Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Picit olvasgattam Multiair ügyben, a Giuliaforums-on érdekes infóra akadtam. Sajnos...
Ugyanis a Giulia multiair szűrője itt van:


Ezt az alkatrészt a Giuliettában a gyertyákkal együtt két olajcserénként cseréltetem, mióta láttam, hogy hogy nézett ki 65e(!) km-nél, márkaszerviz által szervizelt, szervizkönyves autónál. A Giuliettában egy imbuszkulccsal lehet kitekerni a hengerfejből, pár perces munka a csere. A GIuliánál hengerfej le... remélem ez valami tévedés.

Az a probléma, hogy ha a Multiair modul megfeküdt, akkor:
A - átjutott valami ezen a szűrőn, ez okozta a gondot. A modul csere után is át fog jutni.
B - részben eltömődött a szűrő, ezért nincs megfelelő olajnyomás a modulban. Ez hibás működéshez, és végül a mozgó alkatrészek kopásához vezethet. A modul csere után pont ugyanúgy el lesz dugulva a szűrő.

Mondom, láttam a Giuliettáét, a szűrő hálójára ráégett a koksz, több helyen rög szerűen ült rajta. Kár hogy nem fotóztam le.
Én kezdek arról meggyőződni, hogy nem a MA modul élettartama 100-120e km, hanem a szűrő bírja eddig.

Ha ez így van, akkor bizony a Giulia sem egy "megtartós" autó, 100e km körül el kell engedni, vagy hengerfej le..

De van-e bármi dokumentum ami azelőtt erre utalhat?
Ha magabiztos vagy az sokat számít, nem kellene hogy lerázzanak.

Kérdés hogy érdekeltek-e abban hogy segítsenek.

Ők sem te sem akarsz problémát, egyezzetek meg.
Alkatrészt fizeted, vagy ők és te a munkadîjat.

Legyen közös akarat:)

Ez nem jó?
https://shop.stuff4car.com/en/index.php?route=product/product&product_id=51
+kábel!

Nekem ilyen van bent, kb. 10 hónapja.
Folyamatosan bent van, semmilyen hibát nem generál.
Persze ki is lehet venni, ha nem kell.

Lengyel srác, 2 levélváltás után, küldte nettóban.
Levelezéssel együtt kb. 4 nap volt mire megjött.

Van-e rá bizonyíték hogy a hiba nem az utóbbi 1k km-en keletkezett?
Mennyi lenne önköltség?

menj vele hátrafelé 1500 kilométert (MES), majd menj be egy másik szervizbe! :)

Uhh, ez okos cucc, tetszik :-)

Kezemben volt ma egy fényképező a céges garázsban:)

Art of industrial design:)

Hát igen, bármihez nyúlnak, csak újabb kockázat.....sajnos

Nekem gyárilag nem működött a kanyar kiegészítő fény. Mondtam, hogy a 2019-es Giuban működött. Az volt a válasz, hogy ez ilyen. Végül rátették a gépre, próba ki be japcsolás, működött. Azóta mindig működik... 🙂

Mellesleg tesó most bajban van, mert kipróbálta a Giuliát XD
Azóta elment megnézni egy kis méteres tip-top 135 lovas 3-mas BMW-t. Úgy szállt ki belőle, hogy borzalmas...és nem is megy.
Aztán ma egy Lexust nézett, ami szerinte so so, egész jól kanyarodna, csak a váltó annyira gagyi, hogy lenullázza a vezetési élményt. Lexus kuka. Van még Jaguar és erősebb BMW a listán, jövő héten egy 4 éves 330-at néz meg, hogy hátha 250 lóval többet mutat a 3-er.
Alfára kb semmi esély, a kínálat nulla, az árak pedig elvadultak.

Ha nem lenne fórum akkor nekem kicserélték volna félmillióért a compjutert mikor csak az aksit kellett volna feltölteni. Azért durva ez a hozzáállás. Bár az Öcsém éppen most szív a BMW vel. 2 évig büdösödött és ázott belül az új autója mire rommá szedték és kiderült hogy a gyárba félre lett rakva a legkondi kondenzvíz kivezető tömítése. De mivel most jöttek rá hogy mi a tényleges gond és a garancia lejárt egy hete így nem akarjak fizetni a javítást. Javítási lapot meg nem akarnak neki adni mivel avval egy kezdő ügyvéd is simán nyer ellenük ha perelnek.

Nem ilyen szavakkal de mondták nekem is , a lényege az volt hogy a fórumosok nem szakemberek csak okoskodnak és nyomnak olyas valamit amit mástól hallottak aki halotta mástól.

De holnap megkérdezem a villanyászt hogy milyen kiosztású a műszere amit rákötött.

Ha az “A” a milliamper jele lent a képen akkor igen.

Ha van MES te is látod.

Így járt ismerős is. Azóta össze vissza villog. Sajnos egyenesbe is. Azért ha lesz megoldás osszad meg velünk.

Ha nem zárod be vagy ott járkálsz mellette akkor készenlétbe van. Ha lezárod 1800 amperről indul a kikapcsolás és 4-5 perc alatt megy le nullára. De 5-800 ha mellette vagy vagy nem zárod be.

Akkor jó 😁😉🍀
Igen azt gondoltam egyből fos Seléniát nyomják állandóan. A Selénia is addig volt jó ameddig a Petronas meg nem vette :/

a sw update nem biztos h opcionalis , sôt!

1x tolts ra ha utana jo engedd el a kerdest.
szervizben muszerrel latjak az akksi allapotat ha cserelni kell.

nekem 6 eves lesz az akksi, szokott allni 4-5 hetet, soha nem volt gondom. kopp kopp
1x toltottem ra, mikor elhoztam a kereskedesbol.

igaz ha megyek mindig hosszabb uton hasznalom.

így van.

Na én meg szoftver update-t nem kérek az életben soha többet. Updatelték a kanyarkövető fényszórót, szar is lett. Maga a kanyarkövetés mozgása tényleg mintha látványosabb lenne, viszont a kiegészítő kanyarfény teljesen kimúlt. Eddig felkapcsolt a szűk sötét városi utcákon kanyargáskor, és szerettem is azt a kis plusz fényt. Most villant egyet erre, aztán a arra, és kakukk, azóta nem működik egyáltalán...És ugye Debrecenben nincs is hova vinnem. Erre az autóra márkaszerviz többet nem dug rá semmit. Olajat, szűrőt cserélhetnek, azt is csak a gari miatt...

Nem bír ki egy hónapot az akku egy modern autóban sem. Már a 159-ben sem bírta pár hétnél tovább az új akku sem. Töltőre kell tenni két hetente, ha nincs használva. Sőt, havonta akkor is érdemes tölteni, ha csak városban ment az autó, különben hamar meghal az aksi.

Az akkut be fogják vizsgálni műszerrel, az dönti el a sorsát. Bár lehet, hogy az éjszakai töltés sikeresen rendbe rakta a kondícióját - még sose volt rajta töltő.

Viszont kerekedett az ügyből egy teóriám, amit vitára bocsátanék - ha helyes, lehet hogy másnak is hasznára lehetne:

Az 1 hónap alatt lemerülő akku azt jelenti, hogy nem volt a toppon az akkumulátorom. Lehet, hogy a BCM meghibásodás is összefügg? A vizsgálatok szerint nincs nyest nyom, nincs beázás sehol sem. Viszont a Spidernek az immo doboza hülyült meg többször alacsony akkufesz mellett, a 159-nél pedig szintén a BCM és még egy sor egyéb rendszer - amit egy új akku megoldott. Azt tudom, hogy ezekben az autókban 50-100 közötti különböző mikro számítógép és hasonló áramkör van. Ezek igen érzékenyek a tápfeszültségre, és hajlamosak megvadulni, ha nem kapnak stabil tápot.

Na már most: többen jártak úgy, hogy viszonylag fiatalon meghalt az akku. Lehet, hogy ezek az emberek (köztük én is) sokat kolbászolnak az autó körül a kulcsukkal úgy, hogy nem indítják be?

Én az ominózus napon az autó mellett kereket cseréltem egy másikon, és már egy napja állt a kocsi. Hallottam többször, hogy kattognak a relék - a kulcs közelsége miatt indítgat rendszereket, hátha megyünk valahova. Lehet, hogy ez a folyamat (az elinduló rendszerek) hazavágják az akksit? Ami aztán ilyen másodlagos hibákat okoz?

Az autó beindult szépen - de azt a 159-es is tudta gatya szar akkuval.

Mi a véleményetek?

multiair a szelenoid ereszti vissza a motroba az olajat

tehát hogy sokat cserélődjön az unitban az olaj olyan üzemállapotban is kell használni az autót amikor kisebbet nyit a multiair

tudtommal magasabb fordulaton kell kisebbet nyitni???
mert ott már nagyobb az áramlási sebesség, kis dordulaton kell óriásiakat nyitni hogy a lassú levegő is kicserélődjön a hengerben?