna, ha kell.
Alapvetően nem vagyok híve ezeknek a biztonsági beavatkozásoknak, de nincs ez rosszul hangolva, nekem eddig nem okozott komolyabb kellemetlenséget a sípolásán kívül :-)

Vagy kontakt hibás is lehet a fékláma. Nekem le volt kötve mert fóliázták és úgy vittem. Míg újra vissza nem raktam írta ezt az üzenetet.

meg az első lökösben inkább az nem bírja a sok esőt....

és legalább kikapcsolja :-)

"Szennyezett lett a szenzor vajon aztán lemosta az eső? Egyáltalán merre van az? Ott a nagy "rombuszban" az elején?"

A kamera előtti rész szennyeződik, ami a visszapillantónál van a szélvédő mögött. Nagy esőben, hóban előfordul...

"Near"-nél avatkozik be később. De még ott is idegesítően sokat belenyúl dinamikus vezetésnél.

Sziasztok,

Ma a dugóban araszolva a szakadó esőben egyszer csak egy borostyán sárga figyelmeztetés jelent meg, miszerint a "collision warning" off... a menüben be volt kapcsolva, de nem tudtam manipulálni, mert ahhoz állnia kell az autónak. Majd addigra el is tűnt a figyelmeztetés. Jártatok már így? Szennyezett lett a szenzor vajon aztán lemosta az eső? Egyáltalán merre van az? Ott a nagy "rombuszban" az elején?

Illetve ezzel a vészfék asszisztenssel már amúgy is akartam kérdezni, mert nem vagyunk túl jóban. Néha túl aggódja a dolgokat szerintem. Ennek a legdurvább példája az volt, amikor egy Skodás előttem megijedt a körforgalom bejáratánál és megállt. Én láttam, de elég nagy tempóval érkeztem, el is kezdtem fékezni - de szerinte ez nem lenne elég és sokkal agresszívabban befékezett helyettem. Ezután boldogan közölte, hogy elkerültük az accidentet, én meg ültem jó három méterre az előttem levőtől, mint egy ijedt kalapos... XD

Szóval a menüben láttam, hogy lehet állítani az érzékenységét, de nem egyértelmű, mikor mit fog csinálni. Tudom, a manualba benne van, de hátha csípőből tudjátok: van "near" meg "far" opció. Melyikre állítva lesz kevésbé érzékeny, a közel vagy a távol? :)

Amúgy az egyik posztban ott van a szenzor adatlapja is. Szép lesz, mikor 10 év múlva megmakkan, az ára told-le-a-gatyád-plusz-áfa, úgyhogy majd okosba' ki lesz ütve a computerből, hogy ne sípoljon folyton, és nem lesz semmiféle visszajelzés, hogy egyáltalán van-e olaj a motorban...

Nyilván nem arra való módszer, hogy reggelente megnézd az olajszintet, hanem ha a szenzor hülyeséget mutat le tudd ellenőrizni, hogy tényleg megette-e az összes olajat (esetleg a fele hűtővíz a teknőben van).

Ez még jobb:
https://www.stelvioforum.com/threads/engine-oil-level.12837/
Van egy pdf is benne, rajzokkal. Meg egy későbbi posztban a rajz javítása :)

https://www.giuliaforums.com/threads/max-oil-level-exceeded.30985/
ez volt az.

Ezer forint sporolás az sok nagyon. Ismerős a VW fejlesztés meg revizió részlegen dolgozott. 0,2 €-t sporoltak azzal hogy vékonyabb vezetéket használtak valohol, cserébe jó párszor volt meghibásodás. Ezt jelezték, de a válasz az volt, hogy mivel így is működik ami meg tönkremegy garanciába javítják, így maradt minden a régibe. Az meg hogy nekünk várni kell a kalibrálásra nem igazán mozgatja őket.
Amugy persze elhiszünk mindent amit a műszerek mutatnak, de ha mondjuk meghibásodik és ez miatt lesz valami gond az illetőt nem igazán vigasztalja, hogy ilyen csak vele történik. Míg egy fizikális nívópálcának nincsen lehetősége meghibásodni.

Egyszer láttam a neten, hogy meg lehet nézni hagyományos módszerrel is az olajszintet, egy hatos(?) imbuszkulcsot kell valahol az olajteknőbe dugni, de előtte bontani is kell. Megpróbálom megkeresni.
Engem is zavar amúgy, néha össze-vissza mutat, ami nem is csoda, ha tényleg az a mérési módszer, amit Warbi leírt az előbb.. :/

A probléma ezzel a mérés közvetettsége. Az olajba merülő kis izében az ECU felfűt egy vezető darabot, majd hagyja lehülni. És a lehülés dinamikájából próbálja kitalálni, hogy mennyi olaj van az olajteknőben. Közben egy hőmérő méri az olajhőmérsékletet, nyilván ettől is függ. Alapvetően az alkatrész nem bonyolult, a számolást megcsinálja az ECU, viszont lényegében vakon megy a rendszer, a valós olajszintet soha, sehonnan nem tudjuk meg. A kalibráció egy elméleti adathalmazhoz történik, nem valós, valamiképpen megmért olajszinthez. Szerintem hatalmas tervezési hiba egy ilyen kontrollálatlan mérőkör, kb ez az egyetlen dolog ami műszakilag zavar az autóban. Egy nívópálca lenne a minimum.

szerintem meg óriási nagy baromság, hogy nincs, mikor töltesz utána nem látod egyből mennyi ment bele azért járatni percekig, hogy kalibrálja a mennyiséget, ha kevés megint tölteni és ezzel megy el fél óra játék... vicces kb 1000ft-ot spóroltak...

Ha jól megcsinálták, nem kell miatta aggódni. Az üzemanyag mennyiséget sem méricskéljük pálcával, a vízhőmérsékletet meg külső hőmérővel és még lehetne sorolni mennyi sok mindent csak műszereken keresztül monitorozunk, mégis működik.

Az a mechanikusan fizikálisan akart lenni

Hát én még mindig jobban hiszek egy mechanikusan olaj teknőbe nyúló pálcának mint egy digitális kijelzőnek. Itt nálunk a teherautóknál láttam már érdekes dolgokat.

Az újakban már nincsen nívópálca? Az enyémben még van.

6 lityi belemegy az a maximum járatod 5 percig és kalibrálja magát... nálam egyszer csak 5.7L-et raktak bele nem is volt kalibrálás után maxon...

de mi a digitális valós amikor maxot mutat? nekem olajcserénél és utána kalibrálásnál maxot mutatott, majd nézték az olajos dobozt (túl sok maradt benne) és mondták, hogy ennyi nem elég, raktak még bele 2 dl-t és az is maxot mutatott :-)