Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Túl jó a gumi rajta :-) Az enyém elég könnyen elmegy keresztbe az Eagle F1-eken. Főleg városban észnél kell vele lenni. Direktben fánkot nem eröltettem, de utcákból kikanyarodáskor el-el megy a fara. Ha jönnek keresztben, kilövök, és be lehet fordítani a delikvens elől az autó hátulját. :-)

Ez diamond cut (minden második ív), nem is szimpla, hátul szélesebb, 18-as. És tudom honnan lehet szerezni ;-)


Egyszer meglátod élőben ahogy a széles hátsókon terpeszkedik a Giulia, onnantól bántani fogja a szemed a keskeny hátsó felni XD

Az első tetszik, van is eladó, a második kicsit szimpla olyan mint ha valami lemez prés lenne:) Ha diamond cut lenne úgy már jobb:)

De honnan szerezzek ilyet, még egy szettet?

Még valamelyik videóban láttam a diagnosztikán mutatta, full mode stb.

Ebből arra következtetek hogy akkor az alap állapot a teljes szelepnyitás, tehát hozzá nem tesz, és a szelenoid aktiválásának idejével tudja elereszteni az olajnyomást, a kis járatokon.



link

Tutira gyári felnit vennék rá :-)
17-esben ezt:

De inkább kétszéles 18-as szettet érdemelne. Ez hasonlít a BBS-re és jól néz ki a Giulián:

Itt egy jó kép az 1.4-ről, látszik, hogy alapvetően egyszerű szerkezet. A fém öntvényben furat és menet van, nem a világ bonyodalma. Minden ami és amit működtet, az ki-be tekerem egység, tehát ha lehetne kapni hozzá, akkor elemenként javítható volna. Az olajfuratok sem olyan rémesen kicsik.

Az első Giulietta szériában a menetek szakadtak a vezérműtengely oldalon, ahol a rugók vannak. Anyagminőségi gond.
Sajnos ez a modul is egyre drágább, két hónap alatt 60e-rel lett fogósabb az ára.., viszont már van cég aki javítja őket töredék áron.

Kerék kérdés:
- 5x110 addig ok az 5x112 még szóbajöhet mozgókúpos csavarral vagy már ilyet nem szokás?:)
- ha jól nézem akkor pl: ET45 esetén kellene egy 10-12mm pogácsa alá?

Mert hogy a BBS SR-t nézegetem de abból nincs 5x110, viszont van belőle 17":

Életképes lehet ez az elképzelés, vagy barátkozzak meg az alfás felnikkel amik vagy malomkerék méretűek vagy nem szépek?:)

egy jó állapotban levő akksi, 3 hónap alatt sem merül(het) le. de egy hónapot simán bírnia kell, hideg sincs. :o

Megjött ma a BCM!!! Csak az egy hónapos állásba lemerült az akksi… talán a hét végére autó lesz belőle? :O

Nicsak mit találtam, kezd így összeállni, végülis akkor eza műtyűr érzékeny a koszra, de nincs benne olyan cucc amit nem lehet megtakarítani, az olajsár is akkor baj mikor ráégett...

Itt van egy Multiair test: megrángatják a szelenoidokat computerrel

Itt meg tisztogatja: https://www.youtube.com/watch?v=jHJ7_6ZYFWM

Itt meg a spanyol: magyarázza

itt meg a mito: hogy multiair szűrő és olajcsere időben

itt van szétborítva a multiair

Hmm ez nem tűnik egy felújíthatatlan cuccnak, ok hogy még nem állt rá senki, de ami késik nem múlik:)

Évek óta ezért használok Motult 😁😉🍀

Stimmel, én is úgy vezetem és gondoskodok róla, hogy sokáig jó legyen, nyilván minden műszaki tárgy hosszú távon hálálja meg az értelmes, odafigyelő használatot és karbantartást. Az olajat tőlem kérdezték, hogy hordós Agip, vagy Selénia legyen. Más opció nem volt. A Seléniát választottam, a hordósnak rossz a renoméja (de lehet hogy amúgy pont ugyanolyan jó olaj).
Nálam eddig 5e-nél és 12e-nél volt olajcsere, úgyhogy nagyon nem aggódtam ezen.

Hát nekem eddig csak olyan autóim voltak amit mindenféle Woodo-val kellett életben tartani:))) De én ezt szeretem gondoskodás, csak ha már csinálok valamit az ne pont a káros irányba hasson. Igazából ezt az autót pont úgy fogom vezetni mint a már a veterán korú 155-öt, ha annak jó volt ennek is jó lesz:))) Ha meg megkotlik valami majd meggyógyítjuk persze:))) De ha meg lehet előzni akkor én inkább ráköltöm az árát olajcserékre, mint alkatrészcserére.

Gariban amúgy fix hogy mit tesznek bele, vagy ha kérem raknak mást is?

1 év :) Még sose ment 15ezret ennyi idő alatt.
Az olajat nem tudom, de Selénia sose volt benne (hacsak a gyárban nem azt töltötték). A németek Castrolt használtak, Aliék (ha jól emlékszem) Totalt. Szerintem ameddig a megfelelő viszkozitású/teljesítményszintű olaj van benne, addig majdem mindegy milyen gyártmány, főleg, hogy évente cserélve van.
Tankolni az Aralnál szoktam, mert az esik útba és van Payback punkt. Itt még van E5-ös benzin, E10-et csak akkor veszek, ha nagyon csípi a szemem az ár. Amúgy 2-3 ojrót lehet spórolni egy tank benzinen, szóval nem akkora üzlet.

Mivel az össze üzemállapotban az olaj viszi át az erőt a szívószelepekre, lényegében folyamatosan dolgozik. Van egy hidraulikus emelőrendszer, benne egy olajnyomás szabályzó szerkezet. A szabályzó egy szolenoid, ami gondolom pwm jellegű szabályzással működik. Ebből a ketyeréből van hengerenként egy. Ennek nem gondolnám hogy van olyan üzemállapota ami jobban árt, vagy jobban kíméli. Ha egyhelyben áll is nyomás van benne, és a szolenoid áram alatt van.
Szerintem az egyik legjobb megoldás jelenleg, egy okos kerékkel is csak a baj van (és nem is tud ennyit), de a Toyota elfokoló megoldása (ami Atkinson ciklusra állítja a motort) sincs ilyen kifinomult. És mégsem a végletekig bonyolult. Nem kell nagyon félni ettől, csak az olaj legyen cserélve.
Ha lejár a gari én is áttérek Motulra, mert miért ne, de addig sem aggódok nagyon. De amúgy a Giulietta már két éve gond nélkül megy napi szinten, Selénia olajjal, igaz 8e km-es olajcsere periódussal, és két cserénkénti mikroszűrő cserével.
Abban legyél biztos, hogy egyszer majd elromlik, mint minden mechanikus szerkezet, kár ezen már az elején rágódni. :-)
Nekem a 159 volt ez a "mi fog elromlani" autóm, túl sokan mondták, írták állandóan, hogy baja lesz. Sosem volt semmi baja, de emiatt sosem tudtam megbízni benne igazán. Most sem egyszerűbb egyik autóm sem, de áttértem a beülük, vezetem, élvezem hozzáállásra. Aztán majd gondolkozunk, ha baja lesz.. :-)

Hát igen :D
Valószínűleg egyébként az volt az oka, hogy bedugták a gépháztető alá/mögé, hogy ne zavarjon bele a légáramlásba. Ugye a QV volt a fejlesztés alapja, ahol számít az ilyesmi.

Leállítás után 3 mp-ig felfelé húzod az ablaktörlő kart. Részletesebben: #21454

Ha nem túl indiszkrét a kérdés, te milyen olajcsere intervallumot tartotok?
Milyen olajat kap a gép, és milyen üzemanyagot?

Pedig lehet hogy az olaj lesz a megoldás.
Erhardnál a múltkor volt egy multiair egység és megnézte. Állítása szerint tele van vékonyka olajfuratokkal amit az olajsár simán eldugít.
Ha hozzáveszem hogy neki is és nekem is volt már 12-13e km környékén égéskimaradás hibaüzenet, ami olajcsere után eltűnik és most nálam is a lámpagyújtás után olajcsere volt és a friss olajjal több ezer km után se jött vissza, akkor látok némi összefüggést az olaj és a szerkezet közt. (Erhard gyanúja volt szintén hogy az égéskimaradás is a rossz multiair nyitás miatt volt.)

Mindehhez hozzáveszem hogy a TS-ben a Racing milyet olajsarat produkál pár ezer km után és gyanítom hogy a többi Petronas is hasonló, akkor bármi is lehet….

Ma délután megyek a szervizbe, ha tényleg nincs garis csere akkor röpül ki a “gyári” olaj a kocsiból…..

Hogy lehet felnyitni az ablaktörlőt?:D

Itt egy video, hogy hogyan működik: https://www.youtube.com/watch?v=Td9Gz_h7Qpg
Gyakorlatilag csak akkor nem szabályoz folyamatosan, ha nem változik az üzemállapot, azaz állandó minden, ami ritka.
Valószínűleg ezen is az segít, ami a TS vezérlésmódosítón: megfelelő olaj rendszeresen cserélve és az olajszint a maximum közelében.

Engem most az foglalkoztat hogy hogy működik ez a multi air cucc..?

Mert addig lrtem hogy egy himba közli olajnyomás segítségévél a másik sor, gondolom szívóoldali szelepekkel hogy nyisson.

És az olajat egy aktuátor el tudja ereszteni, és ezzel gyakorlatilag mint egy olajos teleszkóp lassan vagy gyorsan áteresztve a szelepnyitás hosszát magasságát, idejét tudja módosítani.

A nagy kérdés számomra hogy az aktuátornak mi az alapállapota, tehát mely üzemmód az amikor elvileg nem fejt ki munkát? Logikusan valami autópálya módnak kellene lennie.. de ki tudja..?

Tehát arra akarok rájönni hogy milyen használat rövidítheti meg a modul életét:
- sok alacsony fordulatszám
- sok üveghang
- túl kíméletes fogyasztás orientált vezetés
- vagy épp a túlzott nyelezés
- üzemanyag minősége
- olajcsere periódus

Lehet össze kéne rakni egy Google kérdőívet és abba beírná a tapasztalatait aki már átesett ilyen műtéten.

Illetve őszintén érdekelne hogy ez a multi air cucc egyeseknél lefekszik, és ennyi, vagy ez ilyen véresatorka, mint a 16V TS vezérlésmódosítója meg egy pár alkatrésze hogy akinek ilyenje van az kalkulálja be az üzemanyag árba hogy 40-100k és csere?

Állítólag a multiair 10% üa. spórolást jelent, na ha ezt rá is költöd utána alkatrészcserére, akkor végül is nem mínuszos:D de azért körbe kéne ezt járni:)

Egészen pontosan ha túl óvom és nekem is gari után jön ki, ha meg nem óvom és gariban cserélik.. illetve amit cserélnek az újabb pár évre jó csak..
vagy van pár rosszul sikerült db. amit kicserélnek és után örök élet + egy nap?:)

Kérdezzek könnyebbeket?:D

2006, 2022

Újabb remake:)

Anno bejött az őszi hideg és reggel bedadogott, egyenetlenül járt, hibaüzenetet is dobott, 8 indítás után hibakód eltűnt. Gariban cserélték.