Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A körpálya körbe beton, csak vizes volt, hát biz csúszott:)
A műgyanta az semmi tapadást nem produkált az csak bohóckodni jó.
Pont arra hogy megvárd míg újra betont fogsz:D


Asszem egyszer sikerült elektonikával D-ben betonon 180-at fordunom:D
Na ezen én is meglepődtem:D

Ebben nem hiszek :-) Mármint a garantált beforgásban.

A lendületből vagy hirtelen gázra keresztbe rakásnak nulla értelme van. Olyankor lényegében az egyik hátsó kerék áll, ahogy dolgozik az elektronika. Érezni ahogy gyűri maga alá a gumit, futóművet, kellemetlen érzés ahogy radíroz oldalra. Az értelmetlen kerékforgásban inkább hiszek XD

Ha simán gyors akarok lenni, arra a D tökéletes, jókor avatkozik be, és nem zavar ha nem muszáj.
Ha mozgatni akarom a farát gázzal, azt viszont ki kell belőle küzdeni. Nem drift mutatványokról van szó, csak finom kis csúszásokról, amit annyira szépen tudna. És úgy kell kiimádkozni belőle :-(
Ma már sikerült eljutni addig, hogy az elektronika beavatkozási pontjának pöccre eltaláltam a határát. Lendületes kanyar közepén finoman megtoltam a farát, és mire eszmélt volna, már elvettem a gázt. De épp csak annyira, hogy már lépjek is vissza. Egész jól kiadta.

Egyébként műgyantán fölösleges is próbálkozni, az annyira csúszik, pláne ha nyári kerék volt fent, hogy extrém finom érzékkel kéne a gázt adni neki.

D-ben hagytam és rendesen 4 kerékkel olalra közlekedtem megint.. Bármikor kereszbe lehet tenni lendületből, vagy hirtelen gázzal.
A körpályán megint kikapcsoltam a mindent is, igazából azt veszem észre, hogy az elektronika akkor veszi el a gázt amikor már tényleg értelmetlenlül csak forogna a kerék, azon kívül szinte mindent megcsiálhatsz D-ben is.

Elektronika nélkül meg garantált a beforgás:D

Mondtam asszonynak hogy majd nem baj ha utólérem a körpályán, erre én keresztben, meg beforogva elektronika nélkül. Ezek uán megkaptam hogy ő várt rám:D:D:D

Jó én csak akkor fékeztem mikor közeledett a bódé:D
Arról kéne felvétel:D

Jól sikerült, megint! Ráadásul a ködös időjárás adott egy plusz hangulatot :)




Áprilisban lesz a 10. ilyen rendezvényünk, gyertek majd arra is!

Ott leszek!

Az akku leszedés szerintem mindent kikapcsol. Ezt sem tudom csak érzés alapján, és nyilván egy esős hűvös napon kellett ezt is kipróbálni. Na úgy sem kezes sem elegáns nem volt 😅 Viszont N-ben ragadt a váltó, szóval az össz élmény nem győzött meg. D-ben sokkal szebben mozog, csak nehéz az esp reakción belül maradni. Van egy cipőm amivel egészen jól tudom tenni-venni. Másik cipőben már nem megy, nagyon kocka esp pofozkodás a vége.

Nem akarom elvagánykodni az autó egészségét nem érné meg..
Viszont érdekel mit mutat az autó elektronika nélkül..
Majd jól betojok az első piruette , azt jó lesz az elektronikával:D
Amúgy D-ben keveset szól bele, ha hergeled utána még kevesebbet:)))

Én havon próbáltam az akku leszedőst, érzésre 80/20 a futómű javára. Amikor az elektronika megfogja akkor már tényleg meg kell fogni.

Betonon a körpályán próbáltam be is forogtam:D de addig nagyon kezes volt.
Hosszúívű gyorsabb kanyarokban ha nem lenne, akkor lenne baj:D

más user pedig fizet a krómért.. :) egyébként jó mind2 formában..

Variációk egy témára :-)

Na jön még valaki Vezetéstechnika tréningre holnap?:)

08.30 – Találkozó a Hungaroring főbejáratánál, instruktori bevezetéssel érkezés a Tanpálya területére
08.30-09.00 – Regisztráció, felelősségvállalási nyilatkozatok kitöltése
09.00-09.30 – Pályák és biztonsági szabályok ismertetése, pályákra felállás. A csoport 4 csapatra oszlik, amelyek körforgásban mennek végig a pályákon. Használt pályák: rántópados pálya, szlalompálya, körpálya, lejtő- és hegymeneti pálya
09.30-10.10 – Vészfékezés és 1. gyakorlat
10.15-10.45 – 2. gyakorlat
10.45-11.00 – szünet
11.00-11.30 – 3. gyakorlat
11.30-12.00 – 4. gyakorlat
12.00 – Zárás, instruktori felvezetéssel közös távozás

A másik ami miatt gyanítom hogy az elsd működik, az ez a videó .
Sima nyitott difivel ilyet össze lehetne hozni?

Az eLSD nekem kérdéses. Logikus lenne ha működne, mert pl hóból kimászni jobb ha van. Kéne hogy legyen olyan mód, ahol a kerék ki tud pörögni és közben fékkel összezárja a két oldalt..A Giulietta D-ben ezt pl simán megcsinálja, és hasznos is volt a vizes, füves sáros domboldalon. Egy hátsókerekesnél még fontosabb ez szerintem.

Racse módnál holntartunk?
Továbbra is:
- motor váltó N módban
-ediff off?

Tehát egy picit lomhább open diff van R-ben eza tudomány mai állása szerint amax.
Kb. Mint azakkusaru reset?

Én is megtaláltam az eTunerses bejegyzést.
[img1]
Ott látszik, hogy MY21-nél simán elveszi a gázt 4000 fölött. Mondjuk ez a mérés nekem nem teljesen oké, de az részlet kérdés. A lényeg, hogy a gázpedál állás manipulálva van a 21-es modellben. A turbónyomás 1.2Bar. Szerintem 1.4-ig az felvihető, az előgyújtás korrekciójával, a gázpedál végig max-ra és ennyi. Esetleg ha nyomaték limiter fogja, azt feljebb kell piszkálni. Nekem érdekes az is, hogy 0.9 a max lambda, ennyi erővel 1 is lehetne. Vagy 1.1 XD A 280 ló sima liba, :-)
Kéne csinálni szebb, nagyobb felbontású mérést, mondjuk 4-esben autópályán, és onnan visszafejthető minden.
És kéne egy Damos file is.

Pesten csinálják, beszéltem velük, ill. csadó Bencét (is) kereshetjük Etuners témában.
Emlékeim szerint 450EUR az Etuners és ~550EUR körül a Squadra talán.

Etuners-nek van Squadra telepítési joga magyarországon.
De van Etuners chip is 300-315 lóra mojndja.
És tud bele még extrákat rakni, start/stop kilövése, stb.

Hmm de ha fólia, akkor hogy védi a belső részeket vagy hol van vége?
Nem lehet hogy egy vastag lakk réteg ami fóliaként válik le ha megmakkan?

Ez nem biztos hogy lakk! Sokkal vastagabb, és van egy kicsi pereme is.
Érezhetően is fólia szerű, + így is hivatkozott rá pl. festékboltos is.

Nekem még a nyári van fent a játszós P-Zero, erre 3-asban autópályán eltekeri a mai nyálkás időben :D:D:D 100 körül:D:D:D ez nem teljesen biztonságos igy:D

De a hétvégi vezetéstechnikai teréning előtt nem akarom levenni még:D

Nekem csak ilyen van, téli és nyári is.
Amit most lakkozunk azt vettem a kocsival együtt, kb. másfél éves korában.
Akkor már voltak rajta ilyen sérülések, de lényegesen kevésbé látványosan.
Ebből lett a téli kerék.
Vettem még egy szettet, vadi újonnan (200e alatt!, számlásan!), abból lett a nyári.
Most lesz 3 éve hogy megvan Giu, tehát kb. 3 nyarat mentem vele, de nekem semmi baja nincsen!
Ezek attól csúnyulnak meg szerintem ha kap ütést, sérülést az a fólia ami a nem festett hanem CNC-ezt alut védi. Ha az nem sérül akkor no problem.

~3 év után, kicsit koszosan:

Jó hogy nekem is ilyen a téli :-) Viszont az autóm sót még nem látott, és remélem ez így is marad.

18"-as Luxury felni az igazi buli!
Vannak benne simán esztergált részek gyárilag, amik valami fólia szerű valamivel vannak gyárilag takarva/védve.
Ezt nagyon szépen el tudja rendezni a só! Bemegy alá, és nagyon rondán kezd kinézni az egész.


Itt már le van fullosan takarítva a felni.


Ez pedig már CNC után, lakkozás előtt.

Jók ezek a téli felni projektek! :D
A múlt hétvégén jutott eszembe hogy ezt így nem rakom fel már idén, ilyenkor találj embert aki rendbe rakja neked!
Végül nekem kellett előkészíteni (takarítás, be csiszolás), utána CNC, majd most ment a festőhöz egy lakkozásra.
Már most durva a különbség, úgy hogy a felniken karc kb. zéró, sérülés kb. zéró nem volt (egyen volt egy 2-3mm-es kacsi nyom), csak azért mert a fólia (nem tudom mi a pontos neve) alá bement a só.

ETBE-set tankolok, nem etanolost, annak bírnia kell :D

Megromlik a nyál addig :-)
Én javíttattam a grafit 5 lyukas 18-as felniket (is), meg kaptak új kupakot is télre :-)

Tegnap még lemostam és feltankoltam a gépet. Most egy tankkal már kibírja sztem márciusig :(

Illusztrálom a problémát .
Szerintem látszik a fejemen az elfojtott "baszódjmeg", hogy nyitnám a kormányszöget padlógáz mellett, és ordenáré mód belerondít. Nem fánkozni akarok, csak kicsit élvezni a RWD-t.