Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Grossglockner panoráma út - kiváló, tökéletes aszfalt, és vannak olyan szakaszok ahol vissza lehet hűteni a fékeket. Közelben nyaraltunk, de ha már ott voltunk az OFF-os 2 tonnás családival sem hagytuk ki. Igaz 300HP az is és kiváló futóműve van, bizonyos szakaszokon meg is lendítettem, még sportkocsikat is előzgettünk :) csak qrvagyorsan elfogyott a fék :) Az tuti, hogy a vmelyik Alfát kiviszem még oda. Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Corvette, minden volt, német prémium trió csúcstermékei említésre sem méltó, annyi volt belőlük. Rettentő hosszú az út, a látvány egyedülálló. Alapszabály, hogy nagyon ésszel kell bánni a fékkel. Vannak egyébként erre figyelmeztető táblák is.

Itthon is lehet azért jót autózni, de még milyet ;) Hétvégén kivittük a Q-t egy jó nagy körre a Mátrába. Pásztó-Hasznos - Galyatető közt majdnem végig új az aszfalt. Galyatetői elág - Galyatető közt szar a felület még mindig, cserébe üres volt és olyanokat fordult, hogy néha megdöbbentem. Itt konkrétan "hegyi felfutót" tudtam menni, két autó udvariasan elengedett az elején és Galyatetőig nem találkoztam kocsival. Giulia futóműve nagyon el van találva (nem csak a Q!!!), a legszarabb úthibás részeken is csak kissé patogott el, pedig egész szép értékeket mutatott a G-meter. Ezeken a szakaszon szinte semmi forgalom. Mátrafüred - Mátraháza jellemzően zsúfolt és csak közepes útminőség, élvezeti érték. Parádsasvár - Mátraháza a legjobb minden szempontból, egyben a legzsúfoltabb is. Nehéz olyan időablakot találni, hogy ezt lehessem élvezni...
Bevallom szidtam eddig a PS4S gumit, egyszerűen nyáron messze nem volt meg a Corsa-tól megszokott tapadás. Most viszont beírok egy jó nagy piros pöttyöt neki. Felmegítettem és teljesen jó tapadása volt, pedig hidegebb volt már a hegyekben, 8-12 fok közt. Élesebben kanyarogva pedig azt vettem észre, hogy olyan könnyed, légies és semleges az autó, mint annak idején a 2.0. Szóval nem rossz ez a PS4S, de ennek is jót tesz a gumimelegítés. Kihűlt állapotban néhányszor már csúnyán meglepett, még melegebb időben is.

Imádom ezt a kocsit még mindig, a motor erő és a nyers előadásmód még mindig megdöbbentő tud lenni, nagyon sok alázat kell hozzá, meg kell tisztelni. Az őszinte és változatos hangja pedig megszokhatatlan, a kipuff durrogása még mindig egyedülálló. R-ben nem egy cicababa na, nincs színház, nincs udvarias körítés, egy igazi monster. A erdei állatoktól ezúton is elnézést az átmeneti hangzavarért:)

Kinek hogy, én is szeretem, ha minden egyben van. Kellemes idő, leengedett ablak, és összhangban a látvány, a hangok, az illatok és az autózás. Nekem is az ilyen pillanatok a tökéletesek, bár ritkán adódik. Ilyenkor nem is számít, hogy mennyire gyors a gyors, a feeling a lényeg. Hogy kelljen kicsit küzdeni a technikával, halljam az autózás hangjait, közben szívjam magamba a látványt, az erdő illatát. Jó kis flow élmény tud ez lenni. Nem kell feltétlen szerpentin sem, csak egy szép kis forgalmú út, lehetőleg kanyarokkal. Legutóbb Edelény és Arnót közt rövidítettem, nulla forgalom, jó aszfalt, nagyon jól esett. :-) Én mondtam a többieknek is hogy arra tök jó jönni, de nekik nem jött át. Le lettem szólva, hogy a 26-oson gyorsabb és jobb az út, 2x2 sáv. :-)

Én bárhol szeretek kanyarogni, tökmindegy hogy szerpentin, vagy csak simán kanyargós út. Fontosabb hogy jó legyen a burkolat, és ne legyen aki feltart :)
A táj nézése, krúzolás és a kanyarvadászat nagyon nem fér meg egymás mellett.

Az élvezetes kanyargás nem a Stelvión kezdődik , kb alkalmatlan arra a sportra. (ahogy a Col de Turini is ) Hajtűkanyarok ,rossz burkolat , biciklisek, lakóautók leégett fékkel vagy és kuplunggal. ..... akiket ott láttam MX5 klub vagy Carrera klubos csapatok is inkább csak felvonultak.

Szerintem ha igazi szerpentint nézünk egy alpesi hágóutat, mondjuk a Stelviót, ott kifejezetten hátrány a nagy tengelytáv! Ott egy 170 lovas MiTo QV-vel nem igazán lehet találni ellenfelet! Hogy ne beszéljünk a 4C-ről, de hát az már másik liga!
Azért arról ne feledkezzünk el, hogy a tájnak is van egy elragadó szépsége! Ha csak "csőlátással vezetünk, az előttünk lévő 50-100 méterre koncentrálunk, akkor mit ér az egész?! Vakok módjára vezetünk, mit ér az Alfás életérzés?

Szerpentinezésbe amúgy benne vagyok ,de csak saját autó + kéz-láb combóval. Amúgy volt már Giulia találkozó? Én lassan 3 éve vagyok Giulia tulaj, de eddig mintha még csak téma szinten valósult volna meg!?

Totya megmondta hogy ebből balhé lesz...

Hogy is van az a vicc, hogy RomeoOne és RomeoTwo szembetalálkozik egy szerpentinen? :))))

Rendben én jelentkeznék is elsőnek! 😁😁🙏🙋🍀

Én is ezt akartam mondani ;)

De pont az a lényeg, hogy nem kell akkora helyet belátnod, mert sokkal gyorsabban végzel a manőverrel. Úgy látom kell majd egy kört vigyelek titeket valami hegyi úton jövőre, mert ez így nem maradhat :DDD

Hát figy.. amit 200-250 lóval nem előzök meg, azt ezerrel sem fogom, mert hülye azé' nem vagyok ;-) Ezt a hegymenet parát sosem értettem, én a megpakolt Caddyvel is jót mentem a Tátrában anno, és előztem mindent is, felfelé, lefelé. Nem igazán probléma ez, csak a Winklereknek :-)

+1 ami a 4C-t illeti! Mellesleg befektetésnek sem rossz!
1000 kiló és 240 nyiha nem rossz arán vezetés élvezete szempontjából sem! Kanyarvadászkodni meg nincs jobb a középmotoros autónál....

Akkor már nem mosolyognál, mikor szerpentinezés közben beszorulnál egy lassabb autó vagy motor mögé, mert ahhoz nincs elég kraft, hogy hegymenetben a rövid egyeneseken megelőzd. És akkor lőttek a kanyarvadászat élvezetének :D

Ha 510 ló kevéske lenne, akkor inkább egy Maserati MC20-ba ülnék át. Nem hiszem, hogy ez a Manhart tuning sokkal olcsóbb lenne.

Csak akkor ha a 510 kevéske lenne valakinek 😀

https://m.hvg.hu/cegauto/20211027_Manhart_Alfa_Romeo_Giulia_QV600

adom :)

Ezért az árért egy jól felszerelt Velocét kapsz!

Kínában már 2011-ben láttam olyan superkapacitoros elektromos buszt (az Expo-n), ami a megállóba beállt, felcsapta az érintkezőket egy felsővezeték szerű sínre, és feltöltötte magát amíg az utasok fel-le szálltak. Aztán érintkező le, és ment tovább. Erre a feladatra az a megoldás egész jónak tűnt, nem kicsi terheléssel mentek azok a buszok. Tele emberekkel, non--stop mentek. Állítólag nagy melegben voltak gondok a kondenzátorokkal. Ilyesmi felhasználásra, amikor időnként be tud állni valahova a gép tölteni, életképes lehet.

Egy normál ponyvás szerelvény úgy áll össze, hogy nagyjából 8 tonna a vontató, meg 7-8tonna között a pót szereltségtől üzemanyag mennyiségtől függően. Raksúly kb 24-25 tonna, billencs pót van ami ennél valamivel kevesebb 5-6 tonna közötti, de 32t az nagyon jó lenne, de az jellemzően ömlesztett árúnál és jelentős túlsúllyal fordul csak elő.
Az jogos, hogy a súly nagyon is számít, meg a mérete is gondot jelent egyelőre a hidrogénes megoldásnak, de arra vannak törekvések, ugye szabályváltoztatással lehet helyet csinálni, igaz az utak nem lesznek attól járhatóbbak, mert sok helyen Európában most is cipőkanállal férnek csak át a nyergesek. (mielőtt bárki szerint semmi keresni valójuk nincs a szűk helyeken-jellemzően nem kirándulni mennek szerelvényben-persze mindig van pár renitens ellenpélda amit fel lehet hozni az internet világából, de nem az a jelentős mennyiség)

Persze, szó nincs arról, hogy kitiltanák őket. Erre nem lesz szükség.
Ha az emberek tömegével adják majd el hamarosan, akkor az értékük ezzel arányosan csökken majd...

Giulia 6C Villa D'Este


Ha valaki ilyet szeretne :)

Amíg a teherautók 99%-a dízel üzemű (márpedig még jó ideig az lesz), addig lesz gázolaj és adBlue ellátás is.....csak hát kell a pánik, meg hogy legyen mire árat emelni. Ettől persze megint minden drágább lesz, mert a fuvarosok se szeretet szolgálat.

Én még emlékszek mikor az őskorban beköszöntött a kétütemű hiszti.Nekünk épp egy waresz volt.Apósommal vérre menő csatâkat vívtunk.Ő szentül hitte,hogy kivonják őket törvényileg a forgalomból.Én szajkóztam,hogy nem hozhatnak olyan törvényt,hogy holnaptól a megszerzett vagyontárgya kuka.A vége az lett,hogy a waresz ment a háztol.A mai napig mennek,amelyiket életben tartották.

Karbamid gyártás. Tologatjuk a Co kibocsájtást jobbra, balra.
Rengeteg energia kell az adblue egyik összetevőjének, akarbamidnak az előállításához. Ezért állt le a Duslo is a gyártással. A legenergiaigényesebb ágazatok állnak le a kibontakozó energiaválság miatt. Kínában ugye a magnézium gyártás, az EU-ban a karbamid gyár. És senki el sem gondolkozik, hogy he az tényleg ennyire energiaigényes, akkor annak megfelelő karbon lábnyoma is van. Akkor ugyan mi lehet az értelme? :-) Kipöfögjük a gyárrban, amit majd megköt a kipufogóban. Egy őrület az egész.

Hátha valakinek érdekes lehet:



Eladó egy 18-as sport téli felniszett (8,0JX18) (a képen látható)
Continental WinterContact TS 850P 225/45 R18 V XL (2020 augusztusi gyártású) téligumikkal. Egy szezont, és mindössze 7184 km-t futottak.
Tavaly ősszel vásárolt, TPMS-szenzorokkal szerelve.

Ára: 450.000 forint

Továbbá egy teljesen ugyanilyen gumiszett. Szintén egy szezont futottak (kb 10 ezer km-t).

Ára: 110.000 forint

igen, tonkre! a hagyomanyos autok gyartasat bedaraljak. pont.
az EU nagyon kis pont globalisan hiaba gondolunk errol emoncionalisan tobbet. :)

Azért az akkus bányadömper-t ízlelgessük kicsit :)
Tegyük hozzá az eddigiekhez, hogy mindez csak EU, esetleg USA sötétzöldebb része,
a világ többi részén messze még ez az őrület.

Azzal tönkrevágnák az összes európai autógyárat és vele együtt sok ország megélhetését, úgyhogy ezt nem hinném. Van ilyen törekéves de nem 2 hónap alatt akarják megcsinálni.
Szerintem elszámították magukat. Az adblue egyszerűen nem olyan termék mint a benzin, nem gyártja mindenki, csak 1-2 cég, ami egyszerűen stratégiailag tarthatatlan. Rájöttek, hogy a hiányból lehet a legmagasabb árat kialkudni, mindenki vérszemet kapott aki ebből élt. Eddig volt anyag, most nincs, fizessél.

Ezt egy darabig lehet húzni, aztán úgyis elmegy más irányba a világ, nem kellenek majd a dízelek.

egyszerűen az egyéni mobilitást akarják kifacsarni, sztem tök mindegy, hogy dízel vagy benzines. a modern pl. Euro6 dízel nem fog kevesebb ideig élni, mint a hasonló korú benzines -sztem. mikor egekbe szökik az üzemanyag (és lássuk be nincs messze azb 1000huf/liter) ára akkor nagyon nem lesz mindegy hogy 6 liter vagy 9-10 amit fogyaszt a verda.
itt egyszerűen el lesz lehetetlenítve a kisember tankolásügyileg ezt kell látni. nem fogja tudni kifizetni az üzemanyag árát és átül buszra, közösen mennek a mesterember szakik kisbusszal stb..
az, hogy nincs Adblue, csak átmeneti megoldják ez nem téma.
épp most kaptam a flottakezelőtől levelet, ha fogytán az Adblue -m a márkaszervizben feltöltik menjek be.

Na, csak sikerült végül lehúzni kicsit a front splitter alját. De kellett hozzá 7000 km, szóval egész jó vagyok, azt hittem hamarabb be fog következni... 😅